Тест погон Ауди А8 Д2 1994 - 2002 Седан

Осам на уму

Свако добро пословно одело има недостатак - уздржавање обрасца. Може се наћи у Новом Ауди А8. Куаттро
Добар укус није упечатљив. Очигледно је да је уследила ова заповест, Ауди у дизајну својих аутомобила кренуо је на пут не револуција, већ и еволуција. Ово је више него погодно за скупе моделе: Напокон, на пример, најпрестижнији костими на први поглед мало се разликују од њихових више масовних колега. Сензација високог квалитета долази у процесу ближе познанства.
Осећања и ум. Тешко је описати речима како се појава новог А8 разликује од спољашње стране претходника или других Ауди Севансана. Ова лепота нема јасне и светле детаље који би могли да помогну у томе. Међутим, искључите ум и верујте осећајима - образац и пропорције говоре сами за себе. Ниска силуета са широко постављеним точковима, клин -Схапирани масовни доњи део, благо нагнут кров ствара управо утисак који би требало очекивати од престижног и високог -теех лимузина.
Одсуство звона и звиждука барем искључује спорове у вези са прихватљивошћу одређених елемената. Овде је аналогија са пословним оделом веома погодна: канони су дуже време одређени, нијансе су пресудне. Па, нећемо заборавити да неки власници аутомобила ове класе не воле да буду превише приметни. Ово се посебно односи на Европу. А у Америци је често скромност облика и декора који је знак престижног аутомобила.
Скривени авант -гарде. 1994. године А8 је постао први серијски модел на свету са потпуно алуминијумским телом и све -Веел Дриве оф Куаттро. Нови осам такође има алуминијумско тело, али благо модификовани дизајн.
Главна новост у дизајну је пнеуматска суспензија која је овде инсталирана у стандардној конфигурацији. Овај систем се први пут појавио пре две године на ауди Аллроад. Овде се користи мало другачија верзија, првенствено се разликују геометријским параметрима: Стандардно одобрење пута је постављено на 120 мм, по жељи, аутомобил се може подићи на 145 мм. У динамичком режиму, клиренс се смањује на 100 мм, а у режиму аутопута (суспензија се пребацује у њега ако брзина од 120 км / х траје више од 30 секунди) - чак и до 95 мм.
Јединица за контролу суспензије мења режим рада сваког од пнеумо елемената за хиљаде секунде. Возач треба само да одабере један од начина кроз ММИ: аутоматско, динамично или удобно. Поред тога, могуће је приморати аутомобил на максималну вредност чишћења - само када достигне брзину од 100 км / х, поново ће се испустити на нормалан положај. И у подменију контроле суспензије пронађен је режим вуче приколице (међутим, он се укључује аутоматски) и сервисни режим - мора се укључити приликом замене точка, на пример, тако да суспензија не покушава да интервенише у процесу.
По наруџби, можете да ставите на А8 и спортску верзију суспензије, коју карактерише строжа подешавања и смањена је за 20 мм клиренс пута у свим режимима.
Они не траже добро од добра. Нешто је, међутим, остало без икаквих промена. Ово се односи на моторе - оба су нешто модернизоване верзије дугорочних мотора. У оба случаја, снага и тренутак се повећавају. Типтронични пренос је мање или више упознат. Међутим, овде је шест -спеед, а динамички режим је додат у програм контроле (ДСП - Динамиц Схифт Программ). Укључује се приликом постављања полуге у положају С, а његове карактеристике утичу само у режим убрзања. Присуство различитих сензора на машини омогућава пренос, на пример, да узме у обзир кретање у завоју: У овом случају ће задржати корак на корак, док би се редовна машина већ пребацила на повећана.
Као што се очекивало, ТИПТРОНИЦ има ручну контролу. Као опција, нуди се опција на управљачу на управљачу - притиском на сечиве испод иглићи за плетење, попут тркања Р8, троструки шампион од 24 сата Ле Мана.
Невидљиви вишкови. Први утисак А8 салона у потпуности се поклапа са оним што осећате када тражите споља: Нема нарочито сјајних детаља, већ осећај квалитета је 101 проценат. Овде, очигледно, не само да је Ауди Традиција утицала на лидер у квалитету унутрашњег украса, већ и узгајањем са Бентлеијем. Док је потоњи био у грани Роллс-Роице-а много деценија, разликовао се од главног бренда користећи многе континенталне и спортске решења. А сада је довела у породицу врхунског макро Волксвагена духа британског разумевања луксуза. На пример, А8 конзола нагласила је са инструментне плоче. Ово је помогло ... одсуство многих владајућих органа. Замијенили су их ММИ мултифункционални систем - Мулти Медиа интерфејс. Седам--инцх монитор и ротацијска дршка на конзоли напредовала је од централног дела панела пружају контролу готових свих функција - из аудио система и вентилације до ваздушне суспензије. Сасвим тачно, ово је врло подсећа на И-погон од Баварског такмичара. Тешко је рећи да је боље: рецимо, тактилни сензација из џојстик БМВ импресивно је јачи, али приказ Ауди изгледа елегантније ... Екран такође служи навигациони систем: Захваљујући употреби ДВД-ових података , возач више неће морати да мења точкове приликом преласка сваке границе.
Електрични погон за паркирање кочница изгледа екстравагантно, контролише је мала ручица на конзоли. Погон комуницира са другим ауто системима, који поједностављују, на пример, додирујући нагиб: кочница остаје блокирана све док тренутак на точковима није довољна да се покрене аутомобил.
На многим седанцима ове класе, власник путује на задњем седишту. Чак и у основној верзији, добро је опремљен: Снабдевање ваздухом на осам поена далеко је од свих модела. Поред централног блока и пукотина испод седишта, постоје дефлектори у централним регалима: горњи размакују чашу, а доњи су усмерени на путнике. У стандардној конфигурацији, А8 је опремљен са двоструком климатском контролом; Ако машина често носи више од две особе, можете наручити четири -зоне са посебном контролном плочом за задње путнике.
Веома брз лимузина. У покрету А8 понаша се тачно онако како се очекује од лимузине горње класе. То јест брзо убрзава, глатко се креће, држи пут дивним. Занимљиво је упоредити разлике приликом кретања у различитим режимима преноса и суспензије. Показали су се да су сасвим очигледни са ТИПТРОНИЦ-ом: када се крећу у режим пребацивања у спортском пребацивању, мотор је готово био уплетен скоро до заустављања и реакција машине је примјетно заступљена. Али да би осетили разлике у карактеристикама суспензије на прилично чак и, иако на местима и намотавајућим путевима у подручју Барселоне, морамо већ да слушамо сензације. Свака значајна разлика може се видети само са довољно оштрим окретама.
Могло би се такође могло очекивати значајније разлике у моћи управљача. Уосталом, менаџмент је опремљено не само појачалом са карактеристикама у зависности од брзине, већ и механизмом са наизменичним стопама преноса - са малим угловима ротације, снага треба да буде већа. У принципу, онако како јесте. Али волан великом брзином могао би бити мали чврст. Међутим, ово је субјективно питање. Можда ће се за такве случајеве у будућности појавити, попут промене начина суспензије и прекидачима карактеристика појачала управљача? Сјећам се да је Цитроен ЦКС понуђен да бира из две опције за механизам управљања ...
Међутим, купца А8 ће изабрати: иако се нуди само једна опција за дужину базе, два мотора и једног преноса, листа опција укључује спортску суспензију, три седишта и климатску контролу са четири зоне. А такође и погон и затварање поклопца пртљажника, систем идентификације управљачког програма за отисак прста (са истодобним подешавањем свих прилагођавања меморије), три опције за главне фарове су обичне, би-ксенон, а такође и би-ксенон са додатним ротацијским фаровима. Да не спомињемо адаптивну темпомат и петогодишњак Босе Аудио систем са надокнадом за позадину буке ...
 
