Тест Дриве Ацура МДКС од 2009. године Цроссовер

Генератион "Кс"

Ко прави најбрже аутомобиле на свету? Италијани, Порше БМВ и Хонда стигну на уму одмах. Хајде да напусти првенство у спортској школи категорију. Ако говоримо о жртвовању, онда морамо узети у обзир последња два печата, као што је СУВ са Порсцхе је само на приступу. Тако БМВ против Хонда! Врло брзо је да ће машине као што су Кс5 и МДКС врло брзо бити, они ће потценити на тржишту високо-пасс возила.
Данас Хонда може супротставити БМВ Кс5 само МДКС модел продаје у Северној Америци тржишту под АЦУРА бренда. Пошто МДКС је опремљен 3,5-литарски мотор са капацитетом од 240 кс, било би некоректно је поредити га са 4,4-литарски БМВ. На нашу радост, не тако давно у Русији почео да прода 3 литра модификације Кс5 са капацитетом од 231 коња. Ја сам га узео на пробу, истовремено узимајући прилику да уважи нови мотор. На први поглед, МДКС и Кс5 су веома слични концептуално. Ово је подржано и тело носиви и потпуно независно вешање, и четири точкове, аутоматски мењач, па чак и консонантних имена. У ствари, све, као и обично, је сложенија.
РАТНИ нијансе
Салони оба аутомобила готова су кожна, али на БМВ-у изгледа само скупље; А тамо и тамо уметнуте испод дрвета, али на БМВ-у су очигледно више, иако би уметање алуминијума дошло до проглашене спортске слике Кс5. Селектор АЦП-а на МДКС-у ће обрезати кожу и одморити се на сјајној шипку, али к5 му је подрезан комбинацијом коже и пластике, а штап је скривен са кожним сценама, што доноси варљиве мисли о ручној кутији. Али најважнији БМВ Торпедо састоји се од неколико авиона, паралелно са којима се лица визуелно чине салоном широм. На МДКС-у, централна конзола се такође живо зна да је панела за квар на два дела. Узгред, слично решење се налази на Мерцедесу МЛ, а на Лекус РКС 300. Комбинације уређаја и МДКС-а и Кс5 је класично, и опет на обе машине у центру торпеда налази се више-функција на плочи Екран рачунара (може да ради на БМВ-у као телевизији). У истом кључу можете да упоредите машине и за практичност возачевог слетања: и Кс5 и МДКс дају сва могућа електрична седишта, али истовремено БМВ традиционално узима возача у загрљај, подсећајући на његову спортску оријентацију, подсећајући на његову спортску оријентацију Не омета хоризонталне јастуке имају ваљке у повлачењу под коленима, а Ацура је на америчким концептима о комфору, иако има столицу да пружи прилично пристојној бочној подршци. И још једна нијанса: Ступац управљача на МДКС-у има само прилагођавање само угао нагиба и Кс5 у дубини.
Ако случајно сећам путника, испада да је МДКС упола је пола њих не две, већ три реда места. Општа платформа са миниванском Хонда Одиссеи утиче на то. Тачно, одрасла особа која ће се попети на галерију у галерију неће бити лака, а колена нису нигде да иду, али најмлађе чланице породице су сасвим могући да се поставе. Међутим, трећи ред, као и други, набори, формирајући глатки под пртљажником. А други ред у оба аутомобила, седло неће бити само пространо, већ и погодно захваљујући засебном систему контроле климе. Још једна четвртина долара у стражњим вратима Ацуре-ове прасе банке, целокупно пораст. Ипак, приликом учитавања планине ствари, погодније је од преклопне плоче и пењање на чашу на Кс5. Иако на кога желите на склопивом одбору повољно у природи ... као и за тишину у кабини, чак и при великим брзинама, оба аутомобила се чују само гуме и мало мотора. Постоји још неко ко је више попут песме прстена Хонда или БМВ грабежљивца.
Глас крви
У брзом лету на аутопуту аутомобил је у великој мери сличан, али Ацура је нешто угоднија. Тачно, то је само док су точкови глатки асфалт. На сломљеном рустичном аутопуту, равнотежа снаге је другачија. Огибљење МДКС-а активно преноси мале неправилности на управљач и брзином од преко 120 км / х, амортизери се заустављају носећи оптерећење, а аутомобил почиње да се покрене горе и доле. Међутим, ово није изненађујуће што смо већ споменули, МДКС је у великој мери заснован на јединицама канадске верзије миниванске министарске министарства Хонде Одиссеи. Другим речима, у души, наше јапанско канадско порекло је породица и за екстремну вожњу која није намењена. Његова суспензија испред свеће, задњи део вишедимензионала омогућава вам да јасно пишете окрене са минималним ролама, али лудило не охрабрује. С друге стране, МДКС мотор је прилично хрскави, а аутоматски аутоматски мењач са пет брзине може се назвати једним од најбољих данас. Трансмисије одмах прелазе око пет и по хиљада револуција. Искрено када мотор развије максималну снагу, након чега, са удубљеним папучицама гаса, тахометар стрелица одмах настоји да се приближила цифру.
