Ауди Аллроад Тест Дриве од 2006. џип
Избор срца
Концептуални аутомобил препродукције Ауди Аллроад Куаттро представљен је 1998. године и одмах је заинтересован публику да не толико појава као техничка страна. И иако је Куаттро алл -вхеел вожн је био на већини аутомобила за забринутости, Ауди је понудио нешто више од свега караван. Аутомобил се морао такмичити у новој класи за себе, где су се у то време шведски и јапански модели населили. Прво -Генерација Ауди Аллроад је озбиљно редизајнирана А6 АВАНТ. Напољу, аутомобил је примљен проширен лукови точка, пластична заштита је уграђена у круг. Активно ваздушно суспензија са могућношћу регулисања клиренса на путу укључује серијску опрему. Ауди Енгинеерс је успео да комбинују наизглед неспојиве: удобност лимузине, динамике и навике спортског аутомобила, а неки кросовери могу завидети могућности искључивања -роде.
Захваљујући поцинчавању ауди органа, даје дванаест-иеар гаранција од корозије. Појава рђе највјероватније указује да је аутомобил посетио несрећу и лоше је обновљен.
Унутрашњост аутомобила је направљена у строгим бојама. Сва управна тела су јасно груписана и проузрокују инстант зависност и да се подмире у удобну столицу није тешко. Ниво акустичне удобности је прилично висок. Црвени у салону не нервирају јахаче ни на најранијим примерцима.
Ауто је опремљен сложеном електроником, али је прилично поуздан и у већини случајева не представља непријатна изненађења. Често трапез брисача (160 долара са радом) је болест скоро све забринутости аутомобила. Сензори положаја тела (130 долара по комаду) не воле прљавштину и често не успевају. Понекад то може да се могне сензор нивоа горива (200 долара). Постоје оштећења дисплеја на контролној табли.
Много аутомобила је пало у Русију из САД-а. То је пре свега због нешто ниже почетне цене аутомобила због океана. По правилу су се у максималној конфигурацији на машини увезене бензинске верзије. Често се њихово стање показује да је горе од европских верзија због специфичности менталитета америчких возача. А неки резервни делови за Американце имају своје, оригиналне. Европљани су често опремљени дизелом и имају већу цену. Истовремено, чешће је могуће пронаћи аутомобил из Европе у добром стању. Аутомобили са руском дозволом боравка, с једне стране, имају транспарентну услугу која се може проверити по жељи, а са друге стране, наши радни услови у великој мери утичу на стање возила. У сваком случају, пре куповине аутомобила у километражу, темељно испитивање његовог стања је једноставно потребно.
Само три мотора су постављене под капуљачом Ауди Аллроад-а. Линија бензинских мотора отвара В6 Битурбо са запремином 2,7 литара (250 КС). Ова јединица се одликује изванредним еластичностима у готово целокупном опсегу револуције због присуства двеју турбине. Захваљујући овој одлуци, мотор је практично није баш тако да је турбоим. Као резултат, убрзање пројектила који тежи два тона јавља се мање од 8 секунди до стотина.
Сама јединица је прилично поуздана, али је веома захтевна надлежна и благовремено одржавање. Сложеност дизајна и масе опреме за причвршћивање која захтева велике траке услуге и поправке могу несметано изненадити чак и прилично богатог власника. Дакле, потребно је стално надгледати ниво и стање уља и одмах се застом мотор након активне вожње, али боље је инсталирати турботимер. У супротном, можете доћи до замјене турбина, чији су трошкови једноставно астрономички око 5000 долара по пару у оригиналној верзији (препоручује се променама одједном). Када користе не -ригиналне делове доброг квалитета, трошкови се могу смањити више него удвостручени. Још 700 долара мора бити дато за посао. Заправо, заменити турбина, потребно је уклонити мотор. Са надлежном радом обично иду више од 200.000 КМ.
Сваких 90 000 КМ, потребно је променити временски појас са ваљцима и затезачима. Од замјене морате обављати велику количину посла, мајстори препоручују да истовремено замени пумпу. Као резултат тога, количина од око 1000 долара боли. Свијеће избијају око 30.000 КМ на нашем бензину и девастирају новчаник за још 180 долара.
