WILVO XC70 Testna vožnja od leta 2011 Station Wagon
Testni pogon Volvo XC70: iz družinskih razlogov
Postaja vagon povečane križne sposobnosti je dober kompromis med polno flokiranim križancem in navadnim potniškim avtomobilom. Vsako leto modelov v tem razredu je vedno več. Eden najbolj častnih predstavnikov Capes of pol -permits - Volvo XC70.
Model še zdaleč ni nov: sedanja tretja generacija je nastala od leta 2007. Od takrat je bil avtomobil podvržen le lahkemu dvigu obraza in je pridobil tudi nove možnosti in motorje.
Na našem testu smo imeli Volvo XC70 D3, opremljeno s 53-litrskim turbodizlom s kapaciteto 163 KM, pogonskim sistemom s polnim kolesom in šeststopenjskim avtomatskim menjalnikom. Cena te različice ruskih trgovcev z Volvo se začne od 1.482.000 rubljev. Samo osnovni vagon postaje z 2,0-litrskim dizelskim in prednjim kolesom, ki se začnejo od 1.382.000 rubljev.
Kljub dejstvu, da model Volvo XC70 še zdaleč ni nov in je bil od leta 2007 na voljo brez pomembnih sprememb. Stroga zasnova, ki jo je izbral Švedi, je še vedno pomembna.
XC70 na našem trgu je prav tako veliko prispeval k priljubljenosti XC70. Volvo je videti res trdno in harmonično. Strog zadržan slog postaje vagona v obraz, medtem ko je priznanje sto odstotkov.
Dober in salon. Notranjost je zasnovana v najvišjem razredu. V posebni različici napisa sta Volvo stol in sprednja plošča obrezana z plemenito kombinacijo različnih kože s kontrastnim šivom, ki se dobro ujema z lahkim dnom in teksturiranim aluminijastim dekorjem osrednje konzole. Nekdanji zaslon, ki je zapustil sprednjo ploščo iz črevesja, je bil nadomeščen z novim zaslonom z visokim kontrastom z vizirjem, ki se je nad njim previdno, in zasnova osrednje konzole je bila prilagojena v skladu z najnovejšimi švedskimi modnimi trendi.
Dobili smo avto za test v posebni različici napisa, z rjavo-bež. Kakovost materialov in sklopa je na vrhu. Tukaj Volvo ne zatika velikega nemškega trojca.
Pristanek je precej visok, kot pravi križanec. Prilagoditve stolov so dovolj za vsako rast, volan gre v dve ravnini, ergonomija na ravni. Toda stranska podpora sprednjih sedežev je čista formalnost, usnjeno oblazinjenje sedežev pa je zelo spolzko, tako da morate v zavojih počivati \u200b\u200bna desni nogi na mestu in tesno držati volan. Na armaturni plošči se odlično bere, v temnem žari je plemenit turkizni odtenek.
Glede na ozadje videza novega zaslona s čudovito kontrastno grafiko sta dva okrogla urejena zaslona s številkami slikovnih pik podobna kalkulatorjem iz prejšnjega stoletja. Na velikem monitorju lahko prinesete navigacijo, avdio sistem in druge nastavitve avtomobila. Mimogrede, za razliko od zadnjega srečanja z XC70, ki se je zgodil leta 2009, je Volvo navigacijski sistem začel delovati ustrezno in ni poskušal utirati poti skozi dve trdni in betonski sten.
Na zadnjem delu je kavč prostoren. Med dodatnimi možnostmi je ogrevanje sedežev in multimedijski sistem.
Zadnji kavč je prostoren. Obstaja priročen naslon za roke z držali za skodelice, osebno ogrevanje, 12-voltni vtičnica in celo izbirni multimedijski sistem z dvema monitorjema v glavnih zadrževalnih sistemih sprednjih sedežev. Res je, užitek ni poceni za multimedijo bo moralo plačati 99 tisoč rubljev.
