WILVO XC70 Testna vožnja od leta 2011 Station Wagon

Nazaj na Švedsko

Volvo XC70 D5. Cena: 1 432 400 RUB. V prodaji: od septembra 2007
Dolgoročni napadi vam včasih omogočajo, da na nov način pogledate avtomobil, da prepoznate prednosti in slabosti, ki jih ni mogoče razbrati v okviru kratkega mestnega ali celo odlagališča. Da bi spoznali značaj in ocenili stroške delovanja dizelskega Volvo XC70
Testni pilot
Vladimir Makkaveev, 31 let, avtomobilski novinar, 12 let vozniške izkušnje, osebni avtomobil - Ford Focus
Finančna kriza narekuje svoja kruta pravila tako v poslu kot v načrtovanju potovanj. V strogem načinu varčevanja so avtomobilski bojevniki v Rusiji in Evropi dobra alternativa običajnim turnejam, ki jih ponujajo organizatorji potovanj. Mnogi razumejo prednosti takšnih potovanj, vendar si samo enote upajo iti do njih. Šibko poznavanje tujih jezikov, težava pri načrtovanju poti, pridobivanje vizumov in nepoznavanje običajev in mejnih pravil. Vse to prestraši veliko potencialnih popotnikov. Da bi rešili nekaj teh vprašanj in se prepričali, da je dizelski Volvo XC70 idealen za dolgotrajne potovanja v najtežjih pogojih, smo sredi zime prešli iz Moskve do tridnevne kilometrine v domovino Volvo.
Prva destilacija Moskve Vyborga je bila odločena, da bo namenila porabo goriva. Na izhodu iz Moskve ponastavimo računalnik na plošči, dodamo celoten rezervoar dizelskega goriva in pojdimo proti severni prestolnici! Danes moramo premagati pot do Vyborg 830 km, ki je trajala dlje na enem rezervoarju, tako da je hitrost, če presežemo, le v okviru prometnega prometa: ne več kot 10 km/h. Kot zabava upoštevamo število zasede DPS, raztresenih ob cesti. V Sankt Peterburgu jih je 14, največja koncentracija na okrožju Novgorod 4.
Po nekaj urah smo prepričani, da je bila izbira v prid Volvo XC70 popolnoma resnična. V dobri konfiguraciji je Švede skoraj kot nalašč za potovanja po dolgih stopnjah. 555 L prtljažnika vagona skandinavske postaje je dovolj za namestitev štirih voluminoznih kovčkov, od katerih so lastniki, vključno z voznikom, prostorno razporejene v kabini. Res je, če gremo na cesto, še vedno je treba zapomniti, da je nosilna zmogljivost XC70 589 kg in poskusite ne preseči te meje in ne preobremenitve zadnje os. Ko se približuje kritični masi, reakcija dizelskega motorja z 185 -konjskimi močmi 2,4 -Frail D5 postane bolj letargična, poraba goriva pa opazno poveča.
Če se nikjer ne pohiti, lahko v sistemu prilagodljivega tempomata najdete odrešenje, ki ne samo pomaga prihraniti gorivo, ampak tudi znatno zmanjša obremenitev voznika med dolgimi potovanji. Leta 2006 je Volvo postal prvi proizvajalec avtomobilov, ki je sistem prilagodil delu v Rusiji. Da bi to naredili, so morali Švedi prenesti radar na 76 Hz, saj je pogostost evropske različice 2226 Hz v naši državi prepovedana zaradi tveganja vmešavanja v radijske releje in astronomske postaje. Postopoma drugi proizvajalci sledijo zgledu Volva. Vendar je treba obraz srca prepoznati, da se ta proces počasi dogaja, saj ruski potrošniki še vedno podcenjujejo prilagodljivi tempomat.
V mestu je ta možnost res skoraj neuporabna. Toda na dolgih potovanjih močno olajša življenje voznika. Z gumbi na levi pletilni igli volana nastavite največjo hitrost in razdaljo do sprehodnega avtomobila spredaj. Po tem sistem neodvisno podpira način visoke hitrosti na avtocesti; Kin, ki se približuje določeni razdalji do sprehodnega vozila spredaj; pospeši avto, če spremenite trak in prehitevate; Po potrebi zaviranje v sili aktivira indikacijo svetlobe in zvoka. Z eno besedo, prevzame dobro polovico funkcij vožnje avtomobila, kar znatno zmanjša obremenitev voznika. Edina napaka, ki si jo želimo upati, bo popravljena v naslednji različici prilagodljivega tempomata XC70, pomanjkanju sposobnosti hkratnega programiranja vsaj dveh načinov sistema: mestnih in avtocest. Na avtocesti Moskva v Sankt Peterburgu in na drugih cestah z velikim številom naselij bi bila uporabna sposobnost spreminjanja nastavljene hitrosti s pritiskom na en gumb.
Kljub racionalni porabi goriva je 70-litrski rezervoar dovolj le 750 km: v Sankt Peterburg smo brez težav prišli, vendar ne bomo dosegli Vyborga. Obrnimo se za dolivanje goriva, čeprav je z manj nalaganja avtomobilov prvi dan morda brez njega. Zadnji del prvega dne potovanja v Sankt Peterburgu Vyborg je najbolj neprijeten za naš XC70. Kratek zimski dan se je končal v okrožju St. Maščobna, nasičena s kemičnimi aditivi, zimska umazanija z debelo plastjo pokriva avtomobil, kar preprečuje normalno delovanje pomožne elektronike. Zaenkrat je Švede pritrjeno, vendar kritična meja mase umazanije na krovu še vedno zamaši možgane. V dobesedno 15 minutah kaskada žalujočih lastnosti računalnika sporoča o zavrnitvi skoraj vseh elektronskih sistemov: BLIS, parkirni senzorji, nepooblaščeni senzor oskrbe s Strip, Adaptive Cruise Vse te prednosti civilizacije so zdaj neuporabne. Toda s ponori ob cesti gremo manj kot 100 km brez pomožnih naprav, ne da bi izgubili težavno pri prilagodljivem sistemu razsvetljave. Uro kasneje prispemo v center Vyborg in ustavimo štoparico ob 11:15. Odometer prikazuje 833 km, merilnik pretoka 9,2 l/100 km.
