АУДИ Р8 В8 ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2007. Одељак
Познати рукопис
Који је први Централни аутомобил аутомобила Ауди Ипак, пре доласка на врхунцу вођења квалитета, требало би да останете на изгледу и украс Ауди Р8, аутомобил је вредан.
Примјећујем да је у протекле две године ауди Модел Гамут надокнађен одједном два А5 и Р8 Стопе, који још једном потврђују спортске амбиције немачке компаније. Али ако је А5 престижни пуни купе, а затим Р8 -БеСцомарични спортски аутомобил има централно -моторски распоред. Не сећам се да је током протеклих пола века, Ауди произвео такве машине, осим прототипова Ле Манс серије (успут, име Р8). А са спортистима Валтер и Силва сигурно не недостају. Као, међутим, раније нисам приметио његове грешке, са Алфа Ромеом. Ако ништа друго није стигло до произвођача из Инголстадта, то је врућа италијанска крв и италијанска емоционалност и беспрекорност у дизајну. Сада Немци имају да Силва и Ламборгхини. Дакле, Р8 се у ствари појавио, први аутомобил са четири прстена, дизајнирао италијански мајстор од нуле.
Ево ме погледа на фотографију и разумем да чак и најквалитетније слике не могу пренијети живи шарм модела. Екстеријер Р8 није важан из којег угла да погледа аутомобил. Елементи угљеника, од којих постоји много не само напољу, наглашава не тривијалност изгледа. Па, провидна чаша мотора се може сматрати симболом припадности класи суперца и сродства са Ламборгхинијем. Нека Феррари, Салеен или Пагани користе исто решење. Поред тога, када је у бази података В8 ФСИ, то је гријех да га не покаже. Овални кров, који је прилично оштро пролази у крте, који је посебно уочљив када се гледа у профил, одлука је подебљана и успешно имплементирана. Лагано унапређен са продуженим спојлером, решеткима за радијаторе и четири звона гласног исцрпљеног система, сваки елемент се осмисли и прикладно. Међутим, даити утисци бледе ноћу. У мраку, аутомобил почиње да блиста, посебна експресивност према њему стилска цилија у предња светла и правоугаонике на крми. Још нисам видео такву главну милост! Али из неког разлога не сумњам да ћу ускоро видети
Мирис адреналина У ствари, немам појма како адреналин мирише у његов чисти облик ако уопште има мирис. Али његов прилив у крви повезан је са специфичном и танком аромом скупе коже и полираног метала. У новом, добром и скупом аутомобилу то је сигурно присутан. Ауди Р8 није изузетак.
По мом мишљењу, главна предност у осам унутрашњих послова је да се не осећа уједињење, осим неких досадних ситница попут стандардног кључа, као што је од А3. Салон је решен у високотехнолошко стилу, у његовом украсу, рука Мастер се дефинитивно осећа. Поред тога, то је невероватно ергономски и практичан. Седиште у степену бочне подршке, профил леђа и његова дужина је права тркачка столица. У исто време, то је прилично мека, обдарена широким спектром електричних прилагођавања, укључујући могућност промене степена и места лумбалне подршке, као и обложене козом добре облаке. Исти племенити материјал је подрезан управљачем, бочним зидовима врата, дела централне конзоле и целокупне предње плоче, укључујући висор инструмент плоче. У само да нема пластике унутар само дугме, оквир монитора и украсни панели који покривају звучнике. Сви остали елементи су исте коже, угљеник или хладни метал. Али ови пластични утикачи
Ствар је у томе што је Р8 опремљен врло високим -куалити АУДИО системом БАНГ & ОЛУФСЕН. Звучи одлично, али на тестном аутомобилу, облога изнад десне задње колоне, прикупљена чак и на малој количини. Додаћете звук и почне да зурише већ и иза левог уха, шта је то?! Италијанска ласкавост у ситницама или недостатку једног одређеног аутомобила? Не претпостављам да кажем ништа, али чак ни несрећа дефинитивно се не би суочила.
Опћенито, унутрашњост Ауди Р8 може с правом ставити на пар са најбољим примерима салона из света спортиста. Промишљеношћу и функционалношћу, практично није ни на који начин не успева не само Мерцедес-Бенз, већ и Порсцхе, Феррари и Ламборгхини. Истовремено, све предности цивилизације можете пронаћи овде. То је, наравно, контрола климе, подесива и у висини и у одласку колоне управљача, гријање седишта и брендираног мултимедијалног ММИ интерфејса, што је донекле промењено за овај модел. Џојстик контроле и кључева на његовим ивицама постало је мањи, а налазе се директно испод монитора у боји. Једино што власник може да узнемири мали пртљажник испред (100 Л), мали џепови у вратима, скромним претинцом за рукавице и мали претинац у централном наслону. Само се пуковниј сачува ширином од 20-30 центиметара између седишта и одељка за мотор, обложен влакнастом тканином.
А не најмање разочарање Стручњаци су још увек у фази рада на Ауди Р8 дистрибуираним гласинама, кажу да ће се моћно в10 из Ламборгхинија постављати под хаубом. Компанија је одлучила да уради са својом јединственом јединицом, која се усуђујем да се уверим, такође је одличан производ савременог инжењерства. Осам цилиндара у облику слова В имају укупну запремину од 4,2 литре. Захваљујући прилично високом степену присиљавања (лако је преместити на 8000 о / мин), без икаквих турбина и супер пуњења, мотор нуди 420 кс на располагању возачу. Снага и 430 нм максималног обртног момента. То је, стотину сила из сваког литра запремине, ово је добар индикатор. Поред тога, напајање је опремљено системом мазива са сувом картоном, као и у правим спортистима, као и систем за убризгавање ФСИ-а.
