Тест погон Ауди А8 Д2 1994 - 2002 Седан

Повратак на врх

Нови водећи Ауди може бити озбиљан конкурент за репрезентативне моделе МЕРЦЕДЕС БЕНЗ и БМВ-а

Ауди прихвата позив
Наш аутомобил је за оне који их је изузетни укус разликује у гомили обичне - тако да је пре скоро 70 година рекламне авеније о аутоупорођеном погледу заблуда посвећена новом луксузном конвертибилном Кхоркх -670. Како се од тада од тада променила слика аутомобила аутомобила! Хоркс, пакети, шпански-суизи, изотта-Фрасини, без којих ниједан милионер није могао бити представљен пре рата, заувек су потонули у заборав. Одлазећи на врх - у представничком разреду - само ролне -роице пари са Бентлеијем, али Цадиллац са линколом. У континенталној Европи (и у Русији је сигурно!), Блацк Мерцедес-Бенз-С600 влада Блацк Мерцедес-Бенз-С600, гледајући доле из свог дванаесто-цилиндричног пиједестал-а на све врсте кладитима тамо. Само Бавариан Седам покушава да изазове Смал-а Цроуг Хардертед Сплендор. То не успева да је веома-С-класна продаја више од половине продаје БМВ-а 7. серије. Штавише, појављивање другог такмичара, овај пут из Аудија.
Да би се успешно такмичило са Мерцедес-Бен, компанијом из инголстадта док је ваздух било потребно нешто необично. Један одгајач Ауди је предложио - сви -вхиел пренос погона, побољшање које су биљни инжењери ангажовани у последњих двадесет година, јединствени феномен на чланству. Али други ... 67 година након што је 12-цилиндрични феррет-670 прекинут, први путнички аутомобил са четири звона на радијатору на роштиљу, опремљен десетак цилиндара, видео свјетлошћу. Штавише, ово није само представник представничке класе, већ издужена верзија А8Л-а, на којој је, у ствари, најмоћнији од 12-цилиндричних мотора серијске производње 620-коњских снага 6-литарских В12.
Сједемо одострага
Подузимао бих да претпоставим да ће главна за власнике овог модела бити вуна од 6,0 и В12. Посебно последње, јер нико то још увек нема. Као да то узимајући у обзир, стилисти су га чинили наизглед ненаметљивим, али истовремено врло приметне. Индекс В12 је присутан на роштиљу радијатора, у комбинацији са уметцима из скупог дрвета на предњој плочи и, на крају, кочице Горњи поклопац мотора - очигледно за оне који ће и даље посетити сумње.
Нови мотор није променио појаву А8. Све исте глатке контуре благог продуженог тела, исти амблем са четири прстена. Само необично велики точкови са гумама од 245/45 ЗР18, и метало за сињање радијатора узрокује осећај одређене новине. И зато - шта је тамо да размотри, време је да одмах иза точка. А онда одлучујем да променим уобичајену тактику.
Након што је колега ставио на место возача, седим у леђима. Уосталом, познанство са лимузином, који се купује, морате признати, да никако није у реду да га возите, корисно је почети одавде. Док се мој возач бави све врсте електричних електричних и плаши угледне гусење са космичким убрзањима, у комфорном се распадам у пространом кожном седишту, полако проучавајући гутену лимузине. Овде је згодно и угодно. Можете да притиснете прекидач за пребацивање да бисте притисни предње седиште у безграничну удаљеност и лезите на јастук, док испружите ноге. Можете да седнете скромније, свеједно, осећај дубоког самопоуздања више вас неће оставити.
Али онај који ће донети до места предњег сувозача, неће морати бити тако слободан. Кров виси преко десног храма, непрестано се подсећа на избочена дршка. Тунел мењача заузима пристојну количину простора, што се чини да је намењен левој нози. И без обзира колико играте са зубама електричних прилагођавања, није могуће гурати околни простор. То одмах постаје јасно да власник овог аутомобила мора бити смештен било где, али не на сувозачком седишту. Смилуј се, купили сте лимузину!
Да 12 цилиндара може
Превладавајућа идила била је неседерозно прекршила мој колега. Испада да је достигао најважнији у пет -СПеед аутоматски мењач - спортски режим. Грести грлића материце почињу да се плешују плеју, док се возач увећава у убрзаним способностима аутомобила. Искрено признајем, путник попут аудиа темперамента изгледа чак и прекомерно. Хвала Богу, некаком мирном кочију, који још није успео да убрза на 250 км / х, одједном заузима леви ред аутобахна. Тренутак нулте гравитације и већ ме кочио силе усмере на сигурносни појас. Све, довољно! Време је да возите. Биће барем нечега за задржавање.
Занимљиво, али не осећате гужву за воланом. Руке лако проналазе практичне тастере за подешавање на правим местима, и придржавајући их, контроле, шуштајући серво дисковима, као да сами приступе жељеним тачкама контакта. Да, можда је овде прикладно не само за путника на задњем седишту! Неким мисао, разумете да је то логично. Уосталом, погодности за возача најважнији су елемент активне сигурности богатог путника. И само чувар може да седи на праву - удобност уопште није обавезна.
Глатко додирујем место - сећам се искуства, намерно бирам другачију тактику. Морам признати да су реакције А8Л6.0 оштрене на покретима папучице гаса, попут добре спортске пројектиле. Мало оштро притиснуто на гас, а неодољиво уздужно убрзање једноставно притисне у задњу страну седишта.
Потребно је понашати врло нежно, чак и побожно дјеловати десном ногом, како не проциједите друге и ваше тело. Најједноставнија ствар је да се крене и мало убрзано, извадите ногу из гаса и ролне у брзини експлозије - мотор и машина то дозвољавају. Осећајући опуштено стање возача, аутомобил постаје лежерно удобан, осећајући се и заиста реагује на команде са управљачем. Само прилично круто прислушкивање гума на малим неправилностима крши склад.
У међувремену изађемо за аутобахн. Већ је гријех да не искористи његову супериорност над другима. Као уски угрушак енергије, Ауди жури напред. Хитхерто нечујан мотор подсећа на себе удаљеном ниском урлом. Тренутак, а стрелица за брзомер, лако скаче 200 км / х, паузе. Са сваким секундом, пут већ већ постаје, пролазећи аутомобиле јури на брзину надолазећих, а мотор се распрши и дисперзира аутомобил. И то је потребно, за точак све то сматра прилично толерантним, док колега упорно покушава да му повуче главу са главног уређења.
Јао, није могуће постићи максималну брзину. Док је стрелица за брзомер прописана за 250 км / х, неко је далеко унапред заузима леви ред и започиње катастрофалним приступом. Морате да вратите свог пратилаца на исти начин, оштро обрнути у нормалу, према германским концептима, брзинама од 160-170 км / х.
Време је да експериментишете са мењачем. Спортски мод се разликује од уобичајеног дужег увијања мотора у свакој брзини и благовремени пушење смањено током кочења. Привремени интервали су такође смањени, а кутија почиње да ради готово без одлагања: брзо и истовремено врло тихо. Иако, да будем искрен, у уобичајеном режиму не доживљавате непријатности, а могућност ручног пребацивања у потпуности се доживљава као тренета. Моћ мотора је довољна са вишком у било којим режимима и било каквим путним ситуацијама. Модни тастер Прелазак на волан понекад чак и омета. Неколико пута је причврстио длан на волану, нехотично сам се укључио на програм, нагађајући о томе из измењеног звука мотора. Дакле, са могућностима машине, можда прекомерно.
      
