АУДИ Р8 В8 ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2007. Одељак
Грађански напад
Спортски аутомобил се појавио у линији Ауди. У овом тржишном сегменту, не само високе технологије са којима је Ауди у реду, веома је вреднује, али и традиције које нема овде за све заслуге бренда испред аутомобилске индустрије. Компаније које одмах имају конкуренте Ауди производе спортисте о највишем узорку деценијама. Да ли ће новост поред поузданих бораца спортског фронта Феррари Ф430, Порсцхе 911, Ламборгхини Галлардо, Астон Мартин ДБ9? Имајте на уму да нису сви чланови Елите Цлуба произвођача спортиста директни и очигледни ривали Ауди. Неки су, могло би се рећи, рођаци. Говоримо о Ламборгхини, који је под крилом компаније из Инголстадта. Со Ауди има спортско искуство, иако је странац. Међутим, од рођака Галларда, Р8 модел је примио само неколико јединица, али сам пројекат је мозак инжењера од четири прстена.
Изглед Р8 је неупоредиво техничко земљиште, игра лица и површина. Ауди је успео да комбинује ултрамодерни изглед и класичне пропорције, а неке дизајнерске решења су заиста јединствене. Широка хаубица, сужени испружени фарови, пластично перловање ваздуха уносне слике је невероватна. Још спектакуларнији када вијенце ЛЕД-ова светли дуж доње ивице фарова. Морам рећи да ће овај пријем дизајна користити само са ксенонским фаровима. Ускоро ће Ауди понудити факултативне фарове у потпуности израђене на ЛЕД, њихов је еиелинер у облику континуиране светлосне линије. Успут, ако пажљиво погледате, натпис Р8 налази се у рефлекторима сигнала предњег окретања.
Оутбрис прозора је класично, узбудљива коњугација линија врата и крила може се назвати прилично италијанском. Предња стаза је шири 39 мм, али због великих полица крила и осветљења опреме која се налази на ивицама тела, чини се да се дистрибуира на крми. Задњи прозор почива на спојлеру, који у неактивном положају врши функције хладњака топлоте мотора, површина спојлера испрекидана је рупама. Крило се аутоматски напредује брзином од 100 км / х. У кабини се налази кључ који присилно показује спојлер као на Ауди Тт. Задња светла нису мање лепа од предњих. Штавише, ЛЕД карактеристика тро -димензионалног ефекта сјаја такође има. Висорове очи. Корпоративни стил Два правоугаоника у сваком блоку, као и на ТТ и К7. Стране аутомобила су добре не само са ћудљивим олакшавањем, Центар заузима панел који повезује кровне линије и праг и, како кажу у Аудију, подсећају на просечну компоненту мотора спортског аутомобила, а такође скрива моторски ваздух Увошки. Много елоквентно говори о средњој иселизованој чаши мотора, кроз који је мотор видљив у свом слави. С тим у вези, компанија нуди опциони мотор мотора угљеном тако да је потпуно дах. Има нешто да види шта је аутомобил опремљен В8 ФСИ, које нам се много више свиде у РС4. 4.2-литарска јединица, лако је прелазила индикатор од 100 КС / Л, говори о радикалној убрзању машине.
Стварање немачких моториста може се сигурно ставити на пар мотора познатих италијанских компанија. Истовремено, мора се признати да је у погледу еластичности, ефикасности и, у одређеном смислу, надмашио их технологијом. Иако је шта, дођавола, економија пуног резервоара за гориво изгорела за моју непотпуну 200 км трчања! Мотор се разликује од верзије за РС4 са системом мазива са сувом картицом. С обзиром на бочне акцерације које Р8 генерише репродукцију, ово решење изгледа једино право. Унутрашњост је висока и скупа, али дизајн се није закачио. Чак и упркос наглашеном окружењу возача која је наведена линијом, која почиње на дну возачевих врата, траје, ковертира инструмент штит и падне на основу централне конзоле. Рецепција је добра, али иначе, мирна предња плоча у путничкој зони и потпуно нездрава врећа врата не уклапа се са насилним карактером спортског аутомобила. А централна конзола изгледала је преоптерећена детаљима. Међутим, Р8 је то надокнадио величанственом ергономијом и великом понудом простора.