Упркос Централ -Енгинеер-у, Р8 има компанију све -Веел-оеалени пренос куаттроа.
Респективно модификовани. Њено срце је Вискофт, конфигуриран на такав начин да се до 10 до 35% снаге испоручује на предње точкове. То јест, све -всов погонски систем вам у потпуности омогућава да почнете са димом испод точкова и са одломним задњом осовином, пружајући огромну контролу. Другим речима, на оштар почетак са места хране, поставља се мало у страну. Стотина се размењује 4,6 секунди након старта, а максимална брзина може достићи 301 км / х. Штавише, без обзира на одабрану врсту КП механичке 6-брзине или полуаутоматске Р-Трониц.
У покрету је аутомобил невероватно стабилан. Исправно са њим правилно руковање, тврдо, потпуно алуминијумско тело и веома ангационе гуме Пирелли могу да издрже веома озбиљне бочне убрзање. Р8 има скоро неутралну ротацију, који је, спојенуо са пуним преносом погона који је предвиђен на навикама, омогућава вам брзо. Можете чак и да клизнете у завој. Иако се не треба заборавити на средишњи распоред мотора и одговарајуће дизало тегобе (44% масе пада на предњу осовину, 56% - на задњем делу). Лако је затегнути аутомобил са вуком, није лако ухватити на време. Стога је боље да не правите грешке иза точка. Мали клизање са неписменим руковањем може се врло брзо развити у неконтролисано клизање или окретање, тако да се истезање предњих точкова неће помоћи. Дефинитивно не би требало да унесете заузврат пуног гаса, а затим га нагло испрати без одговарајућег подешавања воланом да бисте отворили тело у клизање, што није тако лако да не контролишете, већ да га не контролише. Срећом, серијски модел је опремљен ЕСП системом стабилизације, који, иако омогућава неке слободе, има јасан праг рада. С друге стране, не умотам да то понављам, никаква електроника против закона физике је немоћна. 
Генерално, Ауди Р8 је дизајниран за професионалну жалбу прецизно, брзо, али уредно, чак бих рекао и нежан. А онда она даје осећај дах. Отворите прозор, пригушивање музике, уважени урлању издувног система и схватићете да тоник препарат може сипати у тело и кроз уши. Није најмање разочарање! Једино је питање колико дуго сте спремни да доживите своје физичке способности, осетите чврстину суспензије, проверите да ли је исказна способност гума. Истовремено, луд погон се може зауставити у било којем тренутку са пријатном карактеристиком Р8 је то у принципу, можете возити на овој машини сваки дан. Тачно, требали бисте знати да полуаутоматски КП Р-Трониц није превише пријатељски у аутоматском режиму. Прво, приликом пребацивања, то се значајно покреће. Имитација стисног квачила (у ствари, унотрадна брзина дискова и укључивање следећег корака) је прилично груба. Поред тога, и друго, вреди мало јачи да додирнете папучицу убрзивача, јер ће кутија брзо отићи од 5. до 3. године, а ви ћете вас притиснути на стражњој страни столице, што заиста не можете бити пожељно. Само је папучица прилично осетљива и има мали потез. Узгред, папучица кочнице, која се при ниским брзинама чини врло осетљива и кратка.
Али ево шта је приметно ако у потпуности преузмете поступак менаџмента под контролом, испада много боље. Можете самостално да гурните металску гумбу ЦП, веома повољно смештени, а истовремено имитирајте пражњење гаса десном ногом (као када се возите аутомобилом са механичким мењачем), а затим пребацивање постаје невидљиво.
Постоји и прилика да се јањетиште користе специјализовано на леђима (истина, они би могли бити од метала и мало већи). У међувремену, усвојено, разумете да је у ствари, брзина са којом су отворени два диска квачила у месту мењач је оптимално. Ако се возите аутомобилом у борбеном темпу, пребацивање на 5, 6 или чак 7,5 хиљаде о / мин, помак зупчаника се јавља са готово брзином муње и без посебних трзаја. Исто се односи и на кочнице, настој који је, почевши од 40-60 КМ / х, јасно дозиран. Наравно, нема притужби на снагу челирова, они су у стању да зауставе аутомобил тако брзо да трагови сигурносних појасева могу остати на грудима. Наравно, механизми су опремљени АБС-ом последње генерације и системом расподјеле кочних снага. Једном речју, Р8 је дизајниран за активно и брзо јахање.
Постоје жеље
Капацитет Ауди Р8-а може се сматрати потпуним такмичаром за Порсцхе 911, Мерцедес-Бенз Сл, па чак и колико чудно неће звучати, пријатељски модел Ламборгхини Галлардо. Тачно, Р8 је јефтиније од Галларда. У салони званичних дилера, спортски аутомобил из Инголстадта продаје се за 133.643 еура (верзија са 6-степеним ручним мењачем), или за 142.812 (са полуаутоматским КП Р-Трониц). Додаћу то, с обзиром на прозор аутомобила, лично се не бих усудио да га користим зими.
Шта још? Још увек постоји жеља компаније да ради ситнице. Уклоните звецкање пластике и обезбедите спортски аутомобил са дугметом за покретање мотора. Или барем учините кључ другачији од повољнијих модела Ауди. Аутомобил заслужује такву дирљиву негу и његов потенцијални власник посебног поштовања
Андреи Осипов