Текст Валери Цхусов, Фотографија аутора и Ауди АГ

Модел / Модифицатион Ауди А8 3.7 Куаттро Ауди А8 4.2 Куаттро
Произвођач / Држава Ауди АГ / Немачка Ауди АГ / Немачка
Тело
Тип лимузина лимузина
Број врата / места 4/5 4/5
Мотор
Врста бензина са електронским убризгавањем бензином са електронском ињекцијом
Локација предње стране, уздужно испред, уздужно
Радни запремина (кубни мерач) 3697 4172
Број / Локација цилиндара 8 / В у облику слова 8 / В у облику слова
Повер, КВ (Л.С.) на око. / Мин. 206 (280) на 6000 246 (335) на 6500
Тренутак (нм на око. / Мин.) 360 на 3750 430 на 3500
ПРЕНОШЕЊЕ
Погон је пун
Аутоматски мењач ТИПТРОНИЦ, 6-СПЕЕД АУТОМАТИЦ ТИПТРОНИЦ, 6-брзина
Суспензија
Предња независна, на четири попречна полуга, пнеуматски, стабилизатор гмизаваца је независна, на четири попречна полуга, пнеуматски, пнеуматска стабилност стабилности
Задњи независни, мулти -линк, пнеуматски, стабилизатор гмазоване стабилизатора, пнеуматски, пнеуматски стабилизатор стабилности стабилности
Управљач
Унесите зупчаник, појачало са променљивим карактеристичним за зупчаника, појачало са карактеристиком променљиве
Мин. Пречник заокрета (м) 12.1 12.1
Кочнице
Предњи / задњи кружни вентилирани / дискови вентилирани вентилирани / диск вентилирани
АБС 4-канални, електронски систем дистрибутивног система 4-канал, електронски систем дистрибуције кочних снага
Паркинг кочиони електромеханички електромеханички
Додатни електронски програмски програми за програми за стабилност, електронски програм за стабилност хидрауличног система хидрауличног кочија, хидраулични систем за хитне случајеве
Димензије / волумен / тежина
Дужина / ширина / висина (мм) 5051/1894/1444 5051/1894/1444
База точка (мм) 2944 2944
Опремљена маса (кг) 1770 1780
Гуме 235/55 Р17 235/55 Р17
Дискови 8ј к 17 8ј к 17
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 250 * 250 *
Убрзање на 100 км / х (сец.) 7.3 6.3
Привреда
Просечна потрошња горива (Л / 100 км) 11.7 11.9
Цена у Москви са 80 хиљада долара од 90 хиљада долара.

* Ограничење максималне брзине постављен је у управљачкој јединици и пренос мотора. Добровољна мера свих немачких аутоматара.
 

Извор: "Аутопилот"