Тест дриве Алфа Ромео од 2006. године Цонвертибле

Ми пиаце.

Понекад Хенри Форд је признао да у очима Алфа Ромео скида капу. Па чак и након 100 година, овај аутомобил наставља да нас се диве.
 
Имали смо срећу да је Јусеппе Меросие рођен 1872. године, а врх његове креативне активности је у то време дошао у време када маркетинг још није било у супротности са инжењерингом. Погледајте прве аутомобиле Алфа Ромео 1910, 1913, 1924 издање. Сада се тешко верује да је иза точка ових четвороточкаши учествовало на тркама и дошло до завршетка. Како се не делимићи аутомобила појављују на појаву носача, како нам се не налениционално чини капацитетом од 40 КС, али на почетку 20. века Меросие задовољава последњу речју технологије, која је дозвољена Алфа Ромео ће прикупити огромну колекцију победничких чаше. Такмичења за трке праћено је једна за другим, мотори су постали снажнији, аутомобили брже, а сада је у току Алфа Ромео. Међутим, први пут није знао за ниједну Алфа Ромео, јер се компанија звала А.Л.Ф.А. (Анонима Ломбарда Фаббрица ди Аутомобили Ломбард Аоргер-акционарско друштво за производњу аутомобила) и компанија за тренутно име примљене после 1915. године, на челу са А.Ф.А. Никола Ромео је стајала. Проширио је производњу и дао брзину спортске каријере Алфа Ромео. Под његовим стартом, компанија се борила против таквих трка попут Асцари, Феррарија, Цампари, а талентовани инжењер Витторио није изграђен ни један победнички аутомобил. Популарност Алфа Ромеа расла је и на 30-има 40-има, 50-их, аутомобили који служе као темељ за креативност тренутних дизајнера. Једно од ових ремек-дјела је Алфа Ромео Спидер 1966. године из пуштања, чији је прадјед данас покушавао да извуче легендарни произвођач аутомобила из кризе која је затегнуо бренд на листи аутсајдера светске аутомобилске индустрије. Али, према поглављу Алфа Ромео Антонио Баравал, криза је јучер случај. Јуче смо једва голи крајеви састали се, али сада можете да се уверите да се Алфа Ромео врати у редове, каже он. Нови 159. успешно се такмичи са Немцима и Јапанцима, Брера се уклапа, а мало је 8Ц такмичење препознато као најлепшег суперцастера 2006. године у церемонији затварања 22. међународног аутоматског фестивала у Паризу. Можда је само 147. модел који је живео из времена стагнације пре оживљавања славног имена Алфа Ромеа, помало крши целокупну слику благостања. Али ускоро ће бити нова хатцхбацк-а, али за сада, дозволите да паук достави.
 
Појава Алфа Ромео Брера Цоупе доказује снагу и снагу љубави преко хладног ума. Овај аутомобил изгледа као да је господар Јуђаро није схватио и сама страст и несмотреност спојена у једном импулсу. Чак и ако Алфа није расти у погледу квалитета, ми бисмо јој се дивили њеним облицима и награђивали похвале свом Створитељу. Али глатка тела тела и пријатна на додир, дорадни материјали доказују да Брера неће бити означена на услугу. Штавише, имамо право да очекујемо управљање коцкањем од њега и, покрећемо унапред, можемо рећи да то не иде горе него што изгледа. Али иза волана Брера нешто је збуњено. Путујете у запањујућим могућем могућом аутомобилом, најбољом алфа у последњих десет година, али ова емисија даје задовољство само другима. Диве се експресивном делу лица, пооштрене и мишићне стране, флертовање назад, а ви морате потражити огледала за огледала да бисте видели овај купе у покрету. А сада замислите да је таленат из Пининфарине стављен на ДЈХАРОВСК БРЕРА. Међутим, шта да представљате? Овај аутомобил је нови Алфа Ромео Спидер.
 
Предњи део је исти као Брера, а леђа су постала још боља. Тачно, са подигнутим врхом, паук изгледа није толико заводљиво, попут купе, али вреди притиснути дугме, а ускоро нема успомена са плотера са плоча. А сада, седећи у овом кабриолету (и није битно, ви сте мушкарац или жена), осетићете десетине, стотине дивљења, обесхрабрене и завидне изгледа. Девора у покрајинским селима, где је живот и дах Италије, осећао се посебно акутно, потрчало је до паука са широким широким очима. Момци су се трчали око аутомобила, насмешили и сломили нешто на свом језику. Није важно шта је важно да је задовољство у очима прочитано. У близини фонтане, у сенци клона дрвета према земљи, сат старији италијански, који је, очигледно, још увек памти први паук. Године су лишеле своје могућности да се брзо крећу, али изглед, осмех из којих је време на лицу било страшно манифестовано, изразило одобрење и истовремено тугу. Овај старац са сиво коком видео је бренд БРАНД АЛФА РОМЕО и нема сумње, гледао сам са горчином, јер Фиат повуче иза легенде аутомобилске Италије. Сада види како Алфа излази из пепела, али ко зна да ли живи до времена када бренд чврсто стоји на ногама?
 