Ne da bi stvari odložili v dolgo škatlo, gremo do najbližjega umivalnika. Medtem ko Vyborzhan brezplačno Volvo iz blata ruskih cest, ki zapušča elektronske sisteme XC70, mi, oboroženi z navigatorjem Xdevice, poskušamo načrtovati prehod čez mejo. Obstajata samo dve možnosti za prehod obrobe: skozi menjalnik brusnice in šoto. Toda strateška napaka pri izbiri lahko povzroči izgubo dodatnih 34 ur. Dilema je presenetljivo preprosto: lokalni carinski uslužbenec, katerega avto je bil opran v sosednjem boksu, zagotavlja, da v šoti večkrat zavre, hkrati pa svetuje, da se okoli 8:30 premaknete proti meji v The Jutro, da se znajde na kontrolni točki za konec preimenovanja. Nasvet je dober! Ker smo v vrsti le 1,5 ure (glede na novoletno letalo na meji, to sploh ni nič), se znajdemo iz oči v soočenje z hrabnimi zaposlenimi mejnih in carinskih služb. Potni listi, TCP na Volvo in izpolnili dve izvodi carinske deklaracije, to je vse, kar je bilo treba prenesti meje. Formalno lahko zahtevajo tudi pooblastilo, če niste lastnik vozila (če avtomobil pripada pravni osebi, pooblastilu, certificirano notarsko overjeno ali pečat organizacije). Prevajanje pooblastila v angleščino ni potrebno: finski ministri zakona so dovolj TCP in zelene karte analoga Osaga za države EU. Slednje je mogoče kupiti neposredno na meji, toda da ne bi preplačali 4-5 krat, je bolje, da vnaprej poskrbimo za njegovo zasnovo.
Po prečkanju meje povprečna hitrost močno pade. Globe za hitrost v nekdanji provinci Ruskega cesarstva so Dragonovsky 115 evrov za 15 km, policija je vsaj pogosto najdena na prometni policiji na moskovski avtocesti, da ne omenjam več deset televizijskih kamer, ki so pikčaste s cestami. in križišča. Pozimi je večina finskih cest delno ali v celoti prekrita s snegom, v primerjavi s hitrostjo načina hitrosti pa se na mestih zmanjša za 20 km/h. Začetna guma pozimi ni obvezna, vendar zelo zaželena. Toda s strojinimi sprednjimi očali preprosto ne boste dovolili Finske. Da bi zagotovili normalno delovanje fotoaparata AIDS, se tonirajo le zadnja očala.
Naša prva postaja na ozemlju Finske Leppyuyui je majhna koča v bližini Lahtija. V okrožju je veliko podobnih vasi. Različne sesekljane hiše na obali finskih jezer v leto -dolgo predajo. V notranjosti je vse, kar je potrebno za prijetna preostala podjetja 420 ljudi, vključno s savno in kadilnico na obali. V bližini, v polmeru 6070 km, več smučišč na osrednji Finski (lahko se povzpnete naprej proti severu, več hribov je več snega, vendar se dolžina poti lahko poveča za 1,5 -krat). Pod stran, ki se ukvarja z jezersko ribo. Tedenska najem take koče bo stala od 100 evrov na osebo.
V Stockholm lahko pridete iz Lahtija tako z posodo in morjem po morju. Prva pot z dolžino 1700 km je dolga in utrujajoča. Veliko lažje bo prevoz XC70 v domovino iz Helsinkov ali Turkuja prevažati na udobnem trajektu. Jutranji 140-kilometrski pohod do finske prestolnice traja približno uro in pol, kar vam omogoča, da uživate v vseh dobrotah severne zore. Oranžno sonce, ki stoji nad avtocesto, z malino svetlobo se odraža v poljih, prekrivljenih s snegom, nežno se raztopi z borovničevo modro ladijskih borov, ne pa seveda severnih luči, ampak tudi nenavadno lep prizor.
V pristanišču, v samem središču Helsinkov, izbira med dvema ladjarskima podjetjem, ki sporočita med finsko in švedsko prestolnico: Viking in Silja Line. Trajekti se pošljejo ob 17:0017: 30, prispejo v Stockholm ob 9:009: 40. Linija za nalaganje v maternici morske ladje traja približno pol ure. Če zapustimo Volvo na spodnji palubi, se povzpnemo v kabine. Najbolj preprosti podobni luksuznim železniškim kupejem. Obstajajo pa tudi razkošje: v več sobah, s širokimi okni. Ponuja potnike z ducatom barov in restavracij, igralnicah, plesiščem, savnimi, sprehajalnimi palubami, brezplačnimi trgovinami besed, pravega plavajoče letališča. Povsem mogoče se je sprostiti, glavna stvar je, da ne pretiravam. Na izhodu s trajekta se bodo vljudni skandinavski policisti skoraj zagotovo srečali s prijazno ponudbo, da vdihnete v cev.
Za razliko od Helsinkov so v Stockholmu trajekti privezani stran od središča. Kljub temu pot do kraljeve palače končne točke naše poti traja le 10 minut. In tukaj smo v cilju! Za premagovanje 1827 km (od tega 564 km po morju) od moskovske obročene ceste do središča Stockholm Volvo XC70 D5 zahteva 33 ur 24 minut in dva rezervoarja dizelskega goriva. Skupno je vrnitev XC70 v domovino Volvo stala 150.

