Тест погон Ауди А8 Д2 1994 - 2002 Седан

Крилати метал се спушта на земљу

Све -Веел Дриве Ауди А8 је необично брз, али поуздан у менаџменту, уравнотеженом и послушном аутомобилу и инсталиран ЗФ ТИПТРОНИЦ је у то један од најбољих, ако не и најбољи аутоматско мењач данас.


Ове године цене за шест-година -Олд Ауди А8 први је утицала на 20.000 долара, што нам је дало добар разлог да избегнемо ближи познанство са овом машином. Стога, када смо се појавили шансу да се возимо на све -Веел Вози А8, нисмо га пропустили и одлучили да окренемо неозбиљну шетњу у потпуности (наравно, у нашем разумевању) тест.
 

Историја.
У лето 1992. године, аутомобил аутомобила је био испуњен гласинама, као да ће Ауди по други пут закорачити на истом грабу. Чињеница је да је амбициозан шеф Фердинанда ПИХ имао времена да испуни свој дугогодишњи сан - да се такмичи са оценама тржишта скупих седана, МП-а из Даимлера-Бенза и непосредних суседа, Баварцима из БМВ-а. 1988. године, служио је луксузни Ауди В8, па чак и мобилна канцеларија у својој бази, В8 Ланг (произведени, упутством, било је у серији, на коју споменуте такмичаре нису погодили); Међутим, ни богата завршна обрада, ни напредни дизајн, који је укључивао пренос са константним свим -Веел-а, чак и победа у ДТМ првенству могла би надмашити релативно низак престиж бренда у очима потенцијалног купца. В8 је морао бити уклоњен из производње за банал разлога - због ниске потражње.
 
Али Пикх није ни помислио да се смири. Супротно томе, нови репрезентативни Ауди је замишљен као револуционарни пробој у аутомобилској индустрији. Неки технички детаљи пројекта процурили су у штампу почетком 1993. године и донијели су значајан утисак. Према незваничним информацијама, у срцу машине изграђене на Д2 платформи, постојао је просторни оквир са пресованих алуминијумских профила, шаркарских плоча је такође направљен од крилата. Прије тог времена, алуминијум је коришћен само за производњу малих спортованих аутомобила и некомпликованог бранитеља ровера, а употреба овог материјала у масовној производњи потребна је развој основних нових технологија, за које је Ауди АГ издвојио врло Велика средства од средњих--И. 450-коњска снага В12 ФОРМУЛА мотор (са локацијом цилиндара од три реда, такође по први пут у светској пракси) са пет вентила за цилиндар позајмљен из АВУС-овог концепта, довео је све точкове кроз пренос који су се развили заједно са Порсцхе-ом . Исте године посетиоци изложбе у Франкфурту и Токију могли су да се увери како су ти подаци. Немци су демонстрирали АСФ прототип (скраћеница од алуминијумског свемирских оквира - алуминијумски свемирски оквир), што је могуће ближе будућој серијској машини, са два различита мотора - тиме В12 и осам-олиндрин турбо дизел капацитета 200 литара. са.
 
Али ни исти мотор на моделу А8, од којих је производња започела у пролеће 1994. године у фабрици у не -карсиму, није погодила. Њихово место је преузело прозачније: 2,8-литарске в6 и 4,2-литара В8. Али сва остала достигнућа инголстада довела је до транспортера и, што је најважније, власничка технологија АСФ. Тело под фабричким ознакама 4Д је заиста направљен од алуминијума, који је у поређењу са уобичајеним челиком дао тежину масе 140 кг. Просторни оквир не само радикално повећао тврдоћу тела, већ је пружио и недостижан ниво пасивне сигурности, у случају несреће, штити становнике салона попут снажног кавеза. Генерално, А8 се може сигурно назвати Краљевством алуминијума - чак су израђене привјесака од ње, и то је дало жирију међународног такмичења, ауто капица за пахуље у капиству на листу од сто најбољих аутомобила век.
 
