Тест погон Ауди А3 2003 - 2007 компакт

Избијање активности

Ауди-А3 Спортсбек, наравно, аутомобил је за активног возача. А поента овде није само у агресивном наступу.




Жути дан календара
Ја нисам превише оригинална јесен, са својим свежим провидном ваздухом, када можете ходати у шуми, тркати лепоту палих лишћа и размислите о нечему узвишеном. Али за новембар се моја љубав уопште не шири. Овог месеца, чини се да све замрзне у овој зими, дани постају монотоно сиви и људи такође. И чини се да се ништа не буди да их пробуди.
 

Ево ме, напола заспао, седећи крај аутобуса, са тугом и чежњом размишљањем о лето, о топлини, радије би радије. Моја депресија би вероватно трајала најмање месечно да није било овог аутомобила. Она, попут скупих витаминских комплекса, испунила ме новом енергијом.
 

На вратима кабине стајала је три спортска сива, жута и црвена. Црвено је и даље ишло, али сиво ... Не, не, само то не! Нисам био инспирисан изгледом да проведем две сиве новембарске дане током вожње сивог аутомобила, чак и ако је Ауди. Зато сам скоро скочио са радошћу кад су ми руке биле у рукама из ове жуте лепоте, тако вруће и зове. Замишљао сам са којим је каматом околина била у интересу нас, а ишчекивање будућег одмора неприметно се населио у мојој души.
 



Отишли \u200b\u200bсу свој пут
Пре само годину и по дана, почела је продаја новог А3 хатцхбацк-а са три врата, а било би логично претпоставити да верзија са 5 врата не би била дуго долази. Али у Инголстадту су одлучили да не само да додају два врата у тресхку, али да дају нови модел своје име А3-СпортБК-а.
 

Ауди је очигледно да верује да је спорт и активна слика управо једина ствар која није била довољна за њихове аутомобиле, па је спортскибацк добио цео програм. Сада ниједан нови производ компаније није комплетан без отворених уста решетке радијатора, на стилском задњем светлу, у духу концепта Нуволар-а, такође није уштедио. А висока линија прозора и нагиб нагнуте предње фарове позајмљене су од А3, испала је врло цоол. Али у исто време, спортбек је 83 мм дуже од високе величине. Шта, као што знате, пре свега се одражава на изгледу, не гледа на све хатцхбацк са 5 врата, већ спортски, пооштрену караван. И унутар места је приметно постављено, како на задњем седишту и у пртљажнику.
 

Генерално, аутомобил се чини много чвршћим А3. Утисак је да ако је тресхка још увек буцманикирики, онда је спортски погледи већ јачи тинејџер, у погледу висине и земаљског, готово не инфериорног од А4. И искрено, осећао сам се мало жао само трећи. На крају крајева, њена новорођена сестра, тако модерна и брза, вероватно ће пребити пуно обожавалаца са 3 врата А3.
 

Међутим, нека проблеми продаје боље узбуђују Немце, а не ја. Притиском на дугме аларма стекао сам приступ Жутом салону лепоте. Празник се наставља.
 



Зашто је добро тако хармоника
Унутра, све изгледа солидно, висококвалитетно и изузетно. Нисам ни очекивао још једног од аутомобила у најскупљим перформансама. Након пада у спортове, са развијеном бочном подршком, лако могу да нађем погодан положај свеобухватне прилагођавања, а управљач се може уградити и у висину и у углу нагиба. Одмах примећујем да усред коже од три -Споке коже није округли чворић, као на А3, већ трапез који подсећа на образац роштиља радијатора у облику. Повољно је било заклоњено између предњих седишта, под чијим се поклопцем можете сакрити три паковања цигарета. Контрола са брендираним црвеним осветљењем, направљена у класичном Волксваген Духу 2 + 2, где су велики дискови брзинометра и тахометра у близини малих округлих показатеља температуре расхладне течности и количини горива, изгледа врло стилски. Узгред, на рукавицама и вратима уметака направљених од полираног алуминијума, они увелике оживљавају патолошки озбиљну немачку унутрашњост. На плафону, на моје изненађење, нашао сам чак две лампе, одвојено за сваки ред седишта.
 

