Тест погон Ауди А8 Д2 1994 - 2002 Седан

Друга генерација "Ауди-А8". Борба умова

У представнику репрезентативних аутомобила, велике три немачка произвођача (Мерцедес-Бенз, БМВ, Ауди) традиционално окупиране награде, а Сједињене Државе су природно постале главно тржиште таквих машина.
Упркос свим успесима Јапанаца, немачки аутомобили и даље чине половину увоза тамо. Конзервативизам купаца је само илузија: На крају крајева, многи тренутни купци скупих аутомобила једва прешли су четрдесет иеар -једну прекретницу и добро су упућени у новости технологије. Високе цене само стимулишу употребу најновијих решења, а борба за коришћење купаца постаје све више коцкања сваке године.
Из основа
Ако се довољно дубоко убаците у историји бренда, а затим ће први пут ферет-8, тип 303 модела 1926. године. Чврста лимузина са у-лине осми са запремином од 3,2 литре је први релативно масиван сличан мотор у Немачкој. Модерна локација цилиндара - у два реда под углом - појавила се на аутомобилу ХоркХ -930В 1938. године. Од тада, до 1988. године, Ауди није покушао да направи аутомобил са захтевом за светски вођство.
Тада је да је Ауди В8 израдио њихов деби, створен на основу Ауди 200. Али упркос очигледним предностима моторних и напредних техничких решења, да је аутомобил приметно био примјетно инфериорнији од ривала из МЕРЦЕДЕС БЕНЗ и БМВ-а. Када су у токијској емисији у токију 1993. године показали јединствени Ауди-АСФ са потпуно алуминијумским каросеријом и 12-цилиндричним мотором у облику слова В, постало је јасно да под брендом Ауди најпрестижнији аутомобили произведу. И годину дана касније, свет је видио алуминијумски серијски Ауди А8, који је стекао добро-поремећену популарност у Европи, у Америци и у Русији. Осам година је од тада прошло, а време је дошло за нови Ауди А8.


ОПТИЧКА ВАРКА
Револуција се није догодила - није било бучних спорова и експеримената дизајна. Нови Ауди А8 изгледа прилично модерно и истовремено конзервативно. Толико, тако да није баш добро закључно мода може размотрити даље модернизацију претходне машине. Али то није тако - има потпуно ново тело, суспензија и пренос - више него довољно да размотри свежи Ауди А8 независно. Сличне линије крова и хауба неће преварити експериментални изглед - аутомобил има потпуно различите пропорције. Укратко, прекривачи су постали, салон је повећао. Иако је аутомобил готово да није растао (у ствари, да ли је могуће размотрити значајан додатак дужине 16 мм, 14 - у висини од 4 године и 4 године?), Међуосовинско растојање је порасло за 62 мм и стаза - за 32 мм . Другим речима, постајући пространији унутра, нови Ауди А8 није значајно већи - похвалан изузетак од тренутних трендова универзалне гојазности машина. С обзиром на вишу карактеристике пасивне безбедности и повећане крутости тела, незнатно повећање масе (мање од 50 кг у поређењу са претходним моделом) у потпуности надокнађују снажнији мотори и савршени пренос.
До сада је Ауди А8 опремљен само са два бензинска мотора - В -Схапед Осам од 3,7 и 4,2 литара, у којима је глава блока са пет вентила по цилиндру, наизменичном улазном колекционарском и променљивом фазу уноса и променљива фаза, као и аутоматски мењач шест. Познатив В12 мотор и супер -Поверс дизел, чији параметри још увек нису проглашени, појављују се касније, попут приступачније шесто-кафилиндер машине са погоном само на предњим точковима. Дуга модификација која пружа максималну удобност путницима задње седишта и спорт С8, која ће добити два турбокомпреса ће добити максималну удобност у осам, биће пуштена.
Узгред, претпоставка да је под личином Ауди А8 скрива Волксваген Пхаетон са другим натписним плочицама је нетачно. Имају пуно сличних у шасији и преносу, али тело је потпуно другачије. Волксваген је традиционално челик, Ауди је подједнако традиционално алуминијум - разлика у маси тела је скоро двосмјерна!



ММИ формула
Број електроничких уређаја у аутомобилу је само током година, а самим тим и потреба да се контролишу према једном алгоритму је очигледно - иначе ће возач пре предуго морати да разуме. Међутим, ово је још увек напола - то је много горе да то учинимо уместо да гледате пут.
Решење проблема из Ауди се назива ММИ - Мулти Медиа интерфејс (мултимедијални интерфејс). Ротирајуће контролер допуњује четири дугмета са индикацијом инклузије. Они бирају потребан режим. Међутим, не треба вас поново ометати - одабрани режим се може одредити бојом екрана. Жути је аудио систем, зелено је телефон и интернет, плава је навигација, црвено - Подешавање шасије. Можда, у смислу броја функција и уједначености пословања, систем је нешто инфериорнији од И-вожње од БМВ-а, али приметно је лакше у раду. Возач (или, ако желите, корисник) не треба да се сећа који је од многих менија и подмени се налази. Информације са пет -Минуте видео записа су биле прилично довољно да се само поуздано осећају за воланом, програмирају навигациони систем и процените могућности акустике аутомобила.
Вриједно је рећи о навигацијском систему: Овде по први пут да превозник не служи ЦД-у, већ ДВД-диск. На једној таквој карата целокупне Европе фит - нема потребе да мењате точкове приликом померања већ симболичких граница. Било ми је драго што се скалирање картице догоди довољно брзо, како не би се могло осрамотити возача са промишљеном системом. И још једна ствар: Чак и ако је главни екран заузет другим случајевима, информације о навигацији приказују се мањом величином између брзинометра и тахометра. Представља га у псеудо-угљеним сликама - погодно и лако читљиво.
Још једна знатижељна новост је у Ауди А8 електричним круговима - аутомобил је у стању да самостално прати накнаду батерије. Да, на машинама са великим бројем електричних уређаја и погона то је неопходно. Анализирајући околну температуру и пуњење батерије, систем је у могућности да почне да почне након дугачког паркинга. Може да интервенише приликом вожње, повећавајући брзину у празном ходу или, у екстремним случајевима, чак и искључивање (на пример, у саобраћају) загревање седишта или задњег прозора. Успут, максимални генератор струја је 190 а!



