АУДИ Р8 В8 ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2007. Одељак
Италоманија
Немци су кликнули на Италијане на нос, подижући руку према Светом. Суперцар из Ауди? Пре неколико година, нико се чак ни није усудио наговештавати о томе. Али тада је била историјска победа у Ле Ман-у, а сада имамо потпуно прави Ауди Р8 аутомобил. Нови, тврди, агресивни. Веома слично Ламборгхини Галлардо, али са четири прстена на хаубици.
Међутим, хаубу овде се тешко може назвати хаубом. Под огромним поклопцем, слично на аеродрому, само мала теретна кутија, батерија и поправка кита за гуме скривене су на предњем делу тела. Мотор се затворио стаклом, мотор се налази иза леђа возача, својствено истинским суперцаром.
Узгред, према верзији трговца из Инголстадта, поређење Р8 са Суперцаром није у потпуности прикладно, јер, за разлику од исте Ламборгхинија, новост је и даље само спортски аутомобил за свакодневну употребу, иако са појавом није сасвим карактеристичан за такво ауто. Мало је вероватно да ће, наравно, ово мишљење дијелити они који су успели да преузму линију и постаће власник зажељеног аутомобила пре краја календарске године (цела стотина Р8 додељена је нашој земљи раздвојена за неколико недељама), али откад инсистира произвођач ...
Нови Ауди изгледа врло забавно. Чини се да је широко, као да је срушено у оријентацији аутомобила, али стил који се користи у дизајну одређених делова, веома је двосмислено, је врло двосмислено. Испред, врста страшљивог производа технолошког напретка, настојање да би се растргало све што долази на његов начин. А десетак десетина ЛЕД сијалица које окружују сваку главу наглашава ову слику више него спектакуларно.
Међутим, Р8 профил није мирнији попут тркачког аутомобила, већ добрим старом ТТ-ом. Што се тиче невероватно надуване базе, необично дугачка крма и практично се тиче земље браника, са снажном жељом, може се приписати напорима неких наглих студија тунирања. И опциони карбонски финишери који се налазе изван врата у овом контексту само побољшавају овај утисак. Међутим, вриједи узети само неколико корака и отвара се потпуно другачија слика. Повратак у стилу Ламборгхинија буквално импресионира енергијом и убедљиво моћним облицима. Овде до места и додавање -оне, као што су обавезне ваљке, двоструке цеви издувног система и стезањем мотора који блиста кроз задњи прозор. Успут, у оба половинама угравиране су четири магичне прстенове, такође се налази и В8 ФСИ натписне плочице као скроман додатак, али више о овоме за десерт.
Оно што су Немци створили са унутрашњошћу, опис се не подлегне то се мора видети. У Р8, наравно, само две особе ће бити просијане, биће само даме или портфељ са пословним папирима иза леђима седишта. Сама седишта су основана у спорту, али смеђом тијелима јахача су прилично љубазни. Најзначанија у архитектонској структури кабине је да се већина предње плоче даје путнику. Исправно је образложење да ће возач бити више него довољно (и по потреби ће моћи да користи традиционални сет дугмића на управљачу), Немци су идентификовали радно место спуштајући се са визира контролне табле са угљеним лукама, на тај начин јасно разграничу простор на главним и гостујућим зонама. Генерално, возач је пружен правом тркачком кокпитом, а све остало је дато је путнике: и контрола климе, навигациони систем и телефон и ФМ тјунер са ЦД-ом и пристојан акустику из БАНГ & Олуфсена.
Тачно, искључио бих последњу позицију са листе, јер је сјајан урлик мотора преклапа све звучне мешање, може се само уживати само на паркингу. Међутим, мало је вероватно да ће праве познаватеље аутомобила увелико узнемирити стадо 420 главе која се налази иза леђима седишта понекад боља од различитих музичких класика.
Међутим, без учешћа Италијана у Р8, то још увек није било. Дакле, Немци су преферирали готов 520 КС. 4.2-литарски В8. 5-литарски В10 са истог Ламборгхинија. Очигледно је да се на првом плану поново појавио цивилна оријентација Суперцара у почетку. Погон погона на све точкове са Вискофтом и 6-степеним Р-Трониц роботом који повећавају десетак центиметара мигрираних у Р8 са Галлардом. Штавише, према инжењерима из Инголстадта, чворова и управљања органа производе се на Апеннинима.
Али прилично лирицс. В10, наравно, било би више запаљиве, али са В8 сталним вишком адреналина у крви је обезбеђен возачу. Тачно, вреди одмах упозорити да је боље да се у граду не мешају у град у граду на Р8 током дана.
Полако, као што разумете, овај Ауди се не жели померати и уопште не може. У аутоматском режиму Р-трониц нервозно трзају се у спорту, мотор је силован на безуспешно. То само смирује да би са основном механиком било још теже приморати гужве у овом режиму само флегматичним. Други проблем је геометријска патентност: о јамама, границама и лажним полицајцима, надам се да не објашњавам. Али када се ове препреке елиминишу ...
Првих стотина Р8 добија 4,6 секунди након старта, а други након 15. Генерално, овде осећате исте сензације када узмете исте сензације приликом узимања у авиону: тело се притисне у столицу, све се налазе ван прозор. Затим ће се кочење, окренути, али сада то не ради у томе. Ако желите да се ручно пребаците, желите да верујете роботу, и даље нећете осећати много разлике (снажни шокови који прате прелазак на следећи корак остаће у било којој ситуацији). У првом случају, међутим, мотор се може искривити скроз.
Његов чак и урлик, необично довољно, смирује се. Звук је јак, али нема хистерију или сузу. Што даје поверење у своје способности, али, Алас, не почиње. Међутим, такав утисак могао се развити на другом разлогу. У почетку, након 180 км / х, пуштате подсвесно застрашујуће застрашујуће папучице убрзивача. Затим, међутим, то поновите већ свесно се тресе и немилосрдно. За путнике, Р8 је убијен чак и недавно обновљен Московске прстенове, а овде се више не довија у ентузијазму. Али срећа је била тако могућа: одсуство чак и наговештаја ролне у угловима, јасним, информативним, иако чврсто у ниским брзинама, волан, реалне немачке кочнице и, наравно, невероватна стабилност. Чак и са ЕСП-ом искљученим, све -Веел возила погонског возила лако црта један и полу-цеол аутомобила, главна ствар је да не претерано претерано са гасом, у овом случају, свака одступања су основно подешена користећи управљач и папучицу. Узгред, електроника се не може искључити, јер се не жури да се омета у процесу омогућава вам да се подмази, постанете глупости, а затим их исправно исправљате. Међутим, боље је вежбати на овај начин на стази, док у граду Р8 ради искључиво у јавност, привлачивши поглед, увијајући током пребацивања и на тај начин показује статус власника. По и великим, такви аутомобили се купују за то.
Владимир Зхидков
Аутор фото: Иан сегал
