Тест погон Ауди А3 2003 - 2007 компакт
Три у чамцу
Аутомобил је изгледао једноставно и поуздан у менаџменту, а неки недостатак снаге је сасвим оправдан: Напокон је аутоматска машина и за град је то сјајно добро. Мислим да ако је Спортбацк заиста спорт, то није трка спринта, већ је шах.
Естете Николај Свистун
погон уредника за главу
Стезање, спортски, састављен, сврховит портрет типичне младе каријери. Костим још није Валентино, сат, очигледно, још увек није Бреитлинг. На питање о моделу његовог аутомобила, он, без трошења удела у узалуд, баца неку врсту тенде и спортбека. Баш тако. Једном речју. Без Аудије. И без А3. Они ће разумети своје.
Након посла (млади каријери раде до касно), он, кликне на кључ, прилази спортисти. Сами (боссал мерцедес и БМВ побегли су пре два сата) аутомобил изгледа прилично озбиљно. И чак чврст. Намрвљене обрве хаубе пузећи на оптику главе, сјајно ивица решетке радијатора, масовне предње бранице непрекидне манифестације снаге и агресије.
Очигледно је да је дизајн урађен испред: прозорског прозора и пад лука крова јасно су заказали састанак негде у тачки Кс и врло се журио са местом Рандев-а, истовремено дајући аутомобил прилично брз. Што је, међутим, потпуно изгубљено када погледате профил на страну је обична универзална-компакт, у којој је Бецк очигледно више од спорта. А линија прозора у такав угао изгледа превише намерна, а ручке на вратима су једноставно архаични: да их гурне је већ неожењен и непоштен. Иако тешко брине каристе за летење куће. Или негде другде. Лети? Не, можда, мало је вероватно. Који су летови са мотором у 102 силе? А салон, искрено, нема. Уместо, као што је старија браћа А3, да изасели возача, дизајнери и компоненте тресхке понижавају путнике: не постоји преглед (високи прозорски празнине) и нема много места. И нека возач не буде узнемирен због недостатка кокпита који је изграђен око њега. Бог са њима, са летовима. Боље је само да се удобније одмакните, ставите руке на модеран волан и да се окренете, полако, размишљате о плановима за сутра. Тачно, могуће ће се опустити само пепељаром за непушаче стидљиво скривено негде готово под централном конзолом. О да, како могу да заборавим? Млади каријери не пуше.
Магистрирати Кирилл Бревдо
заменик главног уредника
Да, треба нам такав спорт! Иако је спреман да се расправља: \u200b\u200bСигурно ће се некоме чудно чинити чињеницом да су Немци приложили патос и смислен спортски спорт на пет врата скоро станичног вагона, а не на компактно са три врата са којима је А3 Наша модерност је почела са тобом. И даље је добро да није спортско-лимузина, како сада воле. У А3 формату било који покушај приказивања репрезентативног аутомобила изгледају барем далеко -Сеед. И ево прилично функционалне и поштене машине. Свих 68 мм, на којем се тресхка продужавала, пала је равно у пртљажник.
А то је било тачно у задњем седишту и било је довољно простора раније. Нека се кофери сада осећају љупко! Али висина оптерећења пртљажника могла би бити мања. Успут, несумњивана корист додатних врата није само да вам омогућавају да продрете други ред директним летом. Од сада, да бисте преклопили задњи ред седишта, не морате да зароните у црева аутомобила, можете у потпуности да учините потпуно елегантним кретањем руке. Дуго смо чекали ово. Спортбацк је пријатељски и користан. Унутра, све је размишљено на најмање детаље (квалитет перформанси и ергономије) и за ситње (џепове, корице и остали контејнери). Присуство засебног лустера изнад главе задњег путника задовољан је. Одвојена контрола климе је ефикасна и интуитивна је да га контролише.
Аутомобил је изгледао једноставно и поуздан у менаџменту, а неки недостатак снаге је сасвим оправдан: Напокон је аутоматска машина и за град је то сјајно добро. Мислим да ако је Спортбацк заиста спорт, то није трка спринта, већ је шах. Без емоција, али са мисаоном мишљу.
Возач Леонид Клиуиев
главни уредник
Идеја да позовете аутомобил Спортбацк и дарује да је то тешко успешно. Један изговор за основну верзију са старим 1.6-литарском мотором омогућава вам да задржите нижу траку ценовања на конкурентном нивоу. Али када се мотор слабог покретања такође учитава аутоматским кутијама, иако савршено као посттрониц, ствари добијају тужни промет. Возе досадно и кисело! И модну папучицу спрата са њеном досадношћу само погоршава ситуацију. Неће успети да се ауто пристојно набави за бренд Ауди тако да с правом притисне на под, нећете изгубити. Не рачунајте на све врсте ручних и спортских начина машине: неће се боље снаћи.
Изненађено подешавањем система против АСР анти -вингс, предуго је омогућио погонским точковима да се беспомоћно ротирају на лицу места. Тачно, искључивање АСР-а још више комплицира почетак клизавог премаза. Где је ЕСП? Не верујте у опцију! Па, кочнице овде потребне: моћне, али не и нервозне, а АБС не паниче испред времена. Потенцијал шасије је импресиван, лако ће се пробавити и много озбиљнији мотор. Ово је типична аутобас -Танк шасија са одличном стабилношћу курса, са импресивним енергетским интензитетом суспензије и карактеристичне контроле: глатке реакције, не баш оштре, већ врло информативни управљач. А у стрмим окретама, Спортбацк има добро, као и покушај да се лице пребаци на страну пута (али ово је плус светлосни мотор). Али при малим брзинама, управљач је омамљен, а машина мора да контролише додиром.
Имам на уму да све горе наведено садржи измену за обрубљене зимске гуме од Нокијана. С друге стране, пет-додати аутомобил се практично не разликује од три-доа у идентичној конфигурацији са својим навикама, које је посетило тест точкова пре годину дана.
Аутографија
Ауди А3 Спортбацк
Претходник
А3 5Д (1999)
Платформа
Волксваген Голф В
Премијера
Јуни 2004
Тело
компакт
Мотори
1.6-3.2 Л (102-250 КС)
Производња
Немачка
Очекивана замена
2010/11
Текст: Николај Свистун, Кирилл Бревдо, Леонид Клиуиев
Фото: аутор
