АУДИ Р8 В8 ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2007. Одељак

Дај угао!

Изаберите најсмешнији аутомобил за непромишљену зимску вожњу.

Са сваким снежним падавинама, Московски путеви улазе у глуве саобраћајне гужве до касно у ноћ, а стотине дрифтера су одабране под поклопцем тамних путева и паркинга, носећи се у одбори као ненормално. Ми смо против таквих хакова на јавним путевима, мада волимо да се возимо у страну. Због тога је мотор саставио пет аутомобила различите класе на леду Мацхиково Автодрода да би сазнао који ће испоручити више зујања на зимском путу?

За овај тест изабрали смо најдрагоделију, по нашем мишљењу, аутомобили. И, наравно, углавном погон задњег точка: Најмодернији претинац 2012 Тоиота ГТ86, добри стари Родертер Мазда МКС-5 и највише возача Врући отвор у својој БМВ М135и класи. И пустите да се задњи -Воел погори зими, а не најбрже, већ највише возача!

Да ли је то добро, наравно, зими и сви -Веел вожње, али питање је: ко је још, осим Субару и Митсубисхи мотора, зна како да се коцкање све -Вол -вхиел-олета? Одлучили смо да пружимо прилику стилском мини цоопер СД Цоарниан Цроссовер-у, а Ауди Р8 В10 звао је из кампа Суперцарс као тешка артиљерија.

Да видимо шта је немачки-италијански купе способан за асфалт у условима оштре руске зиме.


Намјерно нисмо укључивали у овај тест Субару Импреза ВРКС СТИ и Митсубисхи Еволутион Кс - само лијени нису писали о њима. Желели смо свежу крв!

Сви аутомобили су потпуно различити капацитети: од 143 до 525 коњских снага и све за потпуно другачији новац: од милион 300 хиљада за једноставну мазду мину на више од шест милиона за Ауди. Рецимо одмах: Нисмо се смрзавали време проласка круга и уредили посебне тестове.

Бринули смо се за само једно питање колико ће се широки осмех возача бити након путовања на сваком од ових аутомобила.

Поред тога, сви аутомобили су биле потпуно различите гуме: Ауди Р8 и БМВ М135и опремљени су високим неуспешним гумама Пирелли Соттозеро, Мини је био у Нокиан Хаккапелитта Р. Мазда МКС-5, Мицхелин Кс-Реице Нортх, са рампом, рампом, рампом. и Тоиота ГТ86 не само да је био само садржај са скромним велцро Бридгестоне Близзом, тако да су њени задњи точкови бирали као шеф дизел вина!


На правој линији, Ауди Р8 се лако прекида од такмичара. Штавише, не само на асфалту

Суперцар по цени од шест милиона рубаља на леду? Што да не? На крају крајева, Ауди позиције Р8 као аутомобил сваки дан. Са летњим радним условима Р8, познати смо. А шта ће се догодити зими, хоће ли бити беспомоћно спектакуларне спортске аутомобиле? Уосталом, он има чишћење са Тхимблеом, а гуме широко са клизалицом асфалтног слоја.

За тест имамо и верзију дорестилинг машине са 525-коњских в10 мотора. Разликује се од ажуриране машине углавном роботским мењачем са једним квачилом уместо два -Седид и обичне предње светло у глави уместо ЛЕД-а. Дакле, и даље се нервира са кретенима када се укључи, али то није најгоре.

Пошто сам сама Хитцхцоцк могао бити прекривен са Ауди Р8 начин да вози клизаве окреће!

Теоретски, зимски пут не би требало да постане проблем за ЕР-восема, јер је погон на све точкове. Тачно, на предњим точковима, под обилним условима, постоји 10 посто вучеве, а у граници вилијанса може да служи до 30 процената обртног момента. Али то је у теорији


Ауди Салон је добар! Висока материјала, довољна (али не и вишак) сета опција, хладњака. Али слетање је несавршено: Ноге су савијене мало јаче него што је потребно, али желим да преместим волан још мало више

БАЦ! А аутомобил у нежном потезу иде у најдубље рушење. Избаците гас, исправите волан, чекајте док Суперцар не престане да прође поред савијања мало додају гас и падне на оштро клизање! И тако све време: упркос задњим поставкама преноса погона, Ауди Р8 преденац је постао најуспособнији аутомобил теста.