Лако је ући у аутомобил захваљујући широким вратима. Слетање је природно ниско, али то је једино да се навикнемо. Столица опремљена електрорегијима омогућила је да одмах узме повољној позицији са готово вертикалним леђима, док је постојала резерва од помак и простора изнад главе. Мојом висином од 190 цм чекао сам најгори резултат. Два одрасла особа такође не пате од непропусности. Можете ићи на дуг пут! Ех, када ћемо у нашој земљи имати нормалне цакле и аутобахнс? ..
Столице су чудо колико су добри. Изгледају прилично Френзиер, подршка је наглашена лагано, али када седнете, утисак је да је председавајућа за вас да наручите. Ваљци јастука поправљају ноге, бочни део леђа су веома самоуверени у углове. Волан у складу са недавном традицијом Аудија спљоштен је у доњем делу. Наводно за практичност слетања и слетања. За мене би било боље да напусте класични пртљажник, јер управљач Р8 чини од заустављања до заустављања, ако је 2,5 окрета. Са брзом ротацијом од једног екстремног положаја на други угаони управљач, признајем, збуњено. Али повратне информације о самој јабучи! Операција накита хидрауличког омота помаже возачу да осети предње точкове, а не само примати повратне информације о управљачу. Наравно, овде је заслуга је сјајна и средње-меморисања је лаган, па је волан транспарентан. Преокретни кључ за паљење, В8 се пробуди иза стаклене металне партиције. Не постоји хистерија звука у празном ходу. Ипак, искуство репрезентативних средстава заступљеног седана утиче звук, вибро и топлотна изолација унутрашњости не трајног спортског аутомобила Р8 је направљена на највишем нивоу. У исто време, инжењери су се побринули да возачеве уши досегну само најукусније звукове. Рустлинг широких гума, у којима је 19-инчни факултативни дискови незнатно сход. Са видљивошћу је такође наређење. Напред све је видљиво савршено захваљујући танким регали, назад, наравно, горе, али не и критично.
Р8 је креиран помоћу АУДИ свемирска технологија оквира. Основа дизајна је алуминијумски оквир на који су сви панели причвршћени вијцима, осим крова. Тело је тешко и светло. Суспензија класика жанра: двоструке попречне полуге на предњем и иза. Велика већина детаља о шасији такође је направљена од алуминијума. Поред тога, постојала је активна суспензија са амортизерима на магнетно вожња на тестном аутомобилу, који може променити чврстину и рад или у аутоматском комфору или у бескомпромисивим спортовима. Алуминијумски дискови су такође необавезни, гума 235/35 испред и 295/30 иза. Узгред, да ли вас нешто подсећа на дизајн точкова? Тако је, Феррари. Мотор доноси сва четири точка. Штавише, главна жудња се враћа, а предњи прими се од 10 до 35%. Управо се иста иста шема реализује на Ламборгхини Галлардо. А мењач је позајмљен од италијанског роботског секвенчара Р-Трониц. Возач само наређује извршном механизму са латицама на управљачу или селектор на тунелу. Кутија има спортски режим, који је упадљиво различит од аутоматског. Када је први укључен, мотор виси дуже у преносу, а прелазак на највише револуције врши се са брзином муње и опипљив ударац у преносу. Вау, колико је вруће! Али још увек постоји режим покретања контроле, сличан ономе који смо се срели на БМВ М5 и М6. За најбржи старт потребно је користити режим спорта, искључити ЕСП, истовремено притисните гас и кочницу. Електроника држи повећане брзине, а када возач ослобађа кочницу, Р8 под хистеричним урлом бесне осам суза напред. Убрзање отиска у стражњем дијелу седишта (посебно доброг путника), одузима од стварности. Друга стотина се размењује 4,6 секунди, трећа тачно десет секунди касније. Али фрагно убрзање се наставља, а након неколико секунди машина достиже 250 км / х. У кабини, звучни сигнал то додатно извештава ово. Али нисмо довољно 250 км / х, јер је пасош проглашен 301! Морате да користите своју прилику. У рано јутро, на потпуно бесплатном аутопуту, фотографу прослављам победу брзиномјера тачно три стотине!