У уобичајеном режиму, погон у МДКС предњем делу, али недовољно окретање, нећете чекати овај аутомобил. Када клизи предњи точкови, квачило са квачило са више дискова смештени су у мењач за задњу осовину, а део обртног момента до 45% глатко иде у задњи точкови. Систем целокупног погона дизајниран је специјализован за пренос Боргварнера и назива се ВТМ-4 (променљиво управљање обртним моментом). Узгред, ВТМ-4 омогућава и присилно укључивање погона на сва четири точка са дугметом из кабине, али дозвољено је само на ванничком путу. И још једна нијанса, што указује на поставке МДКС дизајнера, машине са лаганим и неопходним у напорима на стрмим претварањима не предвиђа. Али буквално се окреће у једном прсту. Па, максимално два ... Предности Кс5 почињу се манифестирати само када се мирно вози на МДКС-у. Интензитет снаге суспензије је једноставно сјајан. Она не само не дозвољава квар, али такође вам омогућава да прођете кроз огреботини асфалт готово поуздано као аутобахн. Са удобношћу, наравно, потребно је да се опрости, али контрола увек остаје са вама. Узгред, без обзира на количину пива утовареног у пртљажник, више-линијски задњи овидан Кс5 штеди стални клиренс на путу.
Динамика оверцлоцкинг к5 3.0 је једноставно невероватна, посебно ако га не покушавате да га упоредите са 4,4-литарском модификацијом. Упркос губитку МДКС-а на власти, брзина од 100 км / х к5 добија 8,5 секунди за 0,2 са бржим конкурентама. Што се тиче АЦП-а, петостепени стептронични звукови у спорту, који је такође познат и као МДКС кутија, пребацивање преноса на врхунцу за напајање (6000 мин-1). У овом случају постоји и ручни режим који вам омогућава да сами одаберете пренос. Овде се баварци јасно померали зашто је то потребно ако је поље и тако омогућава да одврните мотор на максимум и не пати од традиционалног за аутоматице? Кс5 је повољно представљен константним погоном на целом точковима, иза којих се и динамична контрола стабилности (ДСЦ-Кс) и систем управљања кочницама и управљања кочницама такође изгледа. Улогу блокирања интер-трага врши АДБ-Кс систем, ако је потребно, аутоматски шокира БукеР фелне и дистрибуира тренутак на контактним мрљама са најбољим условима квачила. Међутим, БМВ без овога није БМВ!) Могуће је искључити аутоматско почетак. Без њих Кс5 се одмах претвори у пастух одмора. И одмах постане јасно где су му дозвољени немачки инжењери већину обртног момента 68% непрестано се враћа. У екстремним режимима машина се лако пробија у листић, али 32% процента по осовини помаже возачу да поуздано контролише ситуацију.
А шта је са цестом, питате? Нећемо научити илузије. Упркос парцели нашег фотографисања, одсто деведесет скупог тегљања никада неће прећи са асфалта, а преосталих десет у најбољем случају познато је са сјајним прамерима који воде до сликовитих сјајних слика за излетишта и плаже. Али ако идемо на крај, онда на одстрању прајмеру, то ће се показати ... угодније од свог такмичара, јер МДКС тело покушава да се игра горе и доле на изборима, а редовно се налазе на плитким чешљем Трансфери на управљач. И у вискозном беапоакову нити власник Ацура, ни власник БМВ-а без булдожера не могу да ураде.
Китов или слон?
Било да смо деца, време је да резимирамо и одговори на сакраментално питање: ко је јачи од кита или слона? Али пошто смо сви дуго израслини из кратких панталона, покушаћемо да будемо објективни. Ко је бољи од БМВ Кс5 3.0 за 66 100 УСД или Ацура МДКС за 59.000 долара? У многим аспектима минивански МДКС минивански гени намењени су возачким законима, у комфору и капацитету, али истовремено сачувано оригиналне оригиналност, слажу се, споља, овај аутомобил је много јачи на нашим путевима. Истовремено, омогућава вам да уживате у стопи на далеком путовању или под расположењем да бисте схватили сировене чајнике да је бесмислено такмичити се са вама у започињањима са семафора. На крају је то био МДКС који је 2000. године препознат као најбољи СУВ Северне Америке.
Што се тиче Кс5, овде нема питања прави спортови стационар високе проласке, осим што постоји мало узгоја. Да, и са циљном публиком, све је јасно да су то оне предане возаче који су преферирали СОУГХТИЧКЕ НА СПОРТСКЕ аутомобиле, уморне од снега зимских улица и удараца на дну неизбежних прехлада. Они ће морати да ураде са могућношћу да смршавају, искључујући електронски систем стабилизације и благо немогуће салоне, па чак и нови мотор, прилично мало инфериорнији од свог моћнијег моћног морнира.
 