4.2-литарска модификација је серијски опремљена преносом на све точкове и аутоматском производном производном преносом ЗФ-а са могућношћу рада у режиму секационе опреме и за једноставније 2,8-литре, круг погона на предњи точак са пет- Понуђена је и механика за брзину. Током година, машина се побољшала и добила је све модерније и модерније системе. Дакле, 1997. године А8 је постао први серијски аутомобил, редовно компонента за шест ваздушних јастука, мало касније листа стандардне опреме је пунила електронски систем стабилизације. Данас, међу изменама, такође се наплаћује С8 са шест -Пеед Геарбок, познатим по својој динамици топова (убрзава на 100 км / х у 5,5 секунди), и дуго-стандардни А8 ЛАНГ и најбржи дизел аутомобил у Свет - А8 3.3 ТДИ, развијање 242 км / х. Зими 1999. машина је поднела лагану модернизацију, која ће му омогућити да држи положаје до 2002. године, када ће модел треће генерације заменити А8, који тренутно активно пролази фабрички тестови.
Па, на располагању је било једно од раних 4,2 кватрола са километражом од 140.000 КМ. Па, пратићемо слоган инголстада: Ворспрунг Дурцх Тецхник, односно побољшање кроз технологију и побољшаћемо се.
 

Напољу.
Нема ничега у изгледу аутомобила који би могао да потражи. Да, у А8, сто посто Ауди је тачно препознато, а њен изглед се може описати по величини А4. Можда је то све то све. Али овај мозак дизајнерског Дирк Ван Бракел треба да се доживљава у целини, као врста монолита - тек тада схватате праву лепоту машине. Моћни случај, заснован на импресивном величини точкова и као да падне на земљу у спремности за скок, изузетно је сажетак - нема ниједан додатни елемент, а не једну далеко--Се-линију. И велики делови хомогени у боји и текстури, попут бранила и задњих светла, дају машину бруталности која је савршено комбинована са изврсним пропорцијама тела и елегантном кровном сету. Чак нам се чинило да су од одређених углова А8 подсећа на Феррари демократске моделе 348 ГТБ и Ф355.
 

У.
Друга породична линија савремене Ауди је веома широка, готово на правом углу, отварање врата, а фиксију интермедијарних положаја врата били су прилично чврсти. Наравно, такво решење олакшава слетање у аутомобилу, али затим иза отворених врата мораћете да се истегнете и растежете. Међутим, са истом карактеристиком дизајна наишли смо на А3, А4 и А6.
 
Салон који се састоји од коже, дрвета и електричних погона је луксузан без икаквих резервација. Предња седишта величанствена у облику опремљена су склопивим наслонима за руке и опремљена масом прилагођавања, што чак пружају могућност да се степен промијене степена бацно копирања лумбара за доње и горње делове повратка у одвојености и сви су електрификовани. Међутим, као и прилагођавања колоне управљача - у дужини и висини и подешавање предњих појасева у висину; Дакле, да одаберете оптималну позицију није ни најмање дело. Међутим, можда највећи утисак, можда, направио је шест -ЛЕВЕЛ (!) Топлину сваке од четири места.
 
Задња кауча А8 је спремна да пружи удобност на највишем нивоу за само два путника.
Контрола је прилично компетентно организована и лако је прочитати, али постоји неколико притужби на њега: Прво, крв-црвени приказ на уграђеном рачунару је претјерано ведар, а друго, показатељ нивоа горива у резервоару је Није дигитализован, док индикатор температуре расхладне течности дизајниран директно са немачком пажљивом пажњом. Није у потпуности прикладно препознати постављање дугмади за контролу дугмади на тастеру на унутрашњим рачунару, сатовима и дневним метру на дну контролне табле. У потпуности у складу са аутомобилом усвојеним на системима Аудија, аутомобил има три пребацивања управљача, а са леве стране, што је истинит, постоји контролна јединица за контролу темпомат.
 
Радно место возача најлукснијих данас из Ауди аутомобила изгледа прилично угледно.
 
И у ком нивоу удобности се може разговарати ако оптимална микроклима није пружена унутра? У ту сврху, климатска инсталација са могућношћу подешавања параметара је одвојена у ту сврху за десну и леву страну кабине. На предњем панелу, не рачунали смо најмање - девет дефлектора, а скоро су их подесиви и преклапали.

Али овде није било без мане: јединица за контролу климе је засађена прениска, под радио и није лако променити своја подешавања у покрету. Међутим, наши редовни читаоци знају да је ово генерички недостатак савременог Аудија. Клизни поклопац кутије за рукавице опремљен је причвршћивачима за горуће горуће.
 
