Тест погон Ауди А8 Д2 1994 - 2002 Седан

Отпор је узалудан

Увек сам волео овај ауто. Свидело ми се тело, прелепи дизајн шасије и остао је то врући вентилатор. И управо ми је управо да су уручили овај тест ... возећи моје утиске на рачунар, покушао сам да будем објективан и, ако је могуће, избегавам прекомјерно одушевљење. Чини се да нисам заиста успео.


Ауди А8 ауто је видео светло 1993. године, тада је то био концепт Ауди АСФ-а. Таква пракса постала је прилично обична за Ауди да се присјети прототип сигурног аутомобила будућности, приказано 1981. године у Франкфурту. Годину дана касније претворило се у Ауди 100, који је касније препознат као аутомобил у години. Занимљиво је да Ауди Цонцепт Карс у потпуности оправда своју сврху, показујући не само стил обећавајућег серијског аутомобила, већ и најважнијих нових конструктивних и технолошких решења. Пример малог Ауди А2 приказан је пре три године на Франкфурт-овој емисији и буквално само стављен на транспорт.


Понекад је концепт толико успешан да улази у серију, како кажу, из точкова, без икаквих промена. Дакле, то је било са познатим Аудијем Куаттроом, претком аутомобила са константним свим -Веел погон. У сваком случају, сада је италијанска реч куаттро (четири) чврсто повезана са производима ове немачке компаније и са спортским успехом Ади марке. Такође је дало име фабрички Тунинг Центер Ауди Куаттро ГмбХ, који производи побољшане верзије серијских аутомобила погона на све точкове.


Скраћеница АСФ-а (АУДИ свемирски оквир), који је примио пропотипску лимузину који је погодио машту посетилаца Франкфурт-а '93, истакао је нови концепт алуминијумског аутомобила алуминијумског аутомобила у пуној величини. За већу убедљивост, спољни алуминијумски панели били су полирани у огледало сјај. Дизајн тела био је комбинација алуминијумских профила, као и жигосаних и делова од ливених. Повезани заваривањем и заковицама, формирали су просторни оквир, на који су приложени спољни алуминијумске плоче за тело. Главне предности овог дизајна (не инфериорне снаге на челичној) мала тежина и висока отпорност на корозију. Све то пронађене примене у серијском Ауди А8, која се појавила у продаји већ 1994. године када су материјали о АСФ-у и даље објављени у западној машини. Од тада, Ауди А8 адекватно представља компанију на највишем нивоу, који је у ствари, представнички аутомобил, посебно у дугој верзији (нудимо је на вашу пажњу).


Говори о изгледу Ауди А8 Бесмислено погледајте фотографију. Отпор је бескористан и извадим шешир испред дизајнера Аудије, који су створили један од најбољих (по мом мишљењу) тела за целу савремену историју аутомобила. Машина је недавно подвргнута козметички поступак да се језик не окреће на позив на позив. На неким местима су се појавили мали хромирани делови и прекривање, оптика се мало променила, али рука се није подигла до Светог тела Светог тела, што указује на опрезност дизајнера и лидера Ауди. Једино што је дугачка верзија (плус 130 мм) верзија А8 није могла да избегава, неке изобличења пропорција тела, која је, наравно, карактеристична за све аутомобиле на овај начин.


Заузећемо дизајн машине. Срце лепоте В-у облику у облику слова В у облику слова В са радном запремином од 4172 цм кубних метара. Развија снагу 310 кс. у 6200 Вол. / мин. и обртни момент 410 нМ у опсегу од 3.000 до 4000. Такви индикатори (посебно обртни момент) су у великој мери због следећег сета: пет вентила по цилиндру, два горња грешака сваке половине блока цилиндра и променљиве геометрије уноса .


Понос компаније је пуни пренос вожња кватролом са константним напајањем обртника, интер-цросс диференцијални торнс и електронски закључавање. Плус пет -спеед типтрониц машине са ручним режимом зупчаника.


Предња суспензија на попречним полугама направљеним од четири шипке, која чине виртуалну осовину ротације точка приликом преласка њихових уздужних осе њихових уздужних оси. Задња суспензија према принципу кинематике такође се односи на тип на попречним полугама, од којих је доња у погледу трапеза. Пролеће је засновано на трапезу, а упијач удара је прикључен на горњу полугу. Кинематика задње суспензије поседује тако Управљање ефектом.


Тип релеана управљача, са појачалом, кочиони систем са вентилираним дисковима на свим точковима и канту-пистон плутајућим носачем испред. Кочнице су опремљене АБС и ЕБВ системима, потоњи дистрибуира напори кочнице кроз точкове у зависности од ситуације на путу испод сваког точка.


Према статусу велике аутомобиле аутомобила, шасија А8 је у потпуности упакована. Поред већ поменутог АБС и ЕБВ-а, машина има АСР систем који смањује снагу мотора када се точак клизне, као и систем за стабилност ЕСП-а, који уједињује све горе наведене системе који организује заједнички рад.


Добродошли у салон, чак бих рекао и Вип-Халлу. Простран. Свугде је суздржано, не-удизантни луксуз. Квалитет материјала, производња и постављање делова је највиши. Заједништво стила унутрашњости Ауди аутомобила је јасно видљив и у А4 и А6, али ипак је разлика уочљива за врхунску класу.