На централној конзоли, чак и редови тастера, одавде можете контролисати микроклима и аудио систем. Подешавање температуре се чинило помало непријатно. Да би, на пример, да направи ваздух у кабини је хладнији за пет степени, морате да претворите ручицу прекидача у смеру супротном од казаљке на сату у малом углу, вратите се и тако поновите пет пута.
 

Али, наравно, музика инсталирана у овој машини заслужује посебну пажњу. Велики, високи звучни звук који се излива са звучника компаније Боуз, моји разредници би их одмах хрсили са патосом, стварно сам им се допао. Штавише, ако и даље имате старе омиљене касете, не журите да их бацате, симфонија је у стању да изгуби не само ЦД-ове.

 

Укључен рачунар је постављен само најскупљу верзију амбијента

Ова мала кутија може бити корисна за чување визиткарта или неколико паковања жвакаће гуме

Електрично подесиви нагласак за доњи део леђа је врло практичан, али је инсталиран на додатну накнаду
 
 
Ако је потребно, крема за сунчање је лако пресавити, притиском на њега

Седећи на задњем седишту мушкараца од 186 цм висок није тежак
     


Међутим, довољно о \u200b\u200bсекундарном. Нажалост, моји родитељи нису постали познавалац музике као такве. Свиђа ми се звук аутомобила много симфоничне песме Ноћно скок и излазак сунца Јан Сибелиус. Да, и то уопште не пролазите да се возите!
 



Сама спонтаност
Много мотора добре и различите такве аудијске политике. Од четири мотора је могуће за А3-спортску банку, изабрали смо 2-литарских 150-коњских фси са директном ињекцијом. Сто два и два 1,6-литарских коња изгледало је недовољно за такав аутомобил, турбодиесел у Русији и даље је задовољство аматера. А са најмоћнијих 250-коњских снага, Спортбек кошта скоро 60.000 долара и даље је превише за ауто на голф-класу. Због тога је избор пао на 2.0 Л ФСИ. Немци су притворили 6-степени аутоматски аутоматски мењач за јачину звука како би му помогли. Све то ради само призор за болне очи.
 

Пребацујем машину у спортски режим и притиснете подну папучицу гаса на станицу. Мотор се пробудио са дна, не сија на тренутак, брзо покреће стрелицу тахометра тачно на ознаку 6400 Р / мин пре покретања револуционарног ограничења. У исто време, салон је испуњен сочним, бас звуком, а не у току не досадно, већ врло прикладно. Чини се да је само притиснуо гас, а на брзином већ 110 км / х и само трећу опрему. Желим да одем чак и бржи аутомобил је жељан битке. Али, Алас, у граду, такве спортске вежбе нису уопште одговарајуће. Идем, ја сам спорост, или летим уз улицу жутом муње, људи заправо немају времена да виде моју лепоту.
 

У уобичајеном режиму, дует мотора је самомила. Пребацивање се догађа рано, у зони од 2500 револуција, несметано и уредно. А рачунар приказује однос потрошње горива од 78 литара на 100 км који су угодни било којој економији.
 

Међутим, уштеда горива није прво што власници таквих аутомобила мисле. Зато је, да сам стигао до мог вољеног стаза за навијање у подручју Литкарино, пребацио сам поље у ручни режим и поново притиснуо гас на добар начин. Укључим да убрзам до 200 км / х, притиснем кочницу пре него што се пребацим и повлачим ручицу кутије до друге брзине, кочено и учитавање предње осовине аутомобила, ставите ауто на преокрет и глатко Отворите гас. Ово је само класа попут СПОРТАЦКЕАЦХ-а Списак се окреће! Десна нога се одмарала на партицији која повезује конзолу и тунел, чини се да су предњи точкови дуго времена да се извуку, али аутомобил држи АРЦ-а. И само када је заиста достигнут граница, електронски систем стабилизације делично држи аутомобил, спречавајући га да клизне.
 

