Тест погон Ауди А8 Д2 1994 - 2002 Седан

Аура моћ

Пре или касније то би се то требало догодити. Мерцедес-Бенз има С-класу, БМВ има седам. Ствар је остала само за Ауди АГ. А сада је паритет обновљен: Нови Ауди А8 је представљен у Барселони.
 
Сада се сигурно знам како да се вратим у живот уморан од дугог лета из Москве у Барселону мушкарац. Ни коњак, нити чак и стручњак масерице неће учинити са њим, оно што може учинити само изглед доброг, заиста доброг аутомобила.
 
Кад десетак нових аутомобила прођу кроз руке месечно, престанете да их дивите. Ретки примерци додирнули су за живот. Ауди А8 је само случај. Колико је величанствености у овој хладној тежини, колико самопоуздања! Ништа више: Цхроме - само тамо где је то потребно, оптика - тачно подручје које је неопходно за нормалан рад. Ово чини слику аутомобила, који, осим са богатством и моћи, више није повезан са било чим.
 
Дакле, није било трага угњетавајућег умора. Други тренутак, и са свим својим појавом, оптерећујем просперитет и моћ. Дајте, дајте кључеве! Међутим, младић у т-сити са Ауди АГ логотипом који је отворио врата аутомобила испред мене, објаснио је да је држање кључева у његовим рукама необавезно. Довољно је ако леже у џепу или, као сада, у замршењу. Да бисте покренули мотор, морате истовремено да притиснете папучицу кочнице и дугме Старт на централној конзоли.
 
Али прво ћемо прегледати салон, прецизније, његов централни део, где се налази контролна јединица за више медија (ММИ), која није ништа друго до на-страни рачунар. У ствари, ово је отприлике исти систем који је инсталиран на Новом БМВ-у - Идриве седам. Али, како се чинило, ММИ интерфејс је разумљивији. У сваком случају, дебела књига му није дата.
 
Скоро да је све све контролирано и контролише помоћу ММИ: навигатор, радио, радио, ТВ, салон осветљење, ваздушно огибљење, пуњење батерије, притисак у гумама (укључујући резерву) и још много тога. Можете чак и да се мешате на Интернету и радите са Е -Маил-ом. Параметри се приказују на прилично великом екрану течног кристала, који аутоматски напуштају централну конзолу након покретања мотора.
 
Аутомобил је препун електронике до неуспеха. Можда не постоји ниједан чвор који не би пратила. Понекад се чини да је возач у ауту бескористан. А8 чак и одређује удаљеност испред саме наредног аутомобила - то следи адаптивна темпомат, чија је осетљивост такође регулисана помоћу ММИ-ја.
 
О овом систему можете дуго говорити, али тада неће бити простора за описивање једноставног гвожђа, али оно што је гвожђе, ако су тело и делови суспензије израђени од крилата метала!
 
Подешавање седишта, огледала и колона управљача за мене, освајам мотор. Судећи према чињеници да је стрелица тахометра пробила од нуле, нешто је радило под хаубом. Ово је нешто-335 коњских В-у облику 42-литара осам-један од моћних мотора уграђених на серијском Аудију. Да ли је то шала, ауто убрзава стотину у само 6,3 секунде!
 
Али нумера је још увек далеко. Прво морате да спустите са горњих спрата паркинга. Преносим селектор за аутоматско пренос у положај погона, кликните на тастер за паркинг кочницу, а машина почиње да се помера.
 
Упркос импресивним А8 димензијама, није било тешко маневрирати на њему у ограниченим условима. У погођене су довољно велики угао ротације точкова и потпуно одсуство било којег отпора са стране управљачке стране. Адаптивно појачало зна своје пословање - у овом режиму, управљач се може искривити прстом.
 
Узгред, у зависности од тога којим угао се управљач се окреће главним предпотремљеним светлима у блоку фарова, још једна сијалица светли - са леве стране или удесно - и пре него што нос аутомобила почне да уђе у ред. Идеја није нова, већ чињеница да је Ауди одлучио да реанимара, врло је добро - заиста је ефекат овог баублира.
 
Традиционална оптика је довољно јака. Главна светлост је Бикенон, задња светла се воде. Поред тога, постоје многе помоћне лампе - спољне, осветљавање простора око аутомобила и унутрашње. Апсолутно је све осветљено у кабини - од тастера до ногу. Интензитет светлости и њене опције инклузије регулисани су коришћењем истог мулти медија интерфејса.
 
Али аутомобил се пропада у обим. Путеви у Шпанији, наравно, нису најбољи у Европи, међутим, где треба да се игра раме. Довољно је платити одређену количину и наћи ћете се на прилично доброј магистрали са пет, чак и шест пруга у једном правцу. Овде је ограничена на 120 км / х, али Шпанци су у потпуности изашли.
 
Ако је тако, шта смо још горе? Нога буквално покреће папучицу гаса у под. Даљње речи се не могу пренијети - то морате сами да осетите. Обнова брзине и снаге. Контрола преко машине чак 250 км / х је сто посто. Можда ће, са даљњим дисперзијом, ова сензација ослабила, али аутомобил није ишао брже - максимална брзина је ограничена електроником.
 
Поред 4.2-ЛИТЕР мотора, осам ће бити опремљено са другим - мало мањим обимом и моћи. Говоримо о озбиљно модернизованој 3,7-литарске снаге снаге 260 КС. Успео сам да возим аутомобилом и са таквим мотором. Разлика у динамици била је само секунда, а максимална брзина је била иста 250.
 
