Тест погон Ауди А3 2003 - 2007 компакт

Спортска торба

Ауди А3 Спортбацк, пре службене презентације, примио је надимак спортске вреће. Можда ће неко постати део спортске опреме - заједно са аутомобилом и фитнес машином.
 
Када је Ауди декласификовао техничке податке и фотографије пет-доор верзије Ауди А3 - Спортбацк, појавио се оживљавање између новинара: На крају крајева, на овом аутомобилу ће се појавити 200 -ХерсеПвер 2.0 ТФСИ турбо турбо мотор. Међутим, мало је вероватно да ће аутомобил то учинити толико буке захваљујући једном (чак и основно нов) мотору. Прво познанство демонстрирало је свима да би било потпуно другачије од пет-доа три аутомобила - и у дизајну и у величини и у пуњењу. Чак и једноставан списак техничких иновација претходно није виђен у овом сегменту инспирисао је наду да ће се на тржишту појавити врло јак борац, способни да напада неколико такмичара.
 
Након проучавања прелиминарних информација, сви су се радовали прилици да се вози на новом производу. И чекао.
 
Кнежевина Монако је била готово савршена за тестирање аутомобила, чија је презентација толико звучала реч спорт. Скоро цела обала је планине, кроз напоре особе претворене у градове, паркове и путеве. А на овим величанственим путевима са прекрасним премазом, очаравајући се на серпентинама и вртоглавицама у висинама напорима исте особе, брзина је ограничена на смешне бројеве, а зброји новчаних казни, а зброји новчаних средстава чине осмех одмах да се осмех одмах одлепи са усана.
 
Супротно упутствима нашег вођства (узмите почетну верзију у линији!), Мој колега и ја (једном уживо!) Узели смо аутомобил са 2.0 ТФСИ мотором и механичким мењачем. Међутим, у Русији је горња верзија често најуспешнија продаја у овом сегменту.
 
Унутрашњост аутомобила је потпуно лишена патоса. Линије су брзе и једноставне. Дефлектори контроле климе према модним трендовима се праве и изражени су елементи спортске слике. Материјали који су подређени салоном не остављају места за мисли о уштеди. Уређаји, њихов облик и локација, су погодни и оптимални, али некако се не сећају (очигледно, Ауди је већ измислио свој бицикл). На централној конзоли - двострука -зонска контролна јединица климе, заглавље аудио система и Навигатор Монитор. Главни детаљ у кабини је нови управљач. Облик његовог централног дела понавља облик решетке радијатора, најсјајнији елемент новог корпоративног стила Аудија.
 
Столице су умерено чврсти, савршено држе тело, не дозвољавају свако више или мање озбиљније окретање да се лук. У другом реду, било је одмах оних милиметара који су додани у величину аутомобила. Животни простор путника повећан је у свим главним правцима - за ноге (+40 мм) и ширине (+ 29 мм).
 
Да би се стилио иза волана премиум аутомобила, дуго је позната и веома пријатна активност, јер је све што је потребно опремљено електричним дисковима. Покретање, мотор скоро не даје своју активност. Међутим, вреди да свира папучицу гаса, као пријатан непотребни тунтњи чује се негде иза, што је лагано звиждук турбине. Папучица квачила помало је чвршће од цивилних аутомобила и са прилично великим током. Али мотор је покупљен на самом дну и потребно је неко време да се навикнете на то. Али тада се преласка интензивног убрзања врши много брже.
 
Мењач карактерише успешан скуп стопа преноса, који убрзавају опрему прилично дуго. Али главна ствар је да бих волео да саветујем правно одјеле Ауди АГ је да патент звук који се чује када је следећи пренос укључен. Боже, то заслужује! Овај корпоративни клан подсећа на звук КП спортиста, али на аристократски начин.
 
Први километри који возе нови аутомобил у непознатим местима обично су прилично нервозни. Ипак, охрабрени знатижељним погледима локалних становника, брзо проучите Повељу локалног манастира и десет минута касније већ можете да кренете на мало путеве или најгоре, туриста.
 
Имајући на неки начин да се бави умањима урбаних и приградских вилица (поштено, Европљани су превише волели кружне размене), побегли смо у планине. Овде већ можете да запалите гуму са више километром загревањем.
 