Дрифт на леду на ужем аутопуту није о њој. Мораћете да се навикнете на карактеристике менаџмента и навикните се на то дуго времена. Најважније је пажљиво пратити да ли постоји квачило на предњим точковима или више не.

Није да је задовољство примити, али једноставно да иду дуж леденог аутопута већ само поуздано.

Ипак, на снежним путевима Московског региона са укљученим системом стабилизације, све је у реду: Р8 не трчи са стране на страну и не жели да се окрене на сваком кораку. Стварно га можете возити зими! Снажни В10 реагује прилично линеарно да притисне папучицу гаса, тако да точкови не желе да прелазе у клизање са сваком убрзањем. Чак и кретени када мењају зупчанике не дестабилизују Р8.


У нестабилно понашање Аудија на клизавом премазу, нисмо навикли на линију између рушења и дрифта на овој машини невероватно танко. Да бисте научили да возите Р8 на леду, мораћете да промените вештине возача и чак рефлекси

Очишћење је само смешно и задовољство такве вожње није довољно. Дакле, на зимске гуме власницима Ауди Р8, боље је да не трошите новац, нека ваш суперкопа преживи зиму у гаражи.

Ок, можда сви -вхиел вожњу мини, који је јефтинији од Р8 до четири пута, испоручиће више од вентилатора? На крају крајева, Мини од нове ере одувек је био познат по својим сјајним санкама. Чак и ако је његов 143-коњски дизел мотор најслабији у тесту, али обртни момент је довољан за двоје.


Цоунтриман на леду је брз, али не баш узбудљив

У погледу брзине, Мини је дивно. Чак и на непропуштеним гумама на леденој стази, Цантман врло брзо све -Веел Дриве омогућава вам да убрзате на излазу са закретања врло брзо. Тек сада то није баш узбудљиво.

Систем забринутих свега вожња на Мини Цоунтриман-у традиционално је распоређен: Мулти -Дисц Цоурст у задњим точковима Дриве непрестано дистрибуира обртни момент, превентивно делује, а њени контролни алгоритми су везани за папучицу на гас и систем стабилизације.

Таква шема је практична и ради адекватно, али ништа више. У цивилном режиму, Мини практично не клизи, већ иде брзо и ефикасно. У томе му помаже ЕСП-ов Цоунтриман интегрисан у циргру за погон на све точкове са рушењима не само уз помоћ селективних плетеница точкова, већ и због активне прерасподјеле обртног момента.


МИНИ иде добро, али требате то поднијети у старим неколико метара пре скретања, а затим глатко исправите путању гасом

Али ако је систем стабилизације искључен, а затим пет-додоорски цроссовер може прилично ефикасно ићи у страну. Тачно, Цоунтриман није најгори коцтија све -Веел Возни аутомобил: Да би све требало да крене како треба, мораћете пажљиво пратити куку предњих точкова. Изгубићете га и летите у сњежну сњежницу: Ауто ће ићи равно, па чак и под ресетовањем гаса жељена корекција путања.

Стога је боље да се унапред ручите Мини без церемонија пре него што се окренете, тако да ће проћи кроз прелазак у клизање свих четири точка.

Само се морате навикнути на високо слетање за точак. Стандардом Цроссоверс-а није лоше, али нема довољно подешавања у просторијама за одлазак, а седишта су равна. Централни брзиномер у земљаком традиционално је слеп: Док сматрате сведочењем од ње, имаћете времена да бисте добили од Москве до Санкт Петербурга. Добро је да се у тахонометру на колони управљања гради дигитални подразумевани разумевање, иако сићушно, али је боље него ништа.


МИНИ Цоунти-у салон угодан је дизајном, али узнемиривање квалитета, где год је то могуће! Пластика је углавном јефтина, опрема није тако врућа. А слетање је за точкове разочарано: Ноге су веома савијене, а колона управљача хронично недостаје низ прилагођавања на одласку. А је ли то премија?


Столице изгледају прилично спортско, али у стварности је бочна подршка слаба.

Цијена земљака је такође чудна. Не само да је основни аутомобил кошта милион 350 хиљада рубаља, тако да за тај новац нема ничега у њему! Није чак ни код Ксенона, већ о стварима попут огледала за грејање, на плочи рачунара или фарова магле. Срећом, мини купци не морају да плаћају додатно за точкове и амблем на хаубици.

