АУДИ Р8 В8 ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2007. Одељак

Све фотографије Ауди Р8 В8 од 2007

Доступно суперцар

Чињеница да је Ауди одлучан да пусти путна верзија Р8 је прави догађај, јер је против позадине Феррарија или Ламборгхинија, њемачка бренд изгледа релативно приступачно.

Проучавање историје аутомобила аутомобила, ви нехотице наилазите на идеју да први модерни Ауди Р8 Суперцар има веома занимљив родовник. Познати су прикључци између Р8 и Ламборгхини Галларда, али не заборавите да се брине Волксваген Група, која укључује Ауди, такође поседује компанију Порсцхе АГ. Дакле, осам је створено на раскрсници две легендарне марке аутомобила: Ламборгхини и Порсцхе.
Спортисти и аутомобилске новинаре имају неизговорена подјела аутомобила у спорт и суперцаре. Први су у спорту у спортском лику без обзира на моћ, почевши од Опел Цорса ОПЦ-а и завршава Мерцедес Е 63 АМГ. Посједовање такве машинске средства која воде активни животни стил, моћи да исправно искриви управљач и брзо путује на леду без помоћи стабилизационог система.
Аутомобили са моторима од најмање 350 коња могу се сврстати на убода суперца, пожељно задњег или средњег инжењера и, наравно, са тркачким каризмом. 507-коњских снага БМВ М5, са свим дужним поштовањем баварске марке и невероватне динамике, тешко се могу назвати суперцаром, али лампица 700-килограм лотус Елисе, иако са 1,8-литарским мотором, са одређеним степеном суперца .

Потражња за суперцарима, иако подлежу модним утицајима, остаје веома стабилна. Такав аутомобил се не може купити случајно, од Баи-Бари-а. За воланом суперцара само су људи темељно претворени на велике брзине, па чак и тада само изабране. За тржиште суперцара мери се неколико десетина хиљада годишње и то је за неколико милијарди возача.
А чињеница да је Ауди одлучио да пусти путну верзију Р8 је стварни догађај, јер је против позадине Феррарија или Ламборгхинија немачка бренд изгледи релативно приступачно. Судија Основна верзија Р8 са роботским мењачем кошта 142.000 евра у Русији (од 193.000 долара), док цене италијанских коња и бикова значајно прелазе 200.000 евра. Успут, у САД-у, Ауди Р8 је потпуно наробан аутомобил цена од 109 хиљада долара.
Други параметар за суперцар је максимална брзина: сигурно се мора бити премашено за 300 км / х. А Ауди овде није изузетак, произвођач обећава максималну брзину од 301 км / х.

Када проучавате фотографије, лако је открити сличност Ауди Р8 и његовог млађег брата ТТ. Створени су у истом стилу и један дизајнер Валтер и Силва. Међутим, све је другачије у животу. Осам очарава са својим суженим очима димензијама диода цилиа и не дозвољава да се растргнете до задњих лампи. И како се стилски може седети на задњем крилу изгледа да је управо то за то створено. Ниједна девојка неће проћи само обрву.
Ако пажљиво погледате, можете приметити да су Ауди ТТ и Ламборгхини Галлардо идеје и Ауди профил иза собра. Ово није изненађујуће у томе са легендарним италијанским бикомом немачког повезује заједничку шасију и многи други детаљи. Исти пренос погона на све точкове са вискозном спојном погоном на предњем точкој, који може да преноси са 10 до 35% обртног момента и роботски 6-степени мењач. Традиционални механички контролни пункт доступан је и на Р8, али потражња за њим у Русији је минимална. О разлозима овог феномена разговараћемо у наставку.
Али назад у Ауди Цоцкпит. Овде је кокпит да је све подређено возачу, слој праве Кевлавре окружен је њима. Његова употреба у Р8 понекад се чак и чини претераним, иако је у сваком случају угодно схватити да се свака такво ствар направи ручно, са врло квалификованим рукама, а тежина КеваЛЛРАВ-а уштеда пристојно. Тестирани суперцар тежи 1610 кг, а то је, под условом да постоји погон на све точкове и мотор од 420 коња.

Добили смо Р8 роботским мењачем Р-Трониц, који је, према принципу акције сличан Ф-1 преносу. За дардри, функција контроле салон је пружена најбржим стартом. Ради приликом искључивања анти -ресистенственог система и омогућава вам катапулт са места на стотине 4,6 секунди проглашено од стране произвођача без много потешкоћа. У исто време, нема потребе да тачно контролишете папучицу квачила и дозирајте гас: притиснуо је гасхтер у станицу, електроника ће учинити све остало. Такво убрзање највише подсећа на ударац у главу, што се на вас примењује, ако не и Витали Клитсцхко, онда сигурно неко није из периода од трахе. А ако се након убрзавања на стотине нагло удари кочнице, онда не дуго и пре него што изгубите свест. Узгред, када започињете са контролом са лоунцх-ом, робот почиње да ради много брже него у стандардном прекидачу за пренос преноса без најмањих кашњења, док су неуспеси обично приметни.
У почетку је веома тешко проценити контролну контролу Р8 да је немогуће прекинути аутомобил на клизање: то имплицитно врши било какве возачеве команде, чак и највише заблудније, управљач и даље остаје релативно светло, али прилично информативно. Међутим, чак и суперцар има ограничење, а понашање осам иза линије показало се врло занимљиво, централно -моторски распоред пружа невероватан ниво бочних преоптерећења, али потребно је држати ухо на исти начин . Од вишка вуче, клизање се врло брзо развијају и није увек могуће контролисати. Брзином брзине, ЕСП притегне контролу над машином као одговор на оштру ролну брзину испод стотину електронике тренутно потискује клизање. Погодно је да се ЕСП искључује у две фазе може да деактивира само анти -решински систем или потпуно онемогућити електронику. У исто време, упркос свему -Веел погону, Р8 се понаша као праве задње вожње, а затежно се скрива реп на првом захтеву возача.

