Тест погон Ауди А3 2003 - 2007 компакт

Пуни напред!

Зашто је најмоћнији Спортбацк је дужан да има куаттро систем
 
Чини се да само лењи произвођач не додаје спорт спорт на име следећег модела. Модно! Активни стил живота је модеран, релевантно је бити здрав и тониран, престижно је имати прелепу и брзу машину. Али, као и у било којем другом подручју живота, у аутомобилу постоје истинита и осетљива вредност, постоје оригинали и пароди. Дакле, Ауди А3 Спортбацк 3.2 је прави, веома озбиљан аутомобил, у име којем реч спорт није почаст моди, већ одраз његове суштине.
 
Био је посао
 
Једном када сам прогонио моћни ВВ Голф ВР6, којим, иако сам дао динамику, непрестано је захтевао услугу и на крају је умро на путу Москве, због заглављеног мотора. Морао сам да продам на резервне делове, који, признајем, само ми је било драго. Поред тога, аутомобил је имао још један значајан недостатак - преоптерећена предња осовина. Што је значило не само константно, са фреквенцијом од 5 хиљада КМ замењивањем тихог блокова и бројних предњих елемената суспензије, али је такође створио одређене потешкоће на намотавајућим путевима. Аутомобил се није превише претворио, а рушење је дошло врло брзо, што је било нервозно и присиљено да жали што није провео још мало времена да тражи све -Веел Дриве верзију Синцро-а.
 
А3, такође са тешким В6 запремином од 3,2 литре, чини се да је потпуно другачија ствар. Инжењери из Инголстадта понашали су мудро, одлучујући да је пуно коњске снаге за једну предњу осовину превише, а самим тим и најмоћнија верзија модела опремљена је изузетно свима олакшали пренос куаттроа. Наравно, ауто је далеко од савршеног бријања оси, али у случају Аудија, то пружа своје предности. Није тајна која вози ауто, посебно у критичним модусима, своди се на одговарајући пренос маса између осе. С оштар убрзање, задњи точкови су оптерећени, тако да ће се задњи возни аутомобил на сувом асфалту убрзати брже од аутомобила са погоном на предњем точковима. А3 Спортбацк, због константног пуног погона, започиње и убрзава се саветније од монопродног аутомобила, док се нос не диже посебно због тешке моторе.
 
На савијању, посебно приликом уласка у ред, не можете посебно да се побрините за учитавање предњих точкова - већ имају више утеге него довољно. Међутим, цео шарм је да то не доноси крму. У стрмим окретама, А3 Спортбацк демонстрира типично за Ауди, готово неутралну ротацију, теже за сва четири точка изван лука. Треба се упамтити једна ствар: Рушење се јавља мало раније него што можете претпоставити, и морате бити на опрезу. Само бацање гаса у овом случају није довољан - само више учитате већ клизне предње точкове још више. Право задовољство може се добити ако се гас благо одбацује испред скретања, ставите тело у страну са кратким кретањем управљача и прођите кроз прекрасно клизање. Признајем, не бих се то могао одољети чак и у граду, који је уплашио мирне мишиће на стајалишту јавног превоза. Чинило им се да аутомобил који лети у страну (и урлом) од преокрета неминовно би их претворио од потенцијалних путника на тешке пацијенте. Узалуд вас брине! Додајем гас, учитавајући задњу осовину и, благо исправљајући путању са воланом, враћам квачило са путним креветима све точкове. Па, наравно, то је права глупост - да се понаша на сличан начин и на напуштеном, али градском путу. Покајао сам се и обавезујем се за употребу за такве експерименте, као и пре, погоднија места. А такође од срца препоручујем власнике моћног А3 да прођу кроз посебну вожњу школу и доносе вештине управљања на ниво безусних рефлекса. Понављам још једном - ово је озбиљан аутомобил који захтева поштован однос.
 
У међувремену, све горе наведено не значи у свему томе, управљање А3 Спортбацк-ом, припрема само особа. Наравно, то ће му бити лакше и лакше да користи моћни динамичан потенцијал модела, али само љубитељи оштрих почетака од семафора ће се свидети ауто. Једном када утапате папучицу гаса на под, желим да се уверим, поново је поновим поново и поново. Као скок падобрана - сви се раније боји, али они желе да доживе поново после. Тачно, у случају А3, све је много сигурније. ЕПС електронски систем стабилизације на опрезу, све до, наравно, нећете га искључити притиском на дугме на централном панелу. АБС, заједно са ЕБД-ом (систем расподјеле кочних снага) спреман је да брзо заустави аутомобил на било којем премазу, али моћ саме калипери одговара потенцијалу мотора.
 