Мотор В8 са запремином од 4,2 литре и капацитета 300 КС. Може се чинити лојалнијим новчанику свог власника. Уосталом, нема скупих турбина, а временски погон се изводи коришћењем ланца. Ако не прегрејете јединицу и благовремено мењате нафту, онда је у стању да се повуче више од 500.000 КМ. Међутим, такви узорци су много скупљи на секундарном тржишту. Такође се мора имати на уму да бензинска потрошња са активном вожњом може сигурно достићи 30 литара. А потрошња нафте је око 500 грама на хиљаду сматра се нормама. Ако се возите са смањеним нивоом уља, можете да замените хидрауличке компензаторе (40 комада) око 1000 долара.
Дизел ТДИ В6 са запремином 2,5 литара може имати 180 или 163 кс под хаубом. У зависности од подешавања и године издања. Јединица има одличне карактеристике вучне вуче, посебно на дну, а потрошња дизел горива је скоро половина колико је гасолина верзија. То је овај мотор који садржај машине чини прилично економично у Европи. У Русији њени ресурс пада неколико пута због лошег квалитета дизелског горива. Ако сте прекривени ан и, мораћете да отпустите око 5000 долара за нови део! Препоручује се промена уља да се обавља отприлике сваких 7000 км покретања. У случају одбијања турбине, мораћете да вилићете на 2500 УСД за оригинални део.
На првој -Генерације АЛЛОДАД-а инсталиран је шест -Спеед ручни мењач и пет -Пеед аутоматски аутоматски. В8 мотор је опремљен само аутоматским. Све кутије су прилично поуздане. Опције са механиком имају смањену брзину у свом арсеналу, што увелико олакшава борбу против -роде. Дакле, уз правилан рад, замена квачила на механику је потребна ближа 150.000 КМ (1000 УСД). Аутоматске машине захтевају замену уља сваких 60.000 КМ, а са напорним радом препоручује се смањење овог интервала. Ако не промените уље на време, онда можете доћи до поправке кутије. Ово ће извући најмање 2000 долара од новчаника.
Часови и легендарни куаттро сви -Веел погон не узрокују. Диференцијал Машинског центра Торсене, опремљен електронским системом блокирања, под уобичајеним условима преноси обртни момент у односу од 50:50, а у случају клизања, он баца до 2/3 тренутка на мост који захтева подршку. Главно правило рада није стављање различите гуме, иначе ће то диференцијал то уочити као клизање и брзо ће пропасти.
Активно ваздушно суспензија са могућношћу регулисања клиренса на путу омогућавала је Ауди да стави много кросовера на лопатице рамена. Заиста, у најнеже могућем горњем положају, клиренс достиже 208 мм (користи се за превазилажење препрека минималној брзини). Преостале три одредбе зависе од брзине: до 80 км / х 192 мм, од 80 на 120 км / х 167 мм, а након досега 120 км / х, машина пада на 142 мм. Захваљујући присуству пнеуматике, инжењери су успели да постигну одличну глаткоћу, што је позитивно утицало на удобност. Међутим, са свим плусевима суспензије, велика кашика катрана је цена њених елемената. Ово се посебно односи на пнеуматски део. Дакле, ако се често возите изван асфалта, а затим пнеумобаллони први пате (650 долара по комаду, 500 долара задње). Спуштање са блатом, на крају губе сукобност. Дакле, елементи не пропадају прерано, препоручује се стално уклонити прљавштину од њих током судопера. Зими је лед често узрок удубљења, који пре или касније обрише цилиндар. Вожња са цилиндрима за сунчање неће бити ван реда компресора ваздушног суспензије, чији су трошкови око 2000 долара.
