WILVO XC70 Testna vožnja od leta 2011 Station Wagon

Univerzali peščenih kamnolomov

Vam je všeč asertivni in dinamičen slog vožnje? Ali menite, da je usoda drugačna, bi postala dober voznik dirkalnikov? Hkrati izpovedujete aktivne šotore za življenjsko slog-bears-ski, v najslabšem primeru v naravi žar? Pogumni slog vam ni tuj? In izberite avto zase - tako da vsi skupaj in v eni steklenici ... mehka luč ni podobna pralnici, ne bo vsak asfalt premagan. In množična vsestranska le straši le s svojim videzom drugih - na njem ne boste mogli začutiti vseh subtilnosti pilotiranja.


Med postajo vagon in vse
Vendar pa obstaja pravi avtomobil - to je postaji povečane križne države. Njegov recept je precej preprost: vzeti navaden potniški univerzalni z vsemi pogon in motor in motor je močnejši; Spremenite prestavno razmerje prenosa; Če je mogoče, dodajte ključavnice ali celo spustite prestavo v izročilu; Razsvetlite odmik ceste do razumne meje; Zaradi prepoznavnosti se obloži okoli oboda z zaščitnim plastičnim pasom, domnevno pa je naključno sprostil robove močne kovinske zaščite pod odbijačem; Sestavek je, da kronajo religije na strehi in ta čudež dajejo na velikih zobastih kolesih. Seveda takšnega avtomobila ni vredno zmedeno z resničnim vozilom, ki je vse skupaj, vendar se skoraj ne bo prepustil SUV -ju v smislu prehoda, kateri koli potniški avtomobil pa bo dal sto točk naprej, hkrati Najboljše lastnosti na avtocesti. Takšen pogon na celoten pogon je več kot drugi, trenutna okrajšava SUV - športno komunalno vozilo, torej športno in praktično avtomobil, je primernejša. Če se ob drugi besedi lotimo, bo raje preprosto pragmatike brez ambicij. Te ne pričakujejo milosti od narave, vremenskih in cestnih delavcev, vendar je klasično vse -terensko vozilo preveč gromoglavo.
Ni toliko avtomobilov, zgrajenih v skladu s takšno shemo - proizvajalci avtomobilov so pravkar čutili možnost razreda in ga začeli obvladati. Poznajmo se z njegovimi predstavniki bližje:
Subaru Legacy Outback/›Subaru Legashi Outbek - 2,5 litra, stroški - 36,1 tisoč USD; Volvo V70XC AWD Cross Country - 2, 4 L, 44,7 tisoč dolarjev; Audi -canron - 2,7 litra, 55,3 USD.
Vsi trije vzorci v dokaj bogatih nivojih obloge so opremljeni z avtomatskimi stroji.