На путевима Каталоније
Иако није преостало толико времена да се упознам са аутомобилом, то је донело довољно утисака. Идемо да возимо, да, тачно да се возимо, а не да водимо тестове. Прикупите утиске. Да ли је наш живот ни збирка утисака и пртљага искуства?
Да, Ауди А8 није један од тих аутомобила у којим, као што кажу, скочио сам и возио, али процес прилагођавања само за себе не захтева мобилизацију резерви обавештајних резервација. Контролни тастери су тачно тамо где тражите, а алгоритам је управо садашњи. Разумејући то, остаје да се мало посвети спољним огледалима и климатској инсталацији и можете да идете.
Први аутомобил је показао мање од осам од 3,7 литара, али динамичне квалитете које је назначено није присиљавало да размишља о снажнијем мотору. Нехотице, времена се сећају када су једноставно говорили о снази ролне -роиис мотора - довољни. Можда је време да наставимо заборављену традицију? Гледајући унапред, рећи ћу да је остали А8 са 4.2-ЛИТИТЕР мотором, наравно, динамичнији и има израженији карактер мотора, али то можете осећати само тако што ћете у то само након првог осјетити у њега одмах.
Један од главних недостатака Ауди А8 претходне генерације био је недовољна глаткоћа - овде је очигледно изгубио у поређењу са такмичарима. Сада - субјективно не ниси лошији од лидера. Пнеуматска суспензија са аутоматским, неприхватљивом контролом пригушивања не само да не одржава константно одобрење на било којем оптерећењу, већ и промијени карактеристике у складу са преиграним програмом. Главна подешавања су четири. Аутоматски - Када аутомобил подржава клиренс на цести од 120 мм до 120 км / х, а на високим брзинама чучњеви на 25 мм за бољу стабилност. У динамичком режиму је подржано 100 мм давање путева са више спортских поставки пнеуматских еластичних елемената и амортизера. При великим брзинама аутомобил је притиснут на земљу још 5 мм. Удобан режим нуди посебно мекани амортизери у комбинацији са стандардним клирентом на путу. И на крају, режим лифта повећава га на 145 мм и задржава на овом нивоу до 100 км / х - најприкладнија опција за сломљене путеве. Поред тога, постоје још два програмибилна режима - за вучу приколице и заменити точкић: Потоњи неће дозволити да аутомобил падне из прикључка.
За управљачке програме који преферирају спортске поставке, постојат ће посебна верзија ваздушног суспензије, где ће се појавити базни клиренс на базним путевима од 120 до 100 мм, па ће се појавити и још ефикаснији амортизери удара.
Посебна реч говори о гумама. Минимална величина је 235 / 55Р17, максимално је 255 / 40Р19. Сходно томе, уз прву удобност је боља, а други би требали бити прецизније управљање. Али нема потребе да разговарате о радикалним разликама. Успут, како би се осјећало време у времену, постоји систем праћења притиска. Међутим, из пробијања вас можете потпуно осигурати ако одаберете ПАКС точкове Мицхелин: Традиционално у метричкој димензији 245 / 690Р500И. Чак и са потпуним губитком ваздуха, можете возити 200 км на брзину од 80 км / х.
  Ипак, доминантна карактеристика новог Ауди А8 није засићена са опремом или привидним спортом, већ прилично стварна удобност. Чак и на 200 км / х, ниво буке и даље је импресивно низак, иако вишеструки прозори вишеструко не користе се за смањење. Али печат врата и отвора за прозор укључује три независне контуре и три ивице за заптивање!
Дно Ауди А8 потпуно је затворено аеродинамичким плочама из браника до браника. Једини отворени елемент је да је централни пригушивач дизајниран узимајући у обзир карактеристике протока ваздуха. Штавише, у јастучићима дна налазе се шест (!) Унос ваздуха на НАСА тип, на који аутор негује слабост од пројеката Института.
Без тврдње да знају посебне захтеве потенцијалних власника, тешко је извући поуздане закључке. И да тврди да није превише разумно. Још важније, нови Ауди А8 има сопствену особу и достојну параметре, и, ако желите, његов властити концепт, приметно се разликује од такмичара. Дакле, неће бити остављен без придржавања.
Такво тело тежи само 215 кг.



Фото / Анатоли Фомин и Ауди

Извор: Часопис "Вожња"