Цхевролет Нива мишљења од 2009
| Мотор |  |
Понекад хидроцомпенсаторс се снеакен Без гаранције. Могуће је да се субфлинк је повезана са квалитетом уља које се користи. Субфлинкинг хидрауличних компоненти доводи до вентила испаравања. До 100 хиљада км истезања ланца (Симптом затезне ланца - ланац почиње да "звечка"). Ако не замените ланац на време, она пресеца "седатив" (пошто је "седатив" пластика - лако је пауза), након чега се ланац резови "главе" и део поклопца вентила. Пунило цев пригушивачем разлаже (На шав заваривања у близини колектора када ради 100-150 хиљада км). Од лошег бензина изнутра може истопити неутрализатор издувних гасова.Специјалиста препоруке:1) Упркос чињеници да је мотор споља изгледа као "Зхигуловски", "Зхигулевскоие" не може сипати уље на било који начин - мотор је значајно унапређен. 2) поправити само ако је неопходно мотор - још једном да се попну ( "" се не мешају са машином за рад "). поправка мотора да верује само стручњаке. 3) Приликом замене ланца, само оригиналне делове користе (постоје лажне). Пумпа за воду је довољно за 80-90 хиљада км. Поток појас је довољно за 60 хиљада километара, након чега се појављују пукотине. Ваљак подршку и ремена ваљак служи око 120 хиљада КМ (ваљци не због лежајева, али због чињенице да је пластика се брише директно од самих ваљака - Тхе Гроове из појаса је формирана).Трошкови замене ланаца: Резервни делови (ланац 535 рубаља + седативи 270 руб + "ципела" 300 рубаља, рад - 1250 руб Трошкови резервних делова у званичној продавници за 12/21/2011, трошкови рада је приказан на цени. оф нормо сата 1500 рубаља. |
| Преношење |  |
Мењач не када се вози низ пут (не односи се преносе који су инсталирани у пару са "Ополевски" мотор 1.8). До 2009. године, вибрација Карданов често испуњени. Болестан место точење - цурење. Ако је заптивач лети и не мењају на време, а не додати уље, затим то доводи до неуспеха за расподелу. Недавно (почев од пролећа 2011. године), немачки заптивке су пут - да боље служе, они не виде за њих, у принципу. Од 2009. године, кардани су стављени са шарке без укрштања, Са крутим операције "Важно" прорезом царданов. Специјалиста Препорука:1) Чак и ако је потребно, препоручује се периодично укључити блокаде како би се избегла корозија овог механизма.
|
| Систем управљања и суспензије | |
Болест (често дешава) - Нативе унутрашње поклопци дриве русх . Ако не замените случај на време, онда је лубрикант је однела, а погон не, али и веома брзо "појео" корозије на прорезима вратила, који се налази између две шарке, након чега, према томе, неопходно је да промените вратило (често нема вратила на услуга, морате да промените уре). Зато се препоручује да се пажљиво прате поклопце или их заменити. Сицк место мостови - цури. Ако је заптивач лети и не мењају у времену без допуњавања уља, онда то доводи до неуспеха мењача моста. Недавно (почев од пролећа 2011.), немачки заптивке Пут - они савршено служе, они се не поштују иза њих, у принципу. Фронт суспенсион: горња силент блока служи за око 80 хиљада КМ. Када возите по граду, када се вози низ офф-роад, лете брже. Суспензија је ојачана, у поређењу са фином 4к4, али не да буде мало брже због већег масе аутомобила. Корак лежајеви често попустили - треба да повремено провери. У управног трапеза, клатно служити 150-200 хиљада км. Специјалиста Препорука:1) како треба, сваки 30 хиљада КМ (за офф-роад - 15 хиљада КМ) промени маст предњих чворишта, као вода стигне и мазиво губи своја својства и као резултат тога, ако не замењују мазиво на време, не Хуб лежаја. Пажња! Лежајеве фаилед не објављују својствено за друге бруји, али једноставно почињу да "једу" чвориште, накнадно променити лежај и чвориште. Такође лежајеви у чворишта купастим-подесив, ако су их вуче, такође "једе" чворишта. Стога, само квалификовани стручњаци треба да се ангажују у поправку чворишта, као што је потребно за стезање са одређеним напор. 2) Нема питања на полусекима, али ако постоји километража више од 150 хиљада КМ, а ако их је потребно уклонити, а затим уклоните полуса значајан проблем, јер лежај, који Мост је "Коретс". У овом случају, термички утицај је потребан за уклањање семиса. 3) Цхецк Балл за 50 хиљада км. |
| Кочиони систем |  |
минимални проблеми трошкова за поправак |
| Гријани ваздух и климатизација | |
Често рушење отпорности на отпорност: Вентилатор грејача почиње да ради на максималној брзини. Трошкови замене отпорника: Резервни делови (отпорник) - 1150 рубаља, рад - 1650 рубаља. Трошкови резервних делова у званичној малопродајној продавници 21.2.2011., Трошкови рада је назначен по цени Нормо--а--и 1500 рубаља. |
| Систем за почетак и пуњење | |
минимални проблеми трошкова за поправак |
| Електричне компоненте и друге | |
минимални проблеми трошкова за поправак |
| Стабилност тела корозији | |
Специјално мишљење:У Цхевролет Ниви је значајно погодније да се производи поправке него у Лади Ниви (лакше и брже растављање и састављају чворове, брзо се пробијају кроз стилетто кутије, диспензије, лакше је променити штапове итд.). Али веома много власника се жале да мотор нема довољно снаге, јер је мотор исти, а тежина ниве од Цхевролета је више него из вазе. Али тело је отпорније на корозију. |
|
Минимални проблеми трошкова за поправак |
|
Средњи проблеми |
|
Озбиљни проблеми са високим трошковима поправке |
Твој коментар