Сви! Довољно. Само задња вожња, само хардцоре!

Лепота Мазда МКС-5 је наш дугогодишње познанство. Возили смо се на путевима Крима и Ставропол, алпским серпентинама и чак су учествовали у леденој трци. Такође смо путовали у изузетно лагани концептни оквир МКС-5 Суперлигхт, који у којем уопште нема предњег стакла, то знамо као пилинг!


Али сваки пут када се Мазда отвара са нове стране, и сваки пут када је угодно сједити у њему, чак и ако сте управо изашли из Суперцара. Двосмерни 160-коњски мотор је једноставан, али и даље је цоол. Он није тако реагован као и његов опозициони колега у Тоиоти, али даје једноставну (опремљену масу возачем само 1173 килограма!) Аутомобил са одличном динамиком. До сто МКС-5 убрзава у паппи 7,9 секунди скоро колико и 200 коњских снага Тоиота ГТ86!

Наравно, због обрубљених гума, Мазда МКС-5 постала је најбрже на стази у Миацхкову, али није било тако једноставно да га контролишете у клизању.

Питање је или најкраћи међу учесницима у међуосовинским растолима (само 2330 милиметара), или у релативно меком суспензији, што нас више пажљиво односи на промену динамичне тежине машине. Али да напишем спектакуларног лука, разиграно мењање угла дрифта, МКС-5 је био тежи од осталих машина, све време мора активније радити помоћу волана и гасне папучице, због чега је тада била путна вода више растргано.


Морате храбро ићи на Мазду! Машина се слаже са задовољством у страну, али захтева чврсту руку. Главни проблем није да не држите прави угао дрифта (нема проблема са тим) и да га платите на излазу окрета

Међутим, псовање на МКС-5, посебно у конфигурацији Спорт (и опремљен је задњим закључавањем диференцијала) грешно је. Добро, дођавола!

Мало Норовист, али ти се много више добијате од такве природе!

Ауто опрашта чак и грубе грешке, па се још увек морате покушати окренути на њему. Али на излазу са завоја, Акинг Мазда МКС-5 се нерадо стабилизовати: на почетку већ желите да убрзате равно, а ви сте и даље присиљени да угасите клизање.

Постоје још једна ствар која ће убрљати на велико управљачке програме у снажном слетом. Желим да преместим волан за себе, али регулисано је само у висини. Ставите стражњу страну седишта вертикално? Покупићете главу у плафон. Међутим, све ово МКС-5 може се опростити.


Салон Мазда Проститски, али необично довољно, ово није неугодно. Слетање је неугодно: не постоји подешавање управљача на управљачу, а возачи изнад 180 центиметара наслоњевају главе на плафон. Ех!


Рецаро седишта су добра дивна бочна подршка, одличан профил! Па, велики јахачи, попут возача у густој зимској одећи, биће гужве у њима.

Мазда МКС-5 није без мане. Мотор је слаб, суспензија би могла бити мало прикупљена, а изолација буке је боља. И, будући да је ишло на то, салон овде долази од деведесетих: и у смислу украса и у ергономији и опреми. Чак и у максималној конфигурацији нема УСБ улаза или баналних блуетера. И то је за милион 300 хиљада!

МКС-5 очарава са равнотежом и погоном: Не желим ништа да променим у њему. Све је добро и тако! Јапански Роџер пружа запаљиве јахање на јавним путевима и уопште није пролаз на леденој стази. Штавише, овај аутомобил је једини у целој компанији има склопиви кров. Дакле, током лета све емоције од вожње могу се сигурно помножити са два.


Захваљујући обртним гумама, МАЗДА МКС-5 није оставила никакву шансу за такмичаре

Али без обзира колико је добро лаган и једноставан у дизајну Мазда МКС-5, у нашем тесту постоје аутомобили и нагло. На пример, тренутни краљ БМВ М135и топли отвор је један од првих средњих аутомобила Линије за перформансе М, који би требало да испуни јаз између уобичајеног БМВ-а и злог ЕМКС-а.

Под капуљачом полу-еуме 320-коњских шестоцилиндричних турбо мотора. Вруће?

