Тест погон Ауди А3 2003 - 2007 компакт

Време претицања

Ауди А3 Спортбацк - аутомобил у будућности
 
... и овај трапезоидни решетка за радијатор, који разликује цео нови Ауди Модел Лине, недавно сам ме видео, робота у фантастичном филму. Волио сам ауто више од самог филма. И сетио сам се филма јер је А3 Спортбацк, Реал и Сериално, у одређеном смислу, је отелотворење најварија идеја и решења. Пуњена је иновацијама, више од модерног дизајна и нуди фантастичан избор седам мотора, четири мењача и две врсте преноса. Слажем се, има пуно за компактну премиум аутомобил.
 
Универзално, слично одељењу
 
Нећу се превише проширити на тему дизајнерског налаза - они се могу судити по фотографији. Само вас замолим да обратите пажњу на то како је добар аутомобил, колико је динамичан његов профил са кровном линијом падне на крми је динамичан, а са каквим је темељним делови крма разрађен, који се ублажавају осећај тешке тежине. Можда нема сумње да ће пет -дати А3 изгледати свеже више од једне године. Већ са његовим изгледом треба да привуче младе и активне људе.
 
Спортбацк се разликује од три-доор верзије, наравно, не само спољашњости. Међуосовинско растојање продужено за 65 мм, а задњи део тела је било 83 мм. Да, и ширине А3 је саслушана за 30 мм. Због тога је обим пртљажника порастао на 370 литара, а ако савијате задња седишта, можете добити чак 1120 литара за пртљаг. Али ствар није само у пртљажнику: додатна удобност је загарантована свим путницима, укључујући путовање иза возача. Места у кабини постала су примјетно већа.
 
Присуство два додатна врата, несумњиво, чини ауто практичнијим. Сјећам се како сам, сваки пут када отворим широку А3 врата, који су посетили дуг тест у уређивачкој канцеларији, плашили су се да огребе ивицу, често стиснући у отварање - на чврсто паркиралиште и чак и у својој гаражној бокс. Спортбацк пружа практично и лако слетање и слетање.
 
Унутрашњост у традиционално спортском стилу, са сјајним хромом, дефлекторима и заседом Комунистичке партије, понавља украс А3. Али постоје разлике. На пример, волан са трапезоидним централним елементом, као и у остатку модела АУДИ МЕНЕРАТИОН АУДИ. То може бити или три -и четири -Поке, са дугмићима контроле аудио и навигационих система. А у аутомобилу, први који је отишао на тест, било је још два малих тастера испод палца, са леве стране - са знаком -, са десне стране - са + знаком. Јасно је да су намењени за ручне трансфере у аутоматско преношење. Али који?
 
Спортски расположење
 
Признајем да нисам прочитао ниједну линију из саопштења за јавност пре испитивања. Али први састанак са најмоћним у распону од 3,2-литара, опремљен је поред непознатог аутоматског преноса, испоставило се да је светли и незабораван. Дакле, полако се излазим у режиму погона са лијепог аеродрома, идем на аутопут високе брзине, без размишљања, пребацим ручицу селектора до спортског положаја и притисните папучицу гаса. Тада се догоди нешто невероватно - аутомобил се буквално пуца у оперативном простору без икакве мисли и без најмања паузе. Само је чекао ово! Иако сам, у ствари, након мог тима успео да се одмах преместим од трећег на другу брзину, бацио је стрелицу тахометра за 3000, да пренесем у уши милују уши победничког урлика мотора (иако пригушена величанственом звучном изолацијом) ) и пожури напријед са свом агилитијом.
 
Ако мислите да је након првог кретена, оклевао најмање на тренутак, онда грешите. Искључивање места, брзиномер стрелица брзо је прешла апогеју и очигледно се неће зауставити у свом покрету. Кутија се понашала бескомпромисно, не дозвољавајући мотору да смањи брзину приликом преласка на следећи корак. Дуго смо премашили максималну дозвољену брзину, али ја, као да очаравају, није хтео да сиђе са папучице гаса.
 
Од једања, извео ме неки чудан СОБ са десне стране - Ох, да! У близини сувозачевог седишта, леп представник медија је седео са широким очима. Понашао се, на своју част, непрестано, није се мешала и приметила да сам мало ометана од случаја, приметила је да је то ускоро приметила - окрет и конгрес на секундарном путу. Знам да ће велики приказ боје и меки, али захтјеван глас навигационог система подсетити на предстојеће маневар на време.
 