Облик торпеда са карактеристичним визиром над комбинацијом уређаја и одабир горње ивице савршено се уклапа у салон, где се осећају места и унутрашња врата. Унутрашњост је завршена кожом, постоје уметци од природног дрвета, личинка селектора аутоматског преноса израђена је од алуминијума.


Возовотово седиште је умерено тешко и поуздано држи седницу у њему, уз помоћ прилагођавања, можете да организујете стварну атракцију да бисте прошли кроз кабину. А ово је са мојим два -метром растом! Раније сам то радио да ставим столицу, али овде нисам могао да ускратим себе задовољство експериментирања са опцијама за слетање које можете седети колико желите. Укључујући, наравно, и као што би требало. Процес се контролише тастери који се налазе испод леве руке на јастуку седишта. Уобичајена подешавања уздужних, вертикалних и нагнутих надопуњена су постављањем лумбалне подршке и могућност померања горње кришке (на централном положају тела) сигурносни појас. Поред тога, колона управљача је регулисана струјом и дужином и у углу нагиба ... Након подешавања спољних огледала, донео сам сва подешавања у меморији, што је било да је било веома корисно, од тада сам морао да се преселим седиште током пуцања салона.


Управна тела су врло прикладно смештена у луксузном спортском седању. Чињеница да је А8 и даље репрезентативни аутомобил подсетио је на турнеју. Прошла је широка врата ... Предње седиште, прилагођено, сећам се, под мојом висином, далеко напред. Никада нисам седео у модерним аутомобилима тако слободно. Можете чак и лагати лагано нагињати се према леђима у складу с тим. Тастери за подешавање су исти као и предњег седишта, а десни задњи путник може се померити испред тастера на наслони за наслону његових врата. Чаша задње врата опремљена је завесама, заштита од сунца на задњем прозору контролише се дугметом на контролној табли.


Време је да се крене напред. Када је паљење искључено, управљач се гура на контролну таблу како би се олакшало улаз (вишак, има довољно простора). Са лансирањем мотора, управљач је остао и узео програмирани положај. Кабина је и даље тиха, само можете да чујете клима уређај. Да бисте укључили музику, потребно је уносити код, али то нисмо знали и зато кренули на пут у тишини. Аутомобил је опремљен навигацијским системом бескорисним досад у Русији (течни кристални дисплеј у боји, који је укључен у њега, налази се на торпеду, који се може користити као ТВ или монитор за приказивање информација).


Селектор преноса се преноси на положај Д, то је некако снажно, али то је највјероватније питање навике, режим подсећа на показивач у центру комбинације уређаја. Горе наведена стилизована жута слика гуме. Ово је индикатор притиска ваздуха у гумама, рекао је да је све у реду. Можете отићи.


Глатко су се кретали, лако се ваљали и тихо ... Волачки точак је до сада светло и треба да буде при малим брзинама. Требало је врло мало времена да се навикнемо на димензије аутомобила, што је чак изазвало забринутост. Хтео сам да брже одем, аутомобил није сметало, лако и мирно повећала брзину. Време је да процените глаткоћу курса. Резултат је био унапред познат да А8 једноставно не може лоше да оде, суспензија готово савршено, подједнако добро обрађује неправилности различитих величина и дужина. Чак и канализациони отвори и трамвајске нумере могу увести било које ударце у тело, а феномен квара.


Изашли смо на аутопуту и \u200b\u200bсада можете разговарати о динамици. Оштра штампа на папучици на гас изазвала је насилни одговор машине. Брзо схватите оно што је потребно од ње, појурила је напред. Мотор није пресарао и брзо је повећао брзину, пренос га је одиграо готово без оклевања пребационе на ниску брзину. Чврста лимузина (опремљена маса је скоро 1800 кг) брзо стечена брзина. Карактеристика машине не изазива жалбе, трансфери се готово неприметно пребацују, а убрзање се осећа као да се вози на лифту за брзину. За оне који лифт није задовољан, обезбеђен је режим ручног трансплантације (морате да пребаците ручицу селектора са позиције Д удесно), али у овој машини је на другој улози: машина савршено делује савршено.


У нормалном режиму брзине, аутомобил очигледно прибегава волан, силу на томе расте сразмерно на брзини, пружајући добре повратне информације. Високо -Спеед управљање повећаном брзином није открио опасне симптоме непослушности. Возила се аутомобилом у правцу који сам навео, поуздано прописујући преокрете. Искључио сам систем одржавања стабилности курса, али чак и након тога, када се возим на импровизованој змији, Ауди није покушавао да прекине постављену путању.


Скоро да сам заборавио на кочнице. Они ефикасно и неприхватљиво испуњавају своје дужности, А8 се успорава и зауставља на прави начин. Други, не мање важан резултат њиховог одличног рада, поверење возача. Само по себи у аутомобилу у било којој ситуацији.


Достојна класа за возача Ауди А8 пружиће задовољство упоредива са оним које музика љубав на концерту прилично игралих оркестра прима. А главна ствар овде је висок квалитет компоненти, као и њихова хармонична комбинација. У оба, наглашавамо, случајеве.
 
Сергеј Иванов
 

Извор: Мотор магазин [јун 2000]