Тест Дриве Алфа Ромео Спидер од 2006. кабриолет

Ангел носи Праду.

Моћ првог утиска је у стању да ради чуда. Вриједило је да Алфа Ромео светли пре годину дана у Женеви новог паука, како је био непосредан насловљен за конвертибилну годину. Али дешава се да су из првих тестних дискова, који су у главним бојама распоређени за штампу, само површне утиске. Овог пута све је било другачије. Представили су нам новост не у некој врсти цветне баште у боји на океану, већ у чисто радној атмосфери - на Фиат полигону. То је омогућило упоређивање паука са другим алфама, а најважније је - проценити аутомобил без помоћних илузија.

Када седнете у тако елегантном аутомобилу попут Алфа Спидер-а, а ви такође знате да је то наследник традиције легендарне лепоте Гиулиетта Спидер, морате размишљати о нечему врло повишен. Барем о Гиугиаро-у и Пининфарини комбиновано - то је уз њихову помоћ Центар стила Алфа Ромеа направио је ремек-дело са отвореним врхом, на којем смо колаирани из другог издања савладали Фиат Полигон. Заправо, мисли су биле тако високе.
- Кажу да је у близини негде негде у модерној одећи. Није чуо ништа? Тамо се све продаје без доплате.
-- Да!? Треба ми само нова кожна торба ...
 
260-снажни погонски аутомобил са циљаним точковима летели су дуж ветра и природног века аутодрома. Није била потребна најмања концентрација и није га одвратила од разговора. Паук као да су сами управљали анђелима.
Након што сам се нагодио стазом, одлучио сам да надокнадим границу. Плин на под, кочница у поду, гас у поду, кочи ... пауков зачињени замах преливен је јасно дао разумевање где је граница. Руковање је тако тачно да се прилози конуси могу буквално активирати у милиметрима. Чини се да се ухвати зујање из погона. Дакле, нема шансе, на уму - Цхерт'с торба! Па, ово је нормално - да се цео дан препусти монотоном ветровитом вожњом, а затим се вратите у Москву из Италије са празним рукама?
 
На следећој пит стоп за промену машину међу новинарским браће, затварач ширење: после ручка, можете узети било коју Алфа из депоније и да ролл на њему до вечери како изгледате. И што је најважније - да ће бити неких посебно велики излаз. Овде је паметан, Италијане - не могу не само аутомобиле, већ и мисли читати. И на одређен је за куповину, одређен је све - одмах нездрав интерес подобности дебла.
 
Што се тиче Спидер је другачији од осталих АЛП, осећао сам, поново у ГТ. Ручица иде овде мало мање јасно, педале нису толико информативни, руковање ... Не, не гори, то је вероватније да ће, без ефекта железничком, који је тако изражене да се Спидер да је Брера. Дизел убрзава ауто врло инцендиалли - само имати времена да побиједи квачило и искривљују трансфер. Ова цоупе има другачији основу - од 156., стога овакве разлике у понашању. Другим речима, ГТ је више адреналина, захтева већу факултет, меркантилни Думс се пребродио у овом тренутку.
 
Узгред, од депоније, пио сам на 159 Спортвагон. Шопинг апетит нема никакве везе са тим - како би се узели у планину куповине, било би довољно могућности теретних и паук (на конвертибилних стандардима, има значајан сурлу, и што је најважније - не престаје да буде такав са склопљеном кровом). Само са аутомобилом некако средим уопште. Испрва сам покушао 159 К4 3.2 В6 и схватио сам да је то био те среће за наш главни тестера Николај Фоменко. Али, када сам још прешао компромитујући у кола, у предњим погоном спортвагон са 2.2 ЈТС бензинским мотором, онда моје изненађење није било граница. Нека ова Алфа мање динамичан, и гас неће га дати пре него одбијају да се (што је агресија изазива законски рушење предњих точкова). Али на рачун много лакше мотора, ауто има боље бунцање дуж осе - реакција овог бића је оштрији и јаснији. Осим тога, ова модификација Чини се да је најпријатније. Хигх-узгој 2.2 ЈТС не прелази на телу вибрација и једва чујно чак и на највишем ноте. Не постоје аеродинамичке буке. Потпуно разумевање.
 
Заинтригирао, поново вратио сам се Спидер. Како ће кабриолет са мотором понашати 2.2 литра? У принципу, темељно. Аутомобил прописује уређаје тако дингантицалли шта желите да зева. Он је накит држи курс са највише хистериоус убрзања и кочења. Суспензија кабриолет је мало више теже него 159тх, и, по свему судећи, био подешен да ради у спортском терену - дакле предности. Опет, тело Спидер има интегрисану оквир за напајање - Алфовтси рекао нешто тамо о свом невероватном укочености. Али низак ниво буке мотора Спидер је баш ништа. Његов пријатан фалсетт на врховима не разликује уопште аеродинамичког буке када одете са отвореним врху. Промет мотор мора да константно прати тахометар. Пост то - и искључивање избјегава. Због тога, ако ја, ја бих купио купца, пре свега бих погледао паук са бас велике снаге В6.
 
Цена аутомобила је такође у прилог овој избора. На први поглед, разлика је опипљива. У Москви, италијански Цабриолетс са редом пара ће се продавати од $ 43,600, и са 3.2-литарски шест - од $ 54,400, али треба имати у виду, пре свега, присуство напредног пуне погонског система (механичка између оса диференцијал. Твин ДИФФ распоређује обртни момент између предњих и задњих точкова у зависности од квачила на гуме са пута, и под нормалним условима даје 57% момента леђа). Друго, узмемо у обзир разлику у динамици. В6 верзија је убрзан на стотине за мање од седам секунди, и 2,2-литарски - за 8.8. Да ли постоје две секунде доплате на 10.000 - да вас реши. Напомињем само да је главни конкурент Паук - Ауди је у ТТ породице је разлика у карактеристикама убрзања између слабе и најмоћније модификације у секунди мање, ау монетарне знацима више.
Текст Руслан Тарасов Фото Алфа Ромео
 
Алфа Ромео Спидер 3.2 ЈТС
 
Бензински мотор В6
Радна запремина (см коцка.) 3195
Снага (кс по броју обртаја) 260 на 6200
Момент (Нм ат рпм) 322 ат 4500
Угао пун
6-спеед геарбок, механички
Дужина / ширина / висина (мм) 4395/1830/1370
Маса Цурб (кг) 1765
Максимална брзина (км / ч) 240
Убрзање до 100 км / х (ц) 6,8
Потрошња горива (град / аутопут, л / 100км) 16.9 / 8.4
Цена у Москви од $ 43,600 (од $ 54,400)
 

Извор: "Аутопилот"