Nacionalne lastnosti
Avtomobili zlahka uganejo njihovi ustvarjalci. Subaru, kot se zavezuje Azijca, je najbolj kompaktna, njegova širina je 110-120 mm manj kot pri kolegi-tekmecih. Steklo, ki ni okvirna vrata, je videti zelo elegantno - in navsezadnje presenetljivo ne pustijo vode v dežju in ne žvižgajo s hitrostjo! Toda deloma natančno zaradi te odločitve je C-S-Stroke* precej zataknil zadnja vrata.
Razpon prilagoditve je jasno zasnovan tudi za košarkarske igralce - voznik visok 180 cm dvigne volan skoraj do postanka (za razliko od drugih strojev, dolžina stolpca tukaj ni prilagojena) in potisne stol stran in navzdol. Zadnji del ostaja natanko toliko prostora, kot je potreben za pravilno pristanek, ko je zadnji del v celoti pritisnil na zadnji del - ne morete počivati \u200b\u200bs koleni, vendar se ne bo delovalo rahlo navzdol in se sprostilo. Tretja je tam, potem je boljši od najstnika. (Ni naključje, da je na strehi narejeno koristno žigosanje - nad glavo dobiva le približno 40 mm.) Velika zunanja ogledala so zelo dobra - skoraj ne zapuščajo mrtvih con.
Salon je precej zamisel tehnologa kot oblikovalca: narejen je zelo dobro in previdno, vendar brez užitkov. Vstopil sem iz avtomobila, kmalu se ne boste spomnili, kako je videti v notranjosti. Sprednji stoli so udobni, nežno pritrdijo telo med stranskimi preobremenitvami. Nasproti, nasprotno, kot da so pest pesti, usmerjena v zadnji del glave - verjetno med nesrečo verjetno funkcionalna, vendar se ne potegnejo, da bi ležali. Verjetno je bila zaradi združitve s stroji za domači trg ročna zavora na desni strani predora - pri potniku. In pomanjkanje zaklepanja samodejnega izbirnika menjalnika, ko tipka za vžig ni vstavljena ali zavorna stopalka ni pritisnjena, za danes avtomobil tega razreda danes preboj. Starost, starost ...
Ko se spopada s potomcem Vikingov, je Volvo videti visok in nesramni. In poglejte spredaj - širina se zdi le ogromna! Vendar se zdi, zakaj se zdi: pet valjev je v vrsti in avtomatski stroj - torej 1611 mm rut, še veliko več. In kaj je ta čudež? Masivni fiksirji vrat so tako močni in opozarjajo, da jih sami zasukajo za potnikom - da imajo čas, da skočijo v salon, dokler mu noge niso stisnile. Ne hvala ...
V salonu sem Volvo padel v otroštvo - in zagotavljam, da se bo večina ljudi počutila kot podeželski križ, kot da bi v velikanski jami. Sploh ni v velikosti, čeprav se bo tukaj zlahka prilegalo pet moških. To je samo, da je veliko elementov notranjosti nenavadno velike in namerno poenostavljene, kot da bi jih premestili s parom udarcev iz bloka: če je osrednja konzola ravna kot stena in četrtina kvadratnega metra, če je gumb je vsaj trije prsti, in če je črta na usnjenem sedežu, potem je vsak šiv nekaj centimetrov. Prostorno! In notranje ogledalo se ujema - odpre panoramo nič slabše od vetrobranskega stekla, ki kompenzira stinljivost miniaturnih zunanjih cvetnih listov.
Toda antropometrični indikatorji velikana so vezani na modro: samo v spodnjem položaju sedeža se dvignjeni volanski obroč ne prekriva na napravi vozniku, visoke le 180 cm, vendar sploh ne velikanski čevelj 43. velikosti komaj stisnjen na pospeševalnik med zavornim stopalom in centralnim tunelom. Mimogrede, o nogah: težko je najti zanesljivo podporo za levo stopalo - ploščad za to je videti kot umivalnik, skrit pod preprogo, enako mehko in brezsramno. Prilagoditev sedeža v višino, kot da v poceni nizko profilu - vlečete ročaj, morate skočiti na sedež, tako da ga pomlad dobavi. Ročica mitraljeza je dobra, vendar ste nehote previdni z ročno zavoro - po videzu je boleče lahka. Vendar se ni treba več pritoževati - vse ostalo je priročno in funkcionalno - na primer električno ogrevanje spodnjega roba kozarca (v ščetkah), prezračevalne deflektorje v srednjih stojalih. Še vedno je treba iskati tako razumljivo prezračevanje in ogrevanje, svetilke, ki so visene v zunanjih ogledalih, olajšajo pristanek in skoči v temi.
Audi je za Nemce osvojil tradicionalno z natančnostjo namestitve telesnih plošč in sijajem polirane kovine: oblikovanja, imena, prekrivanja - nekaj je treba ujeti na oči. Takoj je vidno - čistokrvna in draga malenkost. Vendar je to okolica, kaj pa? Zelo priročen in praktičen avtomobil: velika vrata, le ogromna notranjost - tudi če sedite za dvometrovskim velikanom, lahko nogo vržete na nogo; visokokakovostna notranja dekoracija, premišljena na najmanjše podrobnosti; Najbogatejša oprema. Da ne omenjam Xenonovih žarometov, dragega zvočnega sistema ali parkirnih senzorjev, na primer, na zadnjih okencih je ogrevanje vseh petih sedežev, ki razširjajo zavese. Kaj je - nagnjeni ročaji na stropu in celo oblačila za oblačila so opremljeni z mikrolifi! Na splošno skoraj limuzina, prilagojena za slabe ceste.
Pomanjkljivosti? Obstajajo, čeprav poleg visoke cene drugih ni tako enostavno najti. Na primer, masivna sprednja plošča rahlo krona potniške noge. Zdi se, da je armaturna plošča najprej pobarvala oblikovalec, nato pa so v lepe kroge vstavili nekaj lestvic - ali indikator temperature olja poleg indikatorja temperature hladilne tekočine in voltmetra? Da, in s merilnikom hitrosti so jo pretiravali: poleg tega je njegova nelinearna lestvica z različnimi številkami kalibra težko zaznati.