Не заборавите на механички део. И овде, неће много радити на сачувању. Наравно, орах од четири -леав алуминијумска суспензија директно зависи од радних услова. Предње ручице суспензије се мењају у просеку након 60.000 КМ (горњих 120 УСД по полугу, доњим 250 УСД). Ближи 100.000 КМ може умрети амортизери (410 УСД напред, 500 УСД). Савјети управљачких шипки истрошете отприлике сваких 50.000 КМ (150 долара са радом). Задње суспензија је била јача од предње стране. Тамо, за око 80.000 КМ, тихи блокови полуга се мењају (око 600 долара). Кочиони систем је прилично поуздан и ефикасан. Предњи јастучићи издрже око 20.000 КМ (230 УСД) и точкове до 60.000 КМ (240 УСД). Задње кочнице су упорније. Јастучићи се приближавају 40.000 КМ (70 УСД), а дискови на 80.000 КМ (140 УСД). Када користите високу -квалити не -оргиналне трошкове резервних делова, по правилу, смањује се за један и по пута, што благо олакшава садржај аутомобила. Сталак за управљање не ствара проблеме чак ни са великим тркама.
&
За разлику од новог ауди аллроад, копије километража нису у великој потражњи због високих трошкова услуге и резервних делова. Отуда прилично атрактивна цена коришћених опција. Распон цена за АЛЛОД почиње од 450.000 рубаља за аутомобил првих година ослобађања и завршава се ближе 850.000 рубаља за аутомобил 2005. године.
Екскурзија
Ауди Аллроад Куаттро је отишао у серију 1999. године. Први покушај забринутости за освајање тржишта повећаног проласка премије премиумске класе био је успешан. Аутомобил се вољно растављао, упркос јасној високој цени. У почетку је 2,7 Битурбо бензински мотор (250 КС) и 2,5-литерар Турбодиесел (180 КС). Поред машине, на располагању је механичка кутија са спуштањем зупчаника. 2002. године дебитовао је 4,2-Ллитер В8 мотор, агрегирало се само са пет -Пеед аутоматским. Од средине 2003. године, дизел мотор може имати снагу од 163 кс.
2006. године се појавила друга генерација модела. Гамут мотора се значајно проширило. Три бензинске моторе је понуђена избор (3.2 ФСИ 255 КС, 3.0 ТФСИ 290 КС и 4,2 ФСИ 350 КС) и два дизел мотора (2.7 ТДИ 180 КС. И 3.0 ТДИ 233 кс).
Од 2009. године млађи модел А4 Аллрод је постао доступан. Игре мотора отвара бензин 2.0 ТФСИ (211 кс). Сљедећи су дизел мотори 2.0 ТДИ (170 КС) и 3.0 ТДИ (240 КС).
Ауди Аллроад Мацхине Слика, наглашавање статуса власника. Њени главни елемент још увек није прашњава прајмер, већ чак и аутобахн. Многи то заборављају и користе га као џип, а аутомобил се након тога осветио је власницима са лудом потрошњом на поправке. Али уз правилан рад, услуга овог аутомобила није скупља од лимузине пословне класе.
Прикладан
Представљен у илустрацијама Ауди 2,7 Битурбо 2002 издање са километрајем од 130.000 КМ првобитно је стечено у Русији. За то време аутомобил је променио два власника. Последњи власник има аутомобил око годину дана. Одмах након куповине, затегнутост задњег пнеумобаллона је обновљена. За то време, Аллроад се показао као прилично поуздан аутомобил. Ускоро ћете морати нешто заменити у предњој суспензији.
Просечан распон цена за сличне примерке у пристојној држави сада је око 550.000 рубаља. Власник је задовољан аутомобилом и у блиској будућности га неће продати.
Колико трошкова ($)
Регулаторни рад
Замена уља и филтра у мотору 150
Зрачни филтер 30
Филтер за гориво 40
Замена уља у аутоматском преносу 180
Замена свећице 180
Замена кочионе течности 60
СЕТИНГ СЕТ + ПУМП 750
Поправити
Стир млазнице 100
Замена Пнеумобаллоне 110
Замена предњих полуга (СЕТ) 270
Замена квачила 280
Замена чворишта на лежају 55
Замена стопала ЦВ зглоба 65
Резервни делови
Радијатор 500
Цлутцх Сет 470
Пнеумобаллон фронт 650
ТУРБИНЕ Ориг. / Иериг. 2700/1000
Предњи полуге 710
Предњи чвориште је предњи део 120
Предњи амортизер 410
Стубови предњег / задње стране. 230/70
Кочиони дискови / задњи део. 120/70