 
ФСИ мотори су прилагођени руском гориву. Неће бити проблема са бензином


За разлику од већине глупих редова, од којих нећете чекати информације, колико су точкови окренуто, спортски гађање има прелепо управљање. Довољно довољно и адекватним повратним информацијама. Електромеханичко појачало са сервотоником, у зависности од брзине, мења силу на управљачу и чини то, вриједи напоменути, увек на овом случају.
 

Али немојте мислити да је овај Ауди посебан пројектил за високу опаку окрета и обдарен је, у том погледу, уопште не постоји суспензија стоматологије. Да, суспензија је густа, срушена, али са мирном вожњом је прилично угодно и не узнемирава путнике због сваке ситнице на путу. СПОРТБЕК, иако вруће, али истовремено удобан аутомобил у свим аспектима, у којем се осећате добро током вожње и на задњој софи. Али има још 370-литарског пртљажника, који се може повећати на 1120 литара, наш Ауди је скоро караван. Аутомобил са таквим сетом квалитета, далеко од последњег у гомилама редова у имену, иако за знатан износ од 30.554 долара, још увек изгледа.
 

Сва добра, без обзира колико тужна, пре или касније заврши. Сутра ћу поново срести у улицама сиве московске и досадне лица аутобуских путника. Али дуго ћу се сетити овог избијања активности, који спортски спорт у потпуности дугује. Или ћу можда сакупити новац и купити сам тако жути аутомобил. И увек ћу бити активан, па, као пионир.
 
Слободан избор

Да бирам, верујте ми, од тога има нешто. Најјефтинија опрема Атраксхн укључује АБС, антикоркуски систем, контролу климе, 4 јастука, централно закључавање, електричне прозоре и грејане огледала, имобилизатор и аудио обуку. Овде можете бирати између три мотора: 1,6 литара, 102 литре. п., 2.0 л, 150 л. Са. и турбодиесел у 140 литара. Са. Цене почињу од 28,674 долара за аутомобил са 1,6-литарском мотором. Најскупљи у овој конфигурацији биће машина са турбанизетом и хидромеханички оквир ДСГ 35,595 долара.
 

Перформансе амбијента је око 2100 УСД скупљи. За овај износ аутомобил ће бити опремљен ливеним дисковима, кожом са управљачем и полуга мењача, подешавање предњих седишта у висину, украсне уметке за дрво, термометар, сензори светлости, темпомат и електрично огледало.
 

Мало скупље (приближно 110 УСД) Амбасх. То значи спортски точкић и седишта, на-страни рачунар, светла за маглу, алуминијумски декоративни умеци, крема за сунчање на задњем прозору. Само у овој конфигурацији можете добити 250 коњских мотора са запремином 3,2 литре. Таква машина ће коштати 58 долара 294 са 6-степеним механиком и 60 553 УСД са ДСГ кутијом.



 
По

Светли изглед, одличан мотор, одлично руковање, практично, пространа унутрашњост
ПРОТИВ

Неке мисао на митраљез у нормалном режиму, скупим опцијама, висока цена
 
Ауди А3 Спортбацк 2.0

заједнички подаци
 
Тело (број места / врата)
компакт (5/5)
 
Опремљена маса, кг
1345
 
Дужина к ширине к висина, мм
4286к1765к1423
 
База, мм
2578
 
Предња / назад, мм трацк
1531/1515
 
Време убрзања 0100 км / х, са
9.7
 
Брзина, км / х
209
 
Потрошња горива, аутопут Л / 100 КМ / Град
5.8 / 11.3
 

Мотор
 
Дизајн
бензин, линијски, 4-цилиндар
 
Радна запремина, смз
1984
 
Снага, Л.С. на рпм
150/6000
 
Обртни момент, кгсм на рпм
20.4 / 3500
 

Шасија
 
Погон
На предњим точковима
 
Преношење
Аутоматска 6-степени типтроника
 
Суспензија
Независно, са стабилизаторима анти -решире стабилности
 
предњи део
Тип МЦЕЗЕРСОН
 
иза
Молинт
 
Управљач
Релениц тип са електромеханичким појачалом
 
Кочнице
Дискотека испред се вентилирају
 
Гуме
205/55 Р16
 
 
Андреи Колтун, Слика Маким Гонцхаров
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [22/2004]