Za inventar in tovo
Kaj pa šotori in smuči? Zanje bo v katerem koli avtomobilu mesto: vsak pod mehko razširitveno zaveso - zadrževanje volumna skoraj na pol. Razlike več centimetrov v dolžini širinu so nepomembne. Na Subaruju je odprtje petih vrat rahlo zoženo, Audi ima močnejše kolesne loke, Volvo je prikrajšan za te pomanjkljivosti, poleg tega ima skoraj navpična vrata - priročen je za velik tovor. Pod stropom Švede, spuščena kovinska rešetka za zaščito potnikov, in nemščina ima močno mrežo, ki se razteza od zadaj.
Razlike v prevozu dolgih metrov so bolj opazne. Subaru ponuja standardni komplet - razrezan v 40/60 deležu, zložljivih hrbtih in blazini na zadnjem sedežu. Zadnji kavč Volvo je razdeljen na tri avtonomne dele v razmerju 40/20/40 - združite, kot želite, in lahko celo odstranite moteče segmente blazine in podaljšate predal. Audi ponuja le hrbet, razdeljen v običajni delež, ki ga, ki ga vrže nazaj na fiksno blazino, ne želi oblikovati enakomerne platforme. Če je transformacija delna, potem zvitek z mrežnimi palicami na sredini, kot pregrada, ker je pritrjen na eno od polovic hrbta.


Ralist, križar in prstan
Preden se odpeljemo v Pampas, poglejmo, kako se naša Trojica obnaša na asfaltu.
Najmočnejši vtis Subaru Outbar je neprimerljiv zvok delovanja opozicijskega motorja: v prisilnih načinih gre v sočen ropot z značilnim rezanjem. Seveda je težko tekmovati v atmosferski opoziciji z veliko močnejšimi motorji s turbopolnilniki - vroči ljubitelji bodo raje trikrat šest. Po drugi strani je povprečna poraba goriva Subaru zlahka položena v 10 L/100 km - par ima bistveno večji. Kaj osvaja Subaru - odmevanje reakcij na dejanja volana in odlične povratne informacije (vidijo, glej, rally korenine). Avto je tako poslušen in dobro uravnotežen, da se zdi, da ne stane nič, če ga postavimo vstran, se prelevi v stil Tommyja Myakinena. In nekaj hrupnega hrupa dojemate kot napako, ampak kot znak športa. Hkrati ni nobenega namiga na tresenje brez zoba - Outback nemoteno in previdno nosi potnike. Res je, mehanski menjalnik je bolj primeren za najvišjo aerobatiko - počasne avtomatske sile, ki se nervirajo tudi z običajnim prehitevanjem. Poleg tega se ABS grobo sproži.
Lik države Volvo-Cross se je izkazal za ameriškega. Velik avtomobil je pri parkiranju zelo dober - volan je zelo lahek. Vendar je, ko je v manevru opravil nekaj kritičnih razmer, neodvisno tekel do postanka - to je že nevarno. Z večjimi hitrostmi zategovanje v zavoj izgine, vendar popolnoma prazen nadzor odvzame gonilnik povratnih informacij. Poleg tega je malo dušenja - sproščeni volanski obroč se ne vrne gladko v nevtralen položaj, kar izravna pot stroja, ampak naredi več nihanj, kar avtomobil prisili, da zapiše kačo.
Motor je vlečen - daje največ navora v širokem območju od 1800 do 5000 vrt./min. Turboyama ni namigovanja (odpoved vleke v območju z nizko hitrostjo). Prilagodljivi stroj nemoteno stika, vendar v ročnem krmilnem načinu morajo delovati s svincem - zamude so opazne. V Volvo je ta način najbolj podoben delu običajne mehanske škatle - prenosi so togo fiksirani in v Kikdown -u ni preklapljanja niti navzdol - ko so dosežene največje revolucije. Primer redke skromnosti - državni križ je presegel največjo hitrost 200 km/h, ki jo je razglasil proizvajalec! Avto se je izkazalo za zelo tiho - kaj je in dvostransko stransko steklo. Skozi njih se samo ropotuje gumijaste zobe škorpijonov - Shin Pirelli se prebije skozi, in celo s strani se sliši kilometer stran. Tišina in uspavana pri hitrosti, ki se ugasne športne ambicije. To je na bolje - zavore so precej močne, a nagnjene k pregrevanju: po več močnih upočasnitvah njihova učinkovitost pade.
Dve in pol sto konjev Audi -Adhesis govorijo zase - pištolo! In velik kaliber. Občutek množične trdnosti ustvarja vzmetenje, ki telo drži od nihanja zaradi nepravilnosti. Zvitki v vogalih so minimalni, reakcije pa precej ostre. Takšna kombinacija in celo uspešno pritrjena na menjalnik trdi hidransformator ustvari občutek obročev stroja in ne reli, kot recimo Subaru. Na njem se ne želim maščevati z repom v vogalih, ampak jih predpisati izjemno natančno, kolikor je mogoče z močjo motorja, zavore in odličnih lastnosti sklopke Shin Pyrelli P6. S hitrostjo hitrosti pnevmatska vzmetenje samodejno zniža telo audija nižje, z zmernimi hitrostmi se odmik obnovi. Vendar pa lahko z dovoljenjem ceste ročno nadzirate, vendar je tam pomembneje ...