Зашто нам треба двоструки?
Добро објашњавају упорност са којим се Волксваген инжењери приликом нових подлога у облику слова В у облику ухапшених у облику ухапшених у облику ухапшених у облику ухапшених у облику ухапшених и у облику у облику В. године, само чињеница да комбинација ових латиничних слова формира скраћеницу у име компаније ВВ. Иако је мало вероватно да је ова духовита хипотеза истинско објашњење Волксвагенске политике. Заправо, без техничких разлога, компанија никада не би одлучила о тако скупом експерименту.
У ствари, мотори ове врсте су много компактнији и зато вам омогућавају да аутомобил направите пространим, сигурним и моћним. Дакле, дужина 12-цилиндричног мотора новог А8 је 513 мм са ширином од 710 мм, што не прелази исте параметре уобичајене В-у облику слова В у облику слова Стил хотела Исти Ауди. У нашем случају, то даје барем један неспојив плус: 6-литарски В12 је дозвољено да сачува ауди-А8 пренос погона на све точкове, за који не би било места са традиционалним аранжманом 12 цилиндара.
Несташни окрети
Ауди контрола, као што ће бити велики чврсти аутомобил, веома поуздан. На аутопуту је готово беспрекорно: А8Л6.0 је директно креиран за покрет дуге брзине. Међутим, на намотавању планинских серпентина, не понаша се тако савршено. Волан је превише лаган и неинформативан, нетачно се појављују у одговорима машине, а иако захваљујући моћним гумама, комплетним погоном и брижним електроником, аутомобил не представља изненађења, то и даље осећа да то није њен елемент. Да, и пригодним возачима, видећи чврсту лимузину, срдачно врисак гумама на стрмом окрету, почните да трепћу уплашене фаровима - наговештај на неприхватљивост таквих експеримената. Па, ако у Немачкој у Немачкој не буде баш раван пут, прилично бучна и крута рад суспензије на мале неправилности поново ће обратити пажњу. Са генерално врло добрим глаткошћу, аутомобил овде подсећа на његов спорни колега С8.
Кажу да у Москви већ постоји ред за Ауди-А8Л6.0. А то је по цени од 120.000 долара. Па, имамо познаватеље свега престижни и истовремено се бележи у њиховој асертивности могу се лако такмичити са арапским шеикхом. А традиционални шест стотина већ се хранило. Тако пуно напред, најмоћнији Ауди! То је само власници који сједи на путничким мјестима, саветовали бих вам да покупите возача смиреније и више: 420 коња је и даље вражљиво брзо стадо!
 