До тренутка када смо били на планинском серпентину, већ сам се навикао на нови аутоматски мењач. И схватио сам, на пример, то, за разлику од других машина са могућношћу ручног промени зупчаника, бесмислено је да пумпају ручицу. За ручну контролу, под палцима су исте клавије тастере испод палца. Ако се навикнете на то, уопште, они се могу контролисати прилично одмрзније. За сваку штампу, аутомобил брзо реагује брзо и савесно, тако да је окретање олује задовољство.
 
Тачно, овде једноставно морам да кажем о управљачу. Не постоје посебне притужбе за озбиљност контроле и електричног појачала - волан је тешко повећати брзину и 2.7 окреће се од заустављања до заустављања - одређени просек и генерално, прихватљив индикатор. Иако бих лично, желео више акутност. Али пречник волана је очигледно већи него што је потребно. У планинама имао сам осећај да сам приморан да не понављам непотребно ако желим да прођем кроз снопове преокрета на пристојној брзини, то је могуће незгодно користити кључеве у овом случају. Радије бих волан, рецимо, из Ауди Тт.
 
С друге стране, разумем зашто у Спортбацк-у све је подешено на овај начин, а не иначе другачије. Не превише оштро, волан са широким обруком врши контролу досад, али наметањем, опроштајући безначајне грешке и на тај начин пружајући додатну сигурност. На крају, елегантан младић или девојчица - главни потенцијални купци модела, уопште нису потребни да се у крви доживе константан недостатак адреналина и моћи да професионално професионално вози аутомобил у екстремним ситуацијама. И да импресионира девојку или пријатеља, у Ауди Спортбацкбацк има више могућности него довољно.
 
Коначно - о 6 -Спеед ДСГ (директан мењач Схифт) који ми се допало, један од најважнијих, са мог становишта, иновације у А3. Двоструки систем адхезије са електро-хидрауличком управљачком контролом стигао је из света мотопорта, који аутомобил омогућава у чисто спортском стилу. Не само да пружа најбоље чак ни у поређењу са 6-степеним механиком динамиком, тако да и даље омогућава гориво. Тачно, упарен само са бензинским моторима. Са двометарним турбодиеселом, потрошња дизел горива, мада врло мало, али више.
 
Још једна уочљива иновација је 200 -ХерсеПовер 2.0 ТФСИ мотор са директним убризгавањем горива и турбопуновањем. Такво конструктивно решење такође је дошло од моторске, прецизније, од познатих раса у Ле -ман-у, где је Ауди Р8 ван такмичења. ТФСИ нуди максимални обртни момент и моћ у невероватно широком распону револуција, који, покушао сам, креће на аутомобилу који је опремио једноставно прекрасно. Да, и два -Литер ФСИ са капацитетом од 150 КС. Такође добро. Према части, са готово било којим понуђеним моторима, Ауди Спортбацк је у стању да пружи спортско расположење.
 
Оно што је и даље важно: јурити на серпентинама, приметио сам да је Спортбацк једва инфериорнији од три-доа А3 у погледу тврдоће тела. Машина се понаша у било којој ситуацији веома самоуверено и предвидљиво.
 
Руски изгледи
 
Признајем, веома сам импресиониран чињеницом да Ауди, за разлику од неких других произвођача, настоји да на нашем тржиште представљају све најновије достигнуће на нашем тржишту. Без позивања на злоглашеног квалитета горива или услова на путу. И, треба га приметити, само користи од овога. Дакле, у случају А3 Спортбацк, који ће у новембру доћи у Русију, купац ће имати добар избор: 1.6 са 6-степеним типтроничним аутоматским мењачем; 2.0 ТДИ са 6-степеним механичким КП или са ДСГ; 2.0 ФСИ са истом механиком или са ТИПТРОНИЦ; 3.2 Куаттро са ДСГ-ом. Наравно, клијент има право да се одлучи за предњи или сви -Веел погон. И, вероватно, ово је само за почетак, у будућности се могу појавити и друге модификације.
 
Цена новог производа у Русији почеће од 28,674 долара за 1.6 верзију ТИПТРОНИЦ.
 

Извор: "Аутомобиле известиа"