Мењач је потпуно нов. Захваљујући јој да је А8 постала толико одговорна на педалирање. Осјећа се покретање у раду митраљеза, али можете пребацити преносе и ручно, премештањем у секвенцијални режим. Истовремено, није потребно уклонити руку са кормила - има одговарајуће дугмад.
 
Мирно јахање не даје мање задовољства. На крају је А8 такође намењена путницима. Посебна клима за свакога, грејање седишта, електричних завеса на вратима - све то, као што је много више, ствара неописиву атмосферу комфора на задњем седишту са суперсорбатом.
 
Аутомобил има одличну звучну изолацију. Довољно је затворити врата и подићи чашу - и ви сте као у вакууму. Можете да укључите аудио систем високе класе. Неки звучници у кабини су 11 комада, па чак и субвоофер од 300 мм на задњој полици.
 
Колико ће коштати овај рад техничке уметности? Представници компаније обећавају да то није много више од претходног модела. У сваком случају, људи који су навикли да возе аутомобиле ове класе не изгледају превисоко.
 
Техничке карактеристике Ауди А8 4.2 Куаттро
 
Тело је апсурдно., Све -метал.
Опремљена маса, кг - 1780
Комплетна маса, кг - 2380
Димензије (дужина / ширина / висина), мм - 5051/1894/1444
База, мм - 2944
Максимална брзина, КМ / Х - 250
Време убрзања до 100 км / х, С - 6.3
Контрола горива (мешовити циклус), Л / 100 КМ - 12.0
Мотор:
- Тип - В8
- Радна запремина, ЦМ3 - 4172
- Снага, Л.С. На мин -1 - 335/6500
- обртни момент, нм на мин -1 - 430/3500
- Повер Систем - МУЛТИ-тачкање убризгавања
Пренос - аутоматски., 6 -Спеед, са сецтралним режимом
Величина гуме - 235 / 55Р17
Суспензија точкова - нененц., На пнеумоел.
Кочнице - диск., Вентилирано
Зупчаник управљача, са различитим напором
 
Виват Аугуст Фери!
 
1904. године, инжењер Аугустус Хорцх основао је именован ауто компанију у граду Звиккау, али након неколико година, а да није остао са пратиоцима, оставио је случај и 1910. године организовао ново предузеће у Инголстадту, такође под Хорцх-ом. Наравно, власници прве биљке отишли \u200b\u200bсу на суд и бранили своја права на бренд. Након кратког мишљења, Аугустус је хришћански компанија Инголстадт са латиничним речима Ауди, што значи исто као и немачки хорцх - Слушајте!.
 
Ауди производи су брзо зарадили високу репутацију. 1912. - 1914. године, модел Ц, опремљен је 3,6 -литер четири капацитета 35 КС, освојио је најтежом алпском километражу три пута заредом, након чега се АЛПЕНСИЕГЕР (победник Алпа) позвао. Након првог светског рата, компанија је покушала да уђе у луксузни ауто класе, али ситуација у немачкој економији нагло је смањила потражњу за скупим аутомобилима.
 
Крајем 20-их, Ауди је прешао у поседовање Дана Иоргена Расмуссена, оснивача ДКВ-а, који је одмах превладао производњу новог набавке за производњу јефтиних аутомобила.
 
1932. године, Ауди, ДКВ, Хорцх и Вандерер уједињени у ауто -УНион-у. Машине произведене новом забринутошћу, поред сопственог амблема, носиле су четири испреплетена прстена на решетку радијатора, симболизује компоненте Уније. Идеја о логотипу настала је након што је постала позната да ће у 1936. Немачка прихватити зимске и летње олимпијске игре. Олимпијска симболика стекла је огромну популарност, која је искористила руководство аутоматског уније.
 
Први Ауди аутомобил створен у оквиру Уније било је предњи део 1933. године у -лине шест (1965 цм3, 40 кс) и фронт -вхеел погон. Мотор са јединицом легура алуминијума развио је Фердинанд Порсцхе дизајн.
 
Након Другог светског рата, Ауто -Унионска предузећа су биле подељене: фабрике у Звиккауу биле су у ГДР-у, остало у Немачкој. 1949. године, гране Инголстадт и Дизелдорф започеле су производњу ДКВ ниских профила, а након 8 година аутоматске уније. Послови компаније нису били лоши, а 1958. године, Даимлер-Бенз га је стекао.
 
Након тога, биро за дизајн аутоматског уније креирао је ДКВ Ф102 са троструким мотором на три цилиндра (1175 цм3, 60 КС), а 1964. машина са четири ударна од 1,7-литара развијена је на истој бази ( 72 кс (72 кс (72 кс), назван Ауди.
 
1965. године компанија Штутгарт је неочекивано продала постројење Инголстада у ВОЛКСВАГЕН. За њега је то био дар Небески - да би се модел спреман за производњу (креиран за новац других људи). Нико није знао да ће постати бестселер и да ће након осам година, када ће потражња за буба катастрофички пасти, то је био аутомобил оживљеног бренда који ће спасити Волксвагенверке из колапса.
 
Издање Ауди са дво- и четворо врата почело је у септембру 1965. године. У мају 1966. године им је додала верзија варијанте. Пословање предузећа поуздано је прешао узбрдо.
 
У програму Ауди АГ Производни програм и постоје и мали, приступачни модели и веома скупи. Највећа од њих је А8. Његова врхунска модификација са 12-цилиндричним мотором у облику слова В (5998 цм3, 420 КС) постала је сјајан конкурент за Мерцедес-Бенз С-класе и БМВ семенке.
 
Текст: Николај Белоусов
 

Извор: Магазин 5 точак