Ергономија возачевог седишта неопходан елемент пасивне безбедности представника представника представнике. Стога се на предњој плочи А8Л6.0 размисли са чистом немачком пажљивошћу
   
На задњем седишту Новог Аудије, разумете да је то без претеривања аутомобила за путника
      
  
 
 
Ауди А8Л6.0 Куаттро
Опште информације
 
Број места
пет
 
Опремљена маса, кг
1905
 
Комплетна маса, кг
2530
 
Дужина к ширине к висина, мм
5164 к 1880 к 1438
 
База, мм
3010
 
Предња / назад, мм трацк
1595/1586
 
Максимална брзина, км / х
250
 
Време убрзања, 0-100 км / х, са
5.8
 
Потрошња горива, Л / 100 КМ
9.8 / 22.9
 
Снабдевање горивом, Л
92 (АИ-95)
 
Мотор
 
Локација
Предња страна чежња
 
Дизајн
 
од алуминијумске легуре,
12-цилиндрични,
У облику слова В
 
Број вентила по цилиндру
4 угао 72о
 
Пречник цилиндра / клипни удар, мм
84,0 к 90.2
 
Радна запремина, смз
5998
 
Однос компресије
10.75
 
Снага, Л.С. (кВ) на рпм
420 на 6000
 
Обртни момент, кгсм (нм) на рпм
56.1 на 35004750
 
Шасија
 
Преношење
 
вожња пуним-валином са интердоссеус диференцијалом као што је ТЕРСЕН и ЕСП систем електронског стабилизатора
 
Преношење
Аутоматска, 5-степена, адаптивна са функцијом ручне контроле
 
Предња / задња суспензија
 
независно на попречним паралелним триглавим ручићима са опругама и хидрауличким амортизерима / независним мулти-доња
 
Управљач
Сонг са појачалом
 
Кочнице
Диск вентилиран хидрауличним погоном и АБС-ом
 
Величина гума
245/45 ЗР18
 
Сергеи Воскресенски, фото Ауди
 

Извор: Часопис "Лимузине" [04/01]