Številke in dejstva
Cesta
Skupni čas potovanja* - 33 ur 24 minut
Dolžina poti je skupni/cestni del - 1827/1263 km
Povprečna poraba goriva_x0008_ - 9,6 L/100 km
Povprečni stroški goriva na Finskem in na Švedskem - (95/d) 1,12/0,98/L
Največja dovoljena hitrost (zima), km/h:
Rusija - 110/90/60
Finska - 100/80/50
Švedska - 110/90/50
Najvišja dovoljena raven alkohola v krvi, ppm:
Rusija - do 0,3
Finska - do 0,5
Švedska - do 0,2
Vizum in zavarovanje
Konzularna pristojbina - 1400 rubljev.
Stroški zelene karte - od 2 na dan
Za zasnovo finskega vizuma so potrebni potni list, zdravstveno zavarovanje in oklep hotela/koče/vozovnice za trajekt. Rok za oblikovanje je od 2 dni.
 
Prevoz in nastanitev
Stroški prevoza avtomobila Helsinki Stockholm - 42
Prevoz avtomobila + 4 -seater kabina na trajektu - 120
Stroški tedenskega najema kotage_x0008_ot - 100 z ljudmi.

Stroški smučarskih vozovnic na smučiščih Finske, dan:
Sapphee - 32
Mestirano - 29
Himos - 33

Ne ljubimo
DVD predvajalnik z brezžičnimi slušalkami in monitorji na naslonih sprednjih sedežev ne omogoča, da se zadnji potniki dolgčas. Lepo
Signal zvoka in projekcije na vetrobranskem steklu ne omogoča, da se gonilnik moti v primeru nujnega sistema. Zdravo
Analitični sistem za nadzor s trakom ocenjuje stopnjo utrujenosti voznika in izda priporočila o potrebi po počitku. Previdno
Vožnja
Široka paleta pomožnih sistemov naredi gibanje po avtocesti prijetno in stabilno. Popolna vožnja in visoka prehodnost vam omogočajo, da neustrašno nadaljujete na dolgih potovanjih, tudi na ubitih ruskih cestah.
Salon
Švedska je prozaična, vendar čim bolj funkcionalna. Na dolgi poti se zlahka pretvori v majhno prijetno sobo. Celo na prvi pogled se na prvi pogled posteljna miza med sprednjimi sedeži popolnoma prilega v notranjost.
Udobje
Voznikovo udobje določa široko paleto pomožne elektronike. Potniki imajo sodoben zabavni sistem. Manjka le vhod USB.
Varnost
Na najvišji ravni!
Cena
Glede na elitizem blagovne znamke je povsem sprejemljivo. Poleg tega ima Diesel XC70 veliko neposrednih konkurentov.
Prednosti in slabosti
+ Učinkovitost, visoka raven udobja in varnosti, zavidljiva navzkrižna država.
- Pomanjkanje možnosti vzporednega programiranja dveh načinov tempomata.

Specifikacije
Oznaka in model - Volvo XC70 D5
Dimenzije - 4838x1861x1604 mm
Motor je dizel, 2400 cm3, 185 litrov. S./4000 min-1
Menjalnik - samodejno, 6 -hitrost kp
Dinamika - največ 205 km/h; 9,9 c do 100 km/h
Tekmovalci - Audi Allroad, Subaru Outback

Naše mnenje
Volvo miting za domovino je dokazal, da smo na dolgi poti v svoji izbiri avtomobila. Dizelska različica Volvo XC70 je idealna z vidika gospodarstva, prehodnosti in udobja, kompromisa med SUV in mestnim vagonom. V potepu na severnih širinah XC70 D5 nima veliko vrednih konkurentov.

Avtor: Vladimir Makkaveev
 

 

Izvor: Revija 5 kolesa [marec 2009]