Текст уштеде Лопатин Фотографије Алекандра Ноздрин
 
Како изгледају:
Никита Розанов

Споља:
Ове машине су типичне аутопилгрике, који су се преселили из Европе и Јапана на ново светло. Баш као и мигранти, они су донели дух у Америку и слику њихове земље. Иако сви изгледају врло осебујно, немогуће је у својој идентификацији погрешити. БМВ је пре свега препознат од особе која не збуни околности никаквим другим аутомобилом, чак и немачком порекла. Дизајн оба аутомобила такође носи неуништиви дух породице, и, на пример, Ацура показује најбоље карактеристике Хонда стила (најјачи представници Аццорд, Инспире и Сабре Модел). Па, изглед Кс5 пре знака и затварајући да овај аутомобил једноставно тражи колекцију обожаватеља бренда, који већ има бомбу М5 и лимузину седмог серија са благо издуженим задњим вратима. Страна паре је такође појединац: БМВ има нешто динамичније силуете задњег дела тела и ацура фронт. Овде, без сумње, Кс5 води, пластика бочног зида није само прелепа и стилски је једноставно нема никога. Специјализација машине ван пута демонстрира се скромно, само велика од уобичајене, чишћења и широких плоча заштитних скија, које пазе на дно и задње одбојнике.

Резултати:
БМВ Кс5 је врло светли и динамичан дизајн, који истовремено носи и особине марке припадности и стила, подједнако добро погодне за здрав начин живота и да покажу пословну активност.
Ацура Мдк Стил аутомобила је демократски и довољно раздвајајући да вам то лако омогућава да га представите као породични караван, што је подједнако могуће веровати две недеље одмора и петак куповине са учешћем целе породице.
У:
Интеријери аутомобила су обично амерички: пространо и богато опремљене. Кожни дрвени финиш је вербосе и близу границе његовог засићености. Инструментне плоче су такође сложене у својој пластици и разноврсни су архитектуром. На пример, Ацура посебно поштује доминантну и засићену просечну конзолу и на БМВ Елегант-у, кроз хоризонталну, која је, попут клисура, попут горње клисуре негде у Алпама, динамично смањила масивну количину плоче. Укупни стил насељеног простора заснован је на оштрој функционалности традиционалне луксузне ацуре БМВ и 5 звездица. Најлепши и необичнији управљач дизајна на БМВ-у, што указује на традиционалну возачку оријентацију целог плана аутомобила. Али у Ацуру више сувозничка брига. Породично постављање се такође манифестује у шеми слетања у три реда, погоднијим за задње путнике.

Резултати:
БМВ Кс5 Потпуно усаглашеност рашчлажења у пратњи унутрашњих стилиста на отвореном на отвореном аутомобилом са веома квалитетним дизајном.
Ацура МДКС је прилично традиционалан и помало застарео решење инструмент плоче: све је данас. Али подмићивање квалитета и највећој јестиништву, који су карактеристични за све масовне производе.
 

 
 


 

Извор: Аутомобили