Тест Дриве Ацура МДКС 2001 - 2004 џип
Морски пас
Ацура МДКСДо сада се нисам бавио аутомобилима Ацура. Ознака, наравно, знала је, али чињеница да је стилизовано слово А није ништа друго до трансформисана Хонда Н, никад му није пало на памет - док се није срео са новом Ацуром. Сергеј Иакубов.
У ниши Ацуре-ових хибрида тела, северноамеричка грана Хонда, није продивила прву или ни друго. И захваљујући томе, прва палачинка није била никаква да значи луда. Говоримо о Ацура МДКС СУВ-у, који је био пре -Пре -Пре -2000 у Детроиту. Дебит серијског аутомобила догодило се у јануару ове године на истом месту, у Детроиту, док је Ацура МДКС доделио наслов северног возила 2001. године. (Успут, МДКС није само први хибрид, већ и први аутомобил који је независно развио компанија на коју је применљиво име СУВ.)
Нико није очекивао тако узбуђење. У САД-у, цена модела, као продаје, не само да није само испод препоручила произвођача, већ чак и претерала неке продавце. Који, међутим, није смањило интересовање купаца - период чекања за наручени аутомобил и сада је неколико месеци. Успут, један од оснивача хибридног жанра - Лекус РКС300, за коју потражњу и, у складу са тим, цене постају жртва популарности нове Ацура.
Проналажење МДКС-а у Московским салонима није било лако: званично, аутомобил не долази на наш континент - биљка се не би могла носити са Америком. Али имали смо среће ... МДКС има елегантно брзо тело - сада комбинација једноставних површина и оштрих лица. И одмах је јасно да је ово Хонда, породичне особине су очигледне: МДКС је истовремено сличан ЦР-В, ХР-В и Новом грађани. Нешто не у теми мухе -Цхицкен, пола преклапајући отељену хаубу - и зашто их Американци толико воле? Точкови нису баш чврсти - уски, мада са димензијом, чини се да је све у реду - 235 / 65Р17.
Појављују се аутомобил мали - отприлике као споменути РКС300, али у ствари, МДКС је дуже од 20 цм и 15 шире и више. Димензије су готово попут Хонда Одисеја / Схуттле Мини -ван, на платформи коју је модел изграђен. Три редова седишта постављају се у аутомобил - седам пуних места. Сама Хонда, то јест, Ацура, сервира МДКС као хибрид сув и мини-вена. А не без разлога. Ако он није прави СУВ, онда ће се у потпуности носити са обављањем паркета. Све пренос погонског погона опремљен је електронским системом ВТМ (променљиво управљање обртним моментом), које, када погоршавају услове на путу, глатко повезује задњу осовину. Постоји присилно блокирање средишњег диференцијала. Кутија, наравно, је митраљез (и, успут, пет -спеед). Мотор је 3,5-литарска 240 коњских снага В6 са променљивим фазама дистрибуције гаса (ВТЕЦ).
Унутра је аутомобил већи него споља - велико стаклено и висок плафон доприносе овом сензацији. Цевасти прагови који олакшавају приступ салону су веома погодни - МДКС седи високо, попут озбиљног СУВ-а. Салон је, као и обично кожна, али супротно традицијама, а не бежом или сивом, али апсолутно црно, са дрвеним уметцима, иако се чини да је то још увек пластична имитација. Ипак, унутрашњост изгледа солидно и скупо, као и у представнику представничке класе, хромирани детаљи такође раде за то. Плоче су добро опремљене и направљене од племенита, пријатно на додир материјала. Предња седишта су у потпуности електрична, прилагођавања возача имају четири подешавања - дуж дужине, висине предњих и задњих делова јастука и угао стражње стране назад и такође је опремљена меморијом на два положаја и грејања. Није било тешко подесити столицу за себе. Умерено је чврст, оптималне величине - под покретачем стандардних димензија и, поред тога, само прелепо, са оригиналним интегрисаним наслони за главу. Средњи део је обложен перфорираном кожом - не тако клизаво лето.