Бар брзо! БМВ добија првих стотина за Суперцаровски 4,9 секунди, а ако наручите аутомобил са свима -вхеел вожње, тада ће се компакт испунити исти стандард у 4,7 секунди скоро на истом нивоу са осам-каилиндар Ауди Р8!


Ово није хрчак - ово је пени БМВ-а, насмејаног, са задовољством вози бочно чак и на правој линији

Штавише, чак и задња верзија погонског погона невероватно ефикасно убрзава кроз зимски асфалт, поплављена клизавим реагенсима. Све што требате да притиснете папучицу гаса на поду возача. Није потребно дозирати вучу: систем стабилизације ће се мотор задавити тачно у мери у којој може најуспешније да то ефикасније реализује своју снагу.

Иста ствар у снегу. А са системом стабилизације, моћан мотор (развија брутал 450 Нм на 1300 РПМ), омогућиће М135и да пошаље моћ клизање као једноставно као и пребацивање нумера на радију. Нема потребе да га жестоко срушите на гас, нема потребе да стекнете аутомобил: Само сам мало притиснуо папучицу, а БМВ већ иде у страну.


БМВ кутија је добра! Чини се да је то митраљез, али вожња је погодна као и на механици. Поред тога, кутија има искрени ручни режим, а селектор такође има исправан алгоритам: прелазите корак према доле од себе, према себи.

Чинило се да сам морао да возим на леду са рукавом на тако снажном аутомобилу без шиљака који покушавају да залепе буву са санкам чекићем. Међутим, онај је увек остао невероватно брз и послушан.

Чак и са потпуно неповезаним системом стабилизације, аутомобил не покушава сахранити возача у првој снежној снези!

Супротно томе, изузетно је ефикасно убрзано на излазу и неразумљив је чак и од врло дубоких дрифтса. Волан је информативан, жудња и одзивност мотора је једноставно невероватно.

Чак ни машина за осмисли не ометала се нашим БМВ М135и да вози наше БМВ М135и (постоје и шест-спеед механика). На нумеру можете користити потпуно искрен ручни режим, али нема много смисла за кутију и то чини све савршено. А када пресадите са БМВ-ом у аутомобил са механиком, осећате се као да мењате тренерицу за леопардску кожу.


У салону М135и Хигхк! Али слетање изгледа превисоко, а управљач има превише дебелог обода. Међутим, последњи за аматер.


БМВ седишта имају огромну количину прилагођавања и прилагођавају се било којој фигури.

Оно што недостаје БМВ на леду је љутња. За разлику од храста МАЗДА МКС-5 и Тоиота ГТ86, БМВ М135и има прилично удобан, а не најстројније суспензију, одличну унутрашњу и шикну изолацију буке све то незнатно смањује степен емоција који може дати погон задњег точка Хатцх. С друге стране, ако возите јединицу не само на нумери, онда ће се сви ови недостаци вероватно претворити у предности.


Око ове перспективе, БМВ М135и ће се сетити већине суседа у току. Поготово у лето

Генерално, БМВ М135и је диван аутомобил. Он је невероватно брз, послушан и практичан. Чак и цена скоро два милиона не изгледа високо док не погледате основну конфигурацију. Кожа? Не. Ксенон? Одсутан. Двострука зона клима контрола? Ветар подлога. Или платите додатну. Ако прихватите БМВ М135и са навигацијским системом, добру музиком, електричним седиштима и системом за пројектовање очитавања на ветробранском стаклу, тада ће његова цена уско доћи до три милиона.

Е можете да пронађете ауто лакше?

Да! Тоиота ГТ86 за смешно милион 300 хиљада пени. Једноставно је, као што је филцх Боот: Чак и ако састављате унутрашњост аутомобила од ЛЕГО дизајнера, изгледаће мање пластике. То на фотографијама Тоиота салона изгледа добро, а прилагођавање климе ручи у облику подлочива и разноврсни преклопни прекидачи на Ниссан ГТ-Р. Али у пракси


Зими, па чак и на апсолутно ћелавим гумама две стотине ове машине, има превише сила. Али током лета, тако хладна шасија пре или касније ће желети да додају снагу

Кључеви, као и код Кинеза, су камена пластике, а угљени уметци разочарат ће чак и уличне тркаче по приорима. Чини се да је изолација буке у Тоиота претинци потпуно одсутан: Ако идите груби асфалт брзином од 60-80 километара на сат, а затим комуницирају са путником је боље кроз митинг преговоре. Коначно, Тоиота ГТ86 има јасне проблеме са удобношћу: као аутомобил за сваки дан, то је прикладно само условно.