Убрзање са места захтијева јасан рад гаса и квачила. Његов интензитет заслужује опис користећи спортске услове - Спурт, кретену.
 
Суспензија Спортбацк, упркос скоро класичном дизајну, изразила је спортске карактеристике. Предњи део је уобичајени МцПхерсон, а назад је нова независна 4 -Цап суспензија. Повратак је посебно знатижељно, јер је прихваћени дизајн омогућио значајно смањити тежину. Ручице су подељене функционалном припадношћу. Пар је одговоран за бочне убрзање и, према томе, за контролу. Уздужни - за удобност, који у аутомобилу ове класе не би требало да поставља питања.
 
Импресивна величина ваљка пије окрет преко завоја. Како је лепо, када пут није стрелица, већ сет окретних степени хлађења са прекрасним премазом! У таквим условима је врло лако проценити предности и недостатке система управљања. У нашем случају то је електрично појачало које мисли кад год возач претвара волан. Ако на брзини паркирања, сила на управљачу постаје минимално, а затим на аутопуту волан је испуњен еластичним повратним информацијама, омогућавајући вам да јасно прилагодите путању.
 
Кочнице заслужују засебну реч. Спортбацк је први аутомобил у својој класи са адаптивним системом кочнице. Приликом кочења у нормалним условима, појачало пружа одличну реакцију папучице, користећи напор у односу од 1: 5. Када систем схвати да се кочење настаје у хитним режиму, снага се одмах повећава на 1: 8.5.
 
Једна од највећих неправде наших живота је да се када се осећате добро, време се брзо и неприметно лети. И обрнуто. У нашем случају, два дана (или сат времена?) Лете попут секунди. На путу до наше домовине, против уобичајених, нисмо разговарали о изгледима за новост на руском тржишту: Највјероватније су најсјајнији, јер Спортбацк има пуно квалитета и опција, до сада у одговарајућем сегменту невиђене.
 
2.0 тфси
 
По први пут у свету предности система убризгавања горива ФСИ и турбопуњача су уједињени у овом мотору.
 
2.0 ТФСИ је створен на основу 2.0 ФСИ - обичног атмосферског мотора. Много њих је повезано, али у верзији турбопуњене су промењене неки параметри да би се повећале поузданост у складу са повећаном снагом јединице за турбопуњене јединице.
 
Блок је направљен од посебно издржљивог гвожђа ГГ 25, који је успешно одолијевао великим притиском и има одличне акустичке карактеристике. Два балансирајућа осовина ротирају двоструко брже од радилице, надокнађују све инерцијалне силе мотора. Резултат је потпуна акустична удобност и недостатак вибрације.
 
Долазни колектор је направљен од високо -тешког пластике. Мотор има компресију од 10,5: 1, што је чешће на атмосферима.
 
За радознање упоређивање: Обртање мотора 1.8 за само 10% у обиму, нови мотор има повећан обртни момент за 20% (280 Н. М у опсегу од 1800 до 5000 мин-1).
 
Техничке карактеристике Ауди А3 Спортбацк 2.0 ТФСИ
 
Опремљена маса, кг - 1470
Димензије (дужина / ширина / висина / база), мм - 4286/1765/1423/2578
Максимална брзина, КМ / Х - 234
Време убрзања до 100 км / х, С - 7.1
Контрола горива (мешовити циклус), Л / 100 КМ - 8.9
Мотор:
- Тип - у реду, 4 -цилиндар
- Радни запремина, ЦМ3 - 1984
- Снага, Л.С. У мин-1-200 / 5100-6000
- обртни момент, н.м на мин-1- 280 / 1800-5000
- Систем напајања - директно. ФСИ убризгавање са турбином и двема грешака (дохс)
Трансмисија је пуни. Куаттро са средњом. Кп
Величина гуме - 225 / 45Р17
Суспензија точкова (предња / задња) - МцПхерсон / Нонвис., 4 -Буцкет.
Кочнице - са ЕСП, систем. Јачање. ЕБД, АБС и ЕЛЕКТРОН. Блокирати. Диференцијални ЕДЛ
- Предњи / задњи диск., Вентил. / Диск.
Управљање - са ЕУР и адаптивним да убрза величину надокнаде. утицај.
 

Извор: Магазин 5 точак