Како се Р8 понашати брзином за 200 км / х? Сјајно, са урођеном јединственом аудијом. Одељак пролази супер -суффериране километре, поуздано држећи праву линију, омогућава вам да се нагло обновите и растујете без страха. Кључ такве стабилности је величанствена аеродинамика са баком ефекта. Што је већа брзина, то је веће пражњење испод дна аутомобила. А мали клизни спојлер ради помоћни рад. Неколико дана теста, никад мирно нисам научио да возим овај аутомобил. Р8 изазива вожњу високу главу. Да бисте летели на сваки заокрет, да бисте користили сваку праву линију за ураган, у пратњи сочног звука, убрзања. На луку је аутомобил необично стабилан и показује блиску неутралној ротирању. Сва циљана окреће вам брже наређењем величине, истовремено, примећујући да гума није ни шкљобрила. Авесоме Цхассис балзаминг! Као што је већ поменуто, од 10 до 35% вуче се може пренијети на предње точкове Р8, отуда и задњи-сте-који вожња природом понашања. На максималном окрету приликом додавања гаса, аутомобил се почиње зајебавати у лук, а ако наставите увредљиве, клизање се брзо развија. Међутим, са благовременом корекцијом, аутомобил се може извући. Ако нисте имали времена да реагујете, надајте се ЕПС-у. Како је пракса, заједно са возачем, одмах извлачи аутоматско возило. Узгред, систем стабилизације је искључен кратким притиском на одговорне кључева, само половина анти-лука компонента је Стрелн. Да бисте у потпуности искључили ЕПС, потребно је држати кључ неколико секунди.
Чак и са обичним челичним кочницама, машина се успорава Штавише, то је често случај не достиже интервенцију АБС-а. Неформативност је беспрекорна, није било могуће прегревати кочнице током неколико разреда брзином преко 200 км / х. Можда ће ускоро у Русији понудити факултативну керамику; Инсталација таквих кочних дискова омогућиће вам да спустите 2 кг неспремне масе са сваког точка. Хајде да се склонимо од погона. Постоји ли барем мало практичности у овом аутомобилу? Унутрашњост је пространа, седење је угодно. У граду без проблема, на аутопуту је још лакше. Суспензија је еластична, енергетска-најпотребна и не тресе душу и у аутоматском режиму се може назвати удобним. Акустика Банг & Олуфсен прави правилно по имену. Постоји пртљажник са запремином од 90 литара, а на полици иза столица, јер Ауди осигурава две кесе са голф клубовима. Тако је показало да је цивилна аутомобилска индустрија дала најприкладнији спортски аутомобил за цивилну операцију, што у овом случају не престаје да буде спортски аутомобил. Овај аутомобил са адреналином у резервоару за гас може се брзо покретати и може се невероватно брзо може са непромењеном стабилношћу. Ауди Дебит мора бити препознатљив као успешан. Почетник Р8 је веома јак играч у сегменту релативно приступачан спортиста. Цене и конфигурације
Ауди Р8 је предложен или са шестостепеним ручним мењачем (? 133 643), или са шест брзина Р-Трониц робота (? 142 812). Основна конфигурација укључује кочиони систем са перфорираним дисковима, чељусти са 8 клипа испред са 4 клипног задњег дела, аудио инсталације са ЦД плејером, од 6,5 инча, а 6,5 инча појачала и 7 звучника и 7 звучника и 7 звучника и 7 звучника и 7 звучника и 7 звучника и 7 звучника, имобилизатор, аларм, контрола климе, мултифункционални кожни управљач, алуминијска ручица механизма, спортска седишта са подешавањем механичке висине, централно закључавање, сензор светлости, би-ксенонским фаровима, точковима Р18 (235/40, 285/35) ), Контрола притиска у гумама се такође може наручити. Додатно осветљење, навигациони систем, Акустика Банг & Олуфсен, сензори за паркирање, сензор за кишу, темпомат, цјејина ЦД-а итд. У Русији на Р8 Репуеу. Дакле, сва квота за ову годину већ се распршила. Представништво Ауди не извештава о планираним количинама испорука.
Леонти Тиутелев