Друго питање је повезано са чврстином тела. Покушали смо паук на тестном месту у Балоци, а затим се возили око путева опште употребе и у свим условима нам се чинило да јој недостаје њено тело кабриолета. У почетку се осетио када се врата пробијају, а затим се на селу почиње играти и на крају, утисак се креира на неправилности које је дошло до километраже до 100 хиљада КМ. Али не, на километру нешто више од 2.000 КМ, што значи да се овај аутомобил није победио и није легао литванске занатлије. Управо у поређењу са пауком такмичарима за тело, очигледно, не довољно. На пример, за Ауди ТТ Роадстер, прагови су поново направљени, а на било ком тијелу покривачем остаје тврд као и купе. Неки од инжењера Алфа Ромео-а шапутали су ми да је крутост пауковог тела нижа од купе. Ово је пуно и осећа се. Ако је на Брери, тада је тачка напада напада, а затим на пауку таква забава пружа мање задовољства. Да, и ветар почиње да лети косу је већ 80 км / х.
 
Али још увек паук није лош. Верзија са 2,2-литарским мотором створена је за непоробљене шетње и сигурно ће бити успешна код жена. Мотор се добро повлачи на Нижаку, а овде најбоље звучи. Иностранство, 4000 о / мин, не буди се и не вришти као исту четири, елиминишући резерват природе. Јахање у ходајућем темпу који је управљан пауком са таквим мотором је најбољи. Али бирамо 3,2 В6.
 
И пре узорка, пауков кормила, успео сам да возим неколико кругова у лимузину 159 3.2 К4. Овај аутомобил је изгубио живину која је била необична на 156 гта са мотором исте запремине, али истовремено заслужује одвојене похвале. Потпуни диск систем омогућава вам да возите брже и самопоузданије, управљање без иједног покуцања преноси информације са пута, а суспензија чува младић и на стази и у условима урбане вожње. К4 је права алфа. Већ, не онај који је стар човек дивио од фонтане, већ и онај који нам даје пуно задовољства. Нема сумње, ГТА је био оштрије и зло, али 159 3.2 К4 је много пријатније у свакодневној употреби. Омогућава вам да само пожурите кроз главу. Штавише, било који режим ће одражавати природу аутомобила, јер чак и 1500 РПМ В6 звучи сјајно. Сјајно се осећа на било каквим револуцијама, до 7000 о / мин, проглашавајући га прво са моћним баритоном, а затим звучи Сопрано. Звук је сипао неспутани ток са свих страна, а ако је невремена румена понекад уморна у БМВ-у, а затим Алфаин глас је увек добродошао. Наравно, 159. није навикнут, али 3.2 В6 К4 може се купити бар за остале да завиде, јер је то тако ретко практичност и ветроларство се комбинују у једном аутомобилу.
 
Међутим, паук са истим мотором понаша се нешто другачије. Као да је осетио мекоћу лика аутомобила, мотор са мање ентузијазма узима конвертибилну напред, иако звучи као талентовано. И чини се да је пренос укључен не тако беспрекорно. Механизам одабира преноса у К4 и Брера делује тачно као у Аудију, а у пауку јој недостаје селективност. Превише си избирљив, брушен колегу, кутија за Алфа постала је много боља. То је тачно, напредак очигледно, али полуга би могла бити краћа, а његови потези су мањи. Или можда и ја заиста будем избирљив? Уосталом, круто тело и крута суспензија Ауди ТТ Роадстер није сувише корисна на неправилности. А у пауку се не, још увек, још увек од Алфа чекамо веће колекције у покретима. Овај аутомобил је проклето добар и надахњује осећај поузданости, али Брера нуди више, много више зујања од вожње. Вагон или станица седан није ништа мање практичан од такмичара из немачког премиум сегмента.
 
Ипак, паук не долази из главе. Размишљање о томе није само буђење мисли. Снима душу, узрокујући да сања, пати у његовом одсуству. Тврдње у делу тела су прилично разумни, али да ли доживљавамо Алфа без недостатака? На крају крајева, обучени, полирани у стање апсурдног аутомобила данас више нема вести. Они су прелепи у свему, осим једног: њихов карактер задављен је жељом менаџера да удовоље свима и свима. Мало је вероватно да је Алфа способна за то.
 
Дакле, ко ће платити 43 хиљаде евра (цена основне верзије паука са мотором 2,2 ЈТС) за аутомобил који не сакрива своје недостатке? Мало је вероватно да они који размишљају о БМВ З4 или Ниссан 350З. Спидер даје задовољство без непотребног буке. То ће бити беспрекоран додатак слици секуларне лавице (иако је у ствари још једно питање које ће се надопунити), јер је најбоље да се осврнете око престижних бутика и на паркингу модерних ноћних клубова. Ја ћу изабрати Брера. К4. Волим. Као што италијани кажу, Ми Пиаце.
 
Спецификације Алфа Ромео Спидер 3.2 В6
Димензије, мм 4393к1830к1318
База, мм 2528
ГАСОЛИНЕ 6-цилиндар
Радна запремина, коцка. ЦМ 3195
Макс. Снага, ХП / РПМ 260/6300
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 322/4500
Пренос механичке 6-брзине
Макс. Брзина, км / х 233
Гуме 225/50 Р17
Време приступа је 0-100 КМ, од 7.0
Потрошња горива (средња), Л / 100 КМ 12.5
Јачина резервоара, Л 70
 

Станислав Гонцхаренко
Фотографија аутора и произвођача фирми

 
 
 
 

Извор: Магазин "АутоПанорам"