Vzorec prtljažnika za posnemanje. Če želite popraviti majhno blago, obstaja poseben dvižni zaslon in za prevoz hišnega ljubljenčka ali posebej nasilnega potnika lahko na plinskih vzmeti uporabite zložljivo kovinsko rešetko, ki zanesljivo loči prtljažnik od kabine. Sam prtljažnik ima impresivno prostornino 575 litrov in pravo obliko. Zadnji kavč je razdeljen na tri dele, poleg tega pa lahko za prevoz zlasti celotnega blaga zložite zadnji del sprednjega desnega stola.
Deblo je veliko - 575 litrov. Obstajajo uporabne naprave za pritrditev tovora in celo kovinsko omrežje, ki loči tovorni prostor od kabine.
Na XC70 D3 ni vredno osvetliti, tako ali tako ne bo delovalo. Dizel s 163 konjskimi močmi s potnimi listi 10,8 sekunde na stotine tega očitno nima. Element Volvo je drugačen. XC70 Odlično drži naravnost, le dolgočasno se zasuka na valovih asfalta, ko elektronsko nadzorovano štiri-C podvozje deluje v načinu udobja. Odlična zvočna izolacijska filtra ne le turbulenca zračnih tokov, ampak tudi lopov konic na asfaltu.
Volvo pokliče leno z očitnim nezadostnim vrtenjem. Kljub možnosti, da bi na volanu izbrali stopnjo truda skozi meni v računalniku ON -Board, vrtenje na volanu še vedno daje sintetično ozadje. To škoduje podatkom v ovinku, še posebej, ker se vagonski zavoji zadržijo z opaznim zvitkam, tudi ko podvozje deluje v športnem načinu. Samodejni menjalnik je ton v tonu z drugimi sistemi. Plavalci so gladki in skoraj nevidni, vendar pri aktivni avtomatizaciji zaostaja in zamude pri preklopu povečanja.
Dinamika dizla 163 konjskih moči. Njegove glavne prednosti so breme in gospodarstvo. Za ljubitelje stiskanja je turbo motor s 304 KM z zmogljivostjo 304 KM. Vendar aktivna vožnja na Volvsovih XC70 ne bo prinesla užitka. Podvozje švedskega vagona je konfigurirano s pogledom na udobje.
Ukoreninjenje in zvitke na ravni cesti obrnejo dobro gladkost ne le na slabi pokritosti, ampak tudi na voznem pasu. Samo resne jame lahko v kabini zlomijo udobje.
Volvo ni bil brez množice aktivnih varnostnih sistemov. Seznam možnosti za Volvo XC70 ima aktiven tempomat (deluje na vseh hitrostih), mestni varnostni sistem, ki preprečuje spopade pri nizkih hitrostih, funkcijo opozorila o spopadu s popolnim samodejnim zaviranjem in odkrivanjem pešcev, voznikovega vedenja Sistem za spremljanje, funkcija preprečevanja oskrbe zasedenih trakov gibanja in sistema spremljanja slepih območij, prilagodljivih zaustavitvenih signalov, utripa med zasilnim zaviranjem in še veliko več.
Cene za Volvo XC70 se začnejo pri 1.382.000, trgovci pa bodo za najboljši bencinski turbo za zahtevali več kot 2200.000 rubljev.
Kljub dejstvu, da ima Arsenal Volvo XC70 3,0-litrski turbo motor s 304 KM, švedskemu vagonu skoraj ni mogoče svetovati aktivnim voznikom. To je odličen vagon družinske postaje s prostornim in visokokakovostnim salonom, široko paleto motorjev in bogato izbiro varnostnih sistemov. Dovabna izbira za tiste, ki potrebujejo trden in praktičen avtomobil in ki niso pripravljeni na odjavo glamuroznega Audi A6 Allroad.
Ruslan Galimov
Izvor: Carclub.ru