Мотор је по мом мишљењу савршен. С готово свим револуцијама, атмосферска морнарска јединица гарантује добар преузимање и одзивност на рад папучице убрзивача. Поред тога, аутомобил који је посетио тест посетио је 6-степени аутоматска аутоматска кутија ДСГ-а, чија је карактеристике више него некада разговарано. Овде вас подсећам само да вам такав аутоматски мењач у потпуности омогућава да уживате у динамици. Тачно, за потпуност, боље је претворити селектор у спортски мод померањем ручице до доњег положаја. У овом случају, електроника омогућава мотору да се одмота на лимит од 6500 о / мин. Можете ручно преместити из једне позорнице у другу. Да би то учинило, потребно је да манипулише ручицом за аутоматско преношење или користите мале латице на задњој страни управљача, који, да будете искрени, није баш згодан са активним управљањем.
 
Што се тиче привеска, они су веома добри. У завојима се практично нема рола за тело, али неправилности нису посебно досадне. Дакле, једино што се може узнемирити у А3 Спортбацк је потрошња горива. Када сам приказао податке о моменту бензинске потрошње на малом на броду, питање је нехотно настало у мојој глави - да ли је то далеко до пуњења доливања? С навишем убрзањем на екрану, прескочио је број 40, па чак и са глатким кретањем у саобраћају, рачунар је тврдио да сада мотор троши најмање 12 литара високог - горива. С друге стране, да ли ће власник таквог Аудија обратити пажњу на ситнице? Моделске квалитете су му важне и, наравно, утеху у кабини.
 
Високо друштво
 
Унутар аутомобила осећате се као у малом приватном авиону. Салон је обложен високом кожом, предња седишта су развила бочну подршку. Штавише, возач је опремљен комплетним сетом електричних прилагођавања, а управљач се креће и висином и у одласку. Једном речју, то неће бити прикладно слетање за воланом прикладног слетања. Управна тела су логична. На крају десног управљачког прекидача - дугмади за контролу на -Болфард рачунара чија се очитавања приказују на малим екрану између брзинометра и тахометра. У горњем делу централне конзоле при руци се налази држач за чашу и дугме за искључење за систем стабилизације. Испод Аудио Центер Ауди Цонцерт са компактним плејером диска. Можете га управљати помоћу тастера на управљачу. Под музичком инсталацијом, јединице за контролу климе, омогућавајући возачу и предњим путницима да инсталирају појединачну микроклиму.
 
А назад није гужва. Маневар да седнете након што сам се лако било лако. Иако су колена почивала на задњем делу возачевог седишта, не може се рећи да је то непријатно. Узгред, задње седиште се може савити и за потпуно и у деловима, који ће повећати већ ни малу количину пртљажног простора од стандардних 302 до 1052 литара. Дизајнери су се побринули за очување пртљага, постављајући посебне очи за причвршћивање мреже у пртљажнику. Дакле, аутомобилом можете сигурно ићи на кратак пут на добрим путевима.
 
Скупо, то је чињеница
 
Нећу поновити баналну истину да је све добро скупо. Покушаћу да бољем разумем ко је тачно Ауди А3 Спортбацк 3.2 дизајниран за, чак и у верзији са механичким 6--Пеед Геарбок-ом и основном, али врло богатом конфигурацијом, кошта 58.980 долара. А модификација са ДСГ коштаће 61.292 долара. Мислим да је такав аутомобил упућен онима који цене пре свега престиж бренда. Или, рецимо, коме није довољно, или да имамо само брз аутомобил као што је Субару Импреза ВРКС или Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИИ, и модернији и угоднији, али је потребно нужно компактно возило.
 
Гаранција аутомобила је две године без ограничавања вожње, услуга ће морати да посети сваких 15 хиљада километара.
 
Текст: Андреи Осипов

Кратке техничке карактеристике Ауди А3 Спортбацк 3.2
Јачина мотора, кубни мерач. Види 3189
Број вентила по цилиндру 4
Снага, л. са. Абоут. / мин. 250/6300
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин. 320/2500
Убрзање на 100 км / х, стр. 6.4 (6.3)
Максимална брзина, км / х 250 *
Просечна потрошња горива Л./100 КМ. 10.6 (9.9)
Запремина резервоара за гориво, л. 55
Аутомобилска маса, кг 1535 (1565)
Димензије, мм. 4286к1765к1423

* Максимална брзина је ограничена електроником
У заградама се дају подаци за верзије са ДСГ-ом

 

Извор: "Аутомобиле известиа"