Настављајући да проучавамо салон, нашли смо још неколико детаља који елоквентно говори о статусу аутомобила. Говоримо о огледалима са билатералним позадинским осветљењем, уграђеним у визире против анти-уложака и о фиоци капитала са носачима за три фонтане. То је само штета што је понекад немогуће потпуно отворити, јер су се колена предњег путника ометала. Уграђени аутономни грејач бренда Вебасто, чија је управљачка плоча стављена на возачева врата - не рачуна се јер је укључена у списак опција, а данас можете опремити било који аутомобил са таквим уређајем.
 
Задња седишта у луксузу су мало инфериорна до фронта. Они су подједнако згодни, а овде је доста простора у подручју глава и у ногама. Услуге путника су наслон за руке са два контејнери, четири дефлектора вентилационог система, индивидуалне осветљења изнад сваког врата и пепељара са џепом за дубоким вратима. Вриједно је нагласити да, упркос очигледном троструком капацитету софе, његов облик врло транспарентно наговештава да је машина намењена четворици, а не за пет уопште. Позадински део задње седиште се не савија - највјероватније, не претпоставља се - али иза наслона је прозор који је иза наслања за руке, отвара приступ пртљажнику. Одељак за аутомобил у А8 делује без дна: широко је, није стиснуто нише на котачима, а њен задњи зид се негде изгуби негде у цревима машине. Посебна захвала креаторима аутомобила за облик отварања пртљажника, на сваки могући начин помагања у оптерећењу и истовар.
 

У кретању.
Прво - о томе како то тачно возач успе да контролише ситуацију око аутомобила. Преглед уназад је увелико ограничено због широких стакала тела и уског стакла, па чак и аутоматски савијајући задњи наслони задње главе не побољшавају много. Постоје потешкоће са десним спољним огледалом, чија је површина недовољна.
 
Покрећемо мотор и само угашене контролне лампе и оживени извештај тахометра да се три стотине коња пробудило испод хаубе. И тако - нема звука, нема вибрација, потпуна тишина. Остаје да преведи ручицу за аутоматску селекцију на положај Д и утапања папучице гаса.
 
Али интензитет убрзања у првом тренутку уопште није био импресиониран - већ и разочаран. Машина са правом - лагано глаткоће добија брзину, лагано сортирање кроз зупчанике и имате времена да обратите пажњу на чињеницу да се пребацивање догађа брзо и њежно. Међутим, идила уништава изглед који је бачен на брзиномер са пролазом: стрелица већ лети - мама је драга! - На Марку 160, а интензитет убрзавања је сачуван, ако се не повећа, а након тога се доноси ствар на тренутак, линија од 200 км / х. Околни пејзаж је замагљен, као да је на платну импресиониста, и, придржавајући инстинкт самоприседе, заустављамо експерименте брзином. Али оно што се може потпуно самоуверити је да је динамика убрзања А8 најбоља за овај премаз. Контрола вуче или систем против пронтија будно прати стање адхезије погонских точкова са цестом и на првим знаковима њиховог клизања, мотор аутоматски пратеће. Покушали смо да почнемо са папучицом гаса на поду на тлу у облику и још једном је и једном задовољан неупадљивим системом: тренутак његовог уноса се практично не осећа, док је у многим другим возилима контрола вучења већ ухваћена када је погонска точка Без њене помоћи ухватили сте квачило без помоћи.
 
Након низа оштрих убрзавања и кочења, посттронични оквир је био само-оно, а прелази на највише мењаче почеле су се касније појавити, скоро након стицања стрелице тахометра црвене линије - није без разлога Оперира адаптивни алгоритам који анализира начин вожње и мења тренутке мењача. Али још више ми се допало чињеница да је са оштрим пражњењем гаса - на пример, пре окретања - сама кутија укида за снижавање опреме, која пружа ефикасно кочење са мотором, који не очекујете од аутоматског преноса са аутоматским мењачем. И вреди се смирити и ићи мирнији како се ТИПТРОНИЦ поново трансформише: Сада се пребацује на средње брзине, тако деликатно да је понекад осећај да је пренос генерално основан. Ставио је леву ногу на посебно пружену платформу, заборавио се на то, а ви се котрљате, прелинули се самопоуздањем.
 