Волан оптималног одељка и пречника, са механичком подешавањем у висини, али њен асортиман је мали. Селектор митраљеза се налази у европском - на поду. Конфлазна табла није преоптерећена - само најпотребнија: брзиномер, тахометар, ниво горива у резервоару и температури мотора. Остатак информација испоручује се контролним лампама. Главно место на централној конзоли заузима плави екран - приближно 6-инчни дисплеј, који приказује податке са укљученог рачунара о потрошњи горива, музике и клима уређаја. Управљање свим системима је једноставно и разумљиво, упутства нису потребна. Босе Стерео систем ради и са ЦД-ом и касетама, контрола јачине звука дуплирана је даљинским управљачем на управљачу. На плафону, наравно, на централној седици налази се очију, на централној конзоли између седишта - двије држаче за чаше, испод руке наслона за руке (наслоњено је назад 180 степени, дајући два интегрисана резервна путника) сакрива велики оквир са двоструким кутијом дно и утичница. Одељак за рукавице је мали, али прикладан. Није било упаљач за цигарете испод поклопца - само гнездо, али под суседом без пепељара, већ резервоар за мале ствари, залепљен виллусним материјалом - испада да је аутомобил за не-смокери. Удобност путника другог реда третиран је без мање пажње. Постоји пуно простора у ширини и висине, ноге нису препуне ни са предњим седиштем у потпуности пребачене назад. Леђима имају два фиксна позиција на углу нагиба. Склопиви наслон за руку опремљен је двоје држачама са две шоље, још два у вратима. Климатска контрола и осветљење задње стране кабине су аутономни.
Можете доћи до трећег реда бацајући леђа другог. Овде, наравно, није тако слободан, али прилично толерантан. Слетање је прилично згодно - захваљујући нивоу пода, ноге се не морају много савијати, као што је случај у разредима МДКС-а или Мини -вена. И опет - две власнике купа у бочним плочама. Испада да десет - више од путника. Међутим, то је далеко од записа за Америку.
Приступ пртљажнику - кроз пето отварање врата према горе. Браник делује попут подножја, који наговештава прекривање у облику стилизованих трагова ногу. Могућности трансформације салона су заиста достојне озбиљне мини-вен. Седишта трећег и другог редова пресавијена су у једном покрету: Када притискате ручицу, леђа пада напред са истовременим померањем напред и доље јастуцима - испада апсолутно чак спрат. Нема потребе да не премештате ништа, пузите дуж кабине, искључите носаче, превуците се у гаражу. У поду пртљажника испод поклопца - претинац за наслоне за наслоне и мали сет алата. Још две кутије са поклопцима на бочним плочама. Стоцк -ПЕРОКАТКА је напољу, испод пода. Задња врата затварају се нису тако беспрекорно као и четири стране.
У празном ходу, мотор се не показује - ни буке ни вибрације. Низак почетак од места је угодно - следи интензиван брзина брзине. Програми су пребачени глатко и истовремено истовремено, омогућавајући мотору да промовише оптималне револуције. Машина је добро осетљива, брзо, не нервира непроизботи у прелазним режимима.
Шасија је оставила двосмислен утисак. Суспензија је тешка, транспарентна, чак и превише. Рупе и зглобови се осећају осетљивим ударцем, скоро све се преноси у тело - праћено непријатним звуцима. Након неког времена почињете да идете око сваке рупе. Трамвајске нумере су углавном невоље, а у завој на неправилности ауто преуређивања.
Волан је сасвим засићен обрнутим акцијама, на паркирању са једном руком, није је лако окретати. Ригидност суспензије и карактеристике механизма управљања пружају одлично руковање. МДКС се окреће нерадо, настоји се од преокрета (недовољна ротација на сувом премазу - последица чињенице да се главни ток обртног момента преноси на предњу осовину), ипак, машина остаје под контролом и волан је савршено Послушао је.
Све проблеме које испоручују чврсти овишење чим изађете на аутопуту са добрим премазом. Овде је све савршено: одлична стабилност курса, бистра нула на управљачу, нема вертикалног замаха. Менаџмент је попут доброг аутомобила.
Кочнице раде као што очекујете - оптимални ефекат и успоравање. АБС не иритира превремене укључености. Не постоје притужбе на видљивост, осим што унутрашње огледало није довољно. Занимљива тачка: Када је задња брзина укључена, десно спољни огледало се аутоматски ремонтира у задњи точак ради практичности маневрисања. Што се тиче буке, њихови главни извори су пут и суспензије. Мотор се манифестује само брзим брзинама близу максимума. А аеродинамички звукови појављују се након 100 км / х.
Шта је крај? Лепа, добро--асхтенд алл -вхеел возити аутомобил са моћним мотором и удобним, чврстим и истовремено универзалним салоном. У исто време, постоји чврста суспензија и акутна контрола. Идеални услови за рад Ацура МДКС-а су нормални путеви. Међутим, овај аутомобил није замишљен као средство за освајање дјевичанског земљишта.
У Москви, МДКС кошта скоро 65.000 долара - ако нађете. И наћи ћете се, па одмах се држите бочне стране неких уздужних ливара, иначе ће врата одмах генерализовати суседе врата на паркингу.
Извор: Магазин мотора [бр. 9/2001]