Али колико је то згодно овде! Садња иза точка је савршена: боља него у Ауди Р8 и БМВ М135и комбиновани. Цоол фотеља је постављена изузетно ниска, управљач кошта скоро вертикално, контролне распоне су довољне да удобно сједе чак и са два метра верзили. Локација папучица је узорна. Ако желите, кочнице са левим стопалом, желите да покажете свој тое-насоп-ножни прст.

Без модне рудере у облику комада пластелине уврнуто у овна. Округ, идеалан одељак управљача је прикладан и искрен.

Искреност је генерално о ГТ86. Ох богови, колико је укусна и искренија ова мала звер са два-изрез насупрот мотору и задњим вожњи!


Сик -Спеед Мануал Мењач идеал. Што се тиче јасноће, врло је слично механици од оптуженог Субару Импреза ВРКС СТИ: Ручица има кратке потезе, прилично велики напор и савршену селективност. Само у Тоиоти, све је мало боље. Потези су чак и мало краћи и прецизнији, а корак на снази приликом преласка у наставку. Због тога можете жонглирати програмима брзином момака из филма брзо и бесно. Једини недостатак папучице квачила Субаровскаиа је и даље неинформативно, али бар има најмање мање.

У Тоиоти нема непотребне електронике попут спортског начина мотора, суспензије или појачала управљања. Ако желите да идете глатко, само немојте газити папучицу! Желите ли аутомобил да покаже карактер хистеричне продаваонице у Селпо све у вашим рукама! Два-лични атмосферски мотор није баш моћна само 200 сила, већ невероватно одговорно: добијате тачно онолико колико сте притиснули. А ти добијаш без једне мекове.


Суспензија је непробојна. У граду, у почетку се чини да је то зубно укочено, али на првој озбиљној неуједначености схватате да је њен енергетски интензитет забрањује.

Јаме, зглобови? Глупости. Да успорите испред лажних полицајаца? Не, нисам чуо! Краинс? Нису овде!

И није изненађујуће од речи Тоиотине, тежиште ГТ86 (само 460 милиметара од земље) је нижи од оног по Порсцхе Цаиману! На асфалту, аутомобил реагује на волан без иједног одлагања, а самом воланом је савршено информативан. На клизавом премазу није лошије: осећате се савршено аутомобил. Штета што је због истрошених гума, ГТ86 није могао да се похвали великом брзином. Али међусобно разумевање са њом било је завршено.


Да би се ефикасно покренули ГТ86 у Дрифтс, требат ће вам стабилна задња бушилица. Будући да ће систем стабилизације мора бити потпуно искључен: у обичном па чак и спортом, то делује изузетно неспретно. У почетку се зијева, пуштајући да се мало клизалишта развија, а затим непристојно и нецеремолично омета, строго стабилизује ауто. Не постоји питање било које деликатености и превентивности рада, попут БМВ, Ауди или Мини аутомобила.

У рукама квалификоване возаче Тоиота ради чуда! Можете је послати у косију на клизавом превлаку на најмање милион различитих начина: ако желите, под испуштањем гаса, желите контра -сцхедулу или на кочију и желите да будете претерани вишак вуче. ГТ86 на ћелавим гумама једрило је и прелазио на ниску опрему и као одговор на оштре покрете воланом, али истовремено је остало кристално разумљиво и послушно.

Тоиота ГТ86 је машина за реалну времену која води возача пре 20-30 година. Када су аутомобиле створиле инжењери, а не трговци и власници иПадеса.

И нека траже Тоиота ГТ86 више него за врући отвор од 250 коњских снага РЕНАУЛТ МЕГАНЕ РС, који ће га разбити у чипс на стази. Уосталом, не можете мерити стварно задовољство од аутомобила са секунди и коњских снага. Мали Тоиота претинац је чисти обожаватељ! Седите иза његовог волана, уживате да не убрзате као такву, већ из самог процеса контроле. Ово је Бузз Препоручује се за употребу! А за нас је то најважније.

 

Извор: Мотор магазин [фебруар 2013]