Тако да смо стигли на слаткише. Преводимо ручицу за бок у десни утор, а сада ТИПТРОНИЦ делује ручно: гурнуо је полугу напред - повећана брзина је укључена, повучена на смањење. Наравно, електроника неће дозволити насиље, односно да ће одбити да украде први пренос у 150 км / х, и у сваком случају ће се претворити на следећу опрему на критичном мотору, достићи мотор. Стога, у принципу, активно вожњу, повећана брзина се не може претворити, али могућност преласка на смањење је веома важна и када се креће у густом саобраћајем да се припреми за кретену напред и када је зими кочење са високим покретним кретањем дуж наводних делова пута. Треба напоменути да у ручном режиму, Типтрониц реагује на полугу не тренутно не, али са неким одлагањем, на крају крајева, ово није права механика - али кашњење је мале и како је вештина лако предвидјети Возач ће моћи да извуче из оквира који је предвиђен у пољу Реалне користи. За остатак, ручни режим ће највероватније служити као смешна играчка.


Пре него што почнете да се олује окреће, навикћемо се на кочнице. У ствари, ниједна зависност није овисивна: кочнице савршено раде, транспарентност погона је савршена, а АБС изводи свој рад изузетно интелигентно и ефикасно.
 
Повећајући се дуж намотавајућег пута више од сат времена, нашли смо се у потпуној збрци осећаја. Покушајмо да то схватимо. Главни закључак: Константна свегашња вожња је велика ствар, али је потребно мудро да га мудро искористите. Када пролазите, а8 фантастично држи пут, слабо котрљајући и прелази само једва приметни недовољну ротацију. Али подмазност је да се на овај начин аутомобил понаша брзином од 60 км / х и 120 км / х и веома је тешко ухватити разлику. Да, дизалице тела су нешто више, а сила на управљачу је нешто већа и то је све. А против такве благословљене позадине, застрашујући врисак гума је очигледно чује - једини сигнал који је граница блиска и да пређе је лакше. Да, и не можете да чујете сам сигнал - довољно је да гласно укључите музику. Али губитак свијеталне машине за квачило са вожњи са цестом најчешће значи реченицу, јер то није да га не ухватите из неконтролирања ротација МОИ-а може се способна само за екстра класе тркача. Дакле, уколико се појавио букет утисака да је онај: пролазите кроз нереални брзину (у сваком случају, на пијато претходно лично искуство каже) на алкохолно осећање да се у потпуности контролише да се пуна контрола одржава изнад аутомобила, аутомобил показује комплетно Смири се, и негде тамо, испод, широко гуме из последњих снага који се заслију за асфалт, а сада све то зависи само од тога да ли се могу носити са колосалним бочним убрзањем или не.
 
Управљање такође даје свој допринос - врло јасан, али није нервозан, омогућавајући нијансама да прате путању и чак и да направе неке врсте маневара на луку скретања. То је добар и реактиван напор, можда је мало недостајати само када је волан одступио малим угловима.
 
Умерено, тврда суспензија је прилично угодна. Лако прогута неправилности средње калибра, реагујући на велике јаме са лаганим шоковима. При великим брзинама, суспензија углавном престаје да одговори на оштећења премаза, али на нежним попречним таласи изазива незнатно израду тела. Веома савршена изолација буке чува акустичну сигурност возача и путника, пуштајући звук из осам високих револуција осам.
 

Резиме.
Све -Веел Дриве Ауди А8 је необично брз, али поуздан у менаџменту, уравнотеженом и послушном аутомобилу и инсталиран ЗФ ТИПТРОНИЦ је у то један од најбољих, ако не и најбољи аутоматско мењач данас. Са њом је аутомобил у стању да дате пуно задовољства ако имате борбено расположење и ослободите се непотребних манипулација приликом кретања у саобраћајним гужвама. У поређењу са монополским аналогама, бар максималних могућности машине примјетно је гурнути, што постаје очигледно када се вози путевима са нестабилним премазом. У исто време, возач, који се обавезао да ће све или скоро све ући од А8 Куаттро, мора имати технике за контролу такве технике и суптилно осети линију. У рукама такве особе, овај аутомобил се неће осећати једнако себи. Избор је на вама.


Леонид Клиуиев,
фотографија аутора



 
 

Извор: Магазин на точковима [бр. 41/2000]