Непотребно је рећи да искрено нисам хтео да се раздвојим са Ауди Р8. Образложење трезвено, ако је такав приступ генерално могућ када одаберете суперцар, можете да купите осам на два начина као и следећа корака са предњег дела пута - Линијски аутомобили попут ЕСЦОС АУДИ и ЕМОЦ БМВ или ако желите да добијете оригинал Суперцар из Италије. Р8 ривала Црвено класе, може се приметити угодније и туристички јагуар КСКР, који долази само са аутоматом, али има отворену верзију и невероватно брз Порсцхе 911 Турбо. Довољно необично, али са сличном снагом, па чак и у присуству крви, то је бржи и агресивнији, иако не тако футуристички, али то је тема за још један тестни погон. Још један достојан противник Ауди РС6 Супер-Универсал представљен је у Франкфурту 580 КС. Немци обећавају да ће цена аутомобила бити упоредива са трошковима Р8.
ПС. Узгред, који напредује, може се највероватније претпоставити да је у блиској будућности нова верзија Ауди Р8 са 5,5-литарским В12 ТДИ Турбодиесел, која је већ донела Ау Ауди две победе у Ле Ман. У новије време, овај мотор је дебитовао испод хаубе Ауди Р8 В12 ТДИ концепта. У серијској продукцији, њен капацитет ће бити 500 КС, док је у тркачкој спецификацији развио свих 550 коња. Тако брзо, суперцари се могу зачинити дизел горивом, само за ниску потрошњу горива и економично јахање тешко је да одбројите.

Стручно мишљење
Васили Сабуров,
понављани добитник аутомобила МАКС електричне аутомобиле
- Како оцењујете динамику и контролу аутомобила?
- По мом мишљењу динамика и брзине брзине су прилично у складу са имиџом аутомобила и углавном су врло импресивни. Ценио бих их у 4 са ступом. Али са становишта пилотирања овог аутомобила, постоје празнине. Р8 има прилично опасно понашање. Она је превише оштро у клизање, а бочно убрзање није изгледало довољно високо.
- Шта можете рећи о ергономији салона?
- Веома удобно седиште, барем за возача, и чвор педала, сто посто висококвалитетни, енергетски интензивни материјали за украшавање, али нешто се не осмишди у погледу пребрзе у ручном режиму. Навикао сам се на кутију веома дуго, искрена механика би била много забавнија. Али генерално, све је на веома високом нивоу.
- Који ће такмичари осам борба?
- Ламборгхини Голлардо и Порсцхе 911 Царрера 4с, тешко је упоредити са другим аутомобилима. Осам је врло близу моторних спортова, а још снажнији грађани нервозно пуше на маргини.
Текст: Леонид Павлов.
+
Цена у САД-у
Сродалне квалитете
-
Цена је у Русији
Сроггисх Цхецкпоинт
Цена тестираног аутомобила је 155.000 евра
Попуните тест тестираног аутомобила
Фронарни ваздушни јастуци
Бочни ваздушни јастуци
Завесе за надувавање
Абс
Анти -боом систем
Систем динамичке стабилизације
Пуни пренос погона
Појачало управљача
Роботизовани мењач
Мултифункционални управљач
Подесива колона управљача у висини
Подесива колона управљача по одласку
Украшавање волана са кожом
Украшавање салона са кожом
Електрично гријање предњих седишта
Ретровизор
Блуетоотх кит за телефон
Даљински централни дворац
Моно контрола климе
Електрични погон и гријање спољних огледала
Електрични погон спољних огледала
Цела дизала су предњи део
ЦД-аудио систем
ЦД Цхангер
ТВ тјунер / ДВД
Светлосни сензор
Сензор за кишу
Путни рачунар
Парктроницс
Светла за маглу
подложак праћења
Алуминијумске фелне
Бојање металик
Електрорегулација возачевог седишта
Електрорегулација предњих седишта
Темпомат
Навигациони систем
Спецификације
Тело
Тип тела Одељак 2 врата
Број места 2
Количина пртљажника, Л 100
Опремљена маса, кг 1610
Потпуна маса, кг 1865
Дужина, мм 4431
Ширина, мм 1904
Висина, мм 1252
База точка, мм 2650
Крењење на путу, мм 120
Мотор
Тип слива са директном ињекцијом
Локација иза седишта, уздужно
Локација и број цилиндара В8
Радна запремина, ЦМ 4163
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 84,5 / 92,8
Степен компресије је 12.5
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./РПМ 420/7800
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 430/5500
Преношење
Мењач 6-брзина, аутоматски
Стални погон је пун асиметричне дистрибуције обртног момента
Предња суспензија је независна, на двоструким полугама
Задња суспензија је независна, на двоструким полугама
Предња кочнице Дисцо вентилирано
ДИСЦО ДИСЦО ВАРДИ
Гуме 235/40 Р18 Фронт, 285/35 Р18 задњи
Динамика
Максимална брзина, км / х 301
Време убрзања 0-100 км / х, са 4.6
Потрошња горива, Л / 100 КМ
цити циклус 20.4
циклус државе 9.6
мешовити циклус 13.6
Капацитет резервоара за гориво, Л 75
Гориво АИ-98 бензин