... kjer se ceste končajo
Tako smo prišli do peščene kariere - to je morda tista meja neprehodnosti, ki je nerazumna, da bi stopili nad te stroje.
Subaru Outbek ne kaže niti najmanjše nagnjenosti k osi zaradi poštene porazdelitve vleke - simetrična interdossejna diferencial deli navora v deležu 50/50, v primeru zdrsa koles ene od osi pa blokira Viskoutta Še en wiskout - zadnji diferencial. Vendar pa vas zaradi kombinacije elegantnih pobarvanih odbijačev in dolgih previsov (koti vhoda in potovanja - najmanjše - le 18) previdno pri udarcih. Elementi vzmetenja so masivni in trpežni, razdalja do dna je velika, najbolj ranljiva za sproščanje. Lumen do njega je 180 mm, vendar skoraj ni odvisen od obremenitve, zahvaljujoč zadnjemu samozdravljenju amortizerja samo-razreda.
Z vogali države Volvo-Cross je popoln red in praske na nepobarvanih premetah skoraj nevidne, čeprav grobe plastike iz zataknjene umazanije ni enostavno izpeljati. Razmere so nekoliko slabše: enake 180 mm in tudi pod sproščanjem zadnje osi, vendar le na praznem stroju - raven vzdrževanja ravni se dobavi za doplačilo. Toda samo Volvo spredaj ni nekakšna plastična zaščita pred brizganjem, ampak štirimilimetrska aluminijasta plošča! Zahvaljujoč pnevmatikam z razvitimi primeri, stroj stane le sprednji pogon s kolesom - v odsotnosti zdrsa se skoraj celoten navor prenaša na sprednja kolesa. Zadnji most je povezan z viskozno sklopko z določeno zamudo, ko se prednja kolesa že trudijo, da bi se nasmehnila v pesek. Poleg tega obstaja naprava TRACS proti Wings, ki igra vlogo elektronskega blokiranja med -aksijskih diferencialov.
Brez zobne pnevmatike Audi-Allwood ne grozijo za zapeljevanje, vendar so njihove oprijemljive lastnosti na tleh nizke. Na dobri cesti je navor razdeljen enako med sprednjo in zadnjo osi, v primeru zdrsa pa porazdelitev oprijema prilagodi srednjo diferenciranje povečanega trenja torsena. EDS Electronic Lock mu pomaga in zavira maskirno kolo. Glavni Trump kartica Ollrouda je možnost spreminjanja dovoljenja na cesti. Na zgornjem vrhu štirih določb je 195 mm vtipkanih pod motornim prostorom, na preostalih mestih pa 220-230 mm. Mimogrede, pokukanje spredaj in za robovi močne zaščite so spektakularni rekviziti: to so samo tanki kovinski prekrivni predložitvi na odbijaču! Druga prednost je močno in trdo telo, ki med diagonalnim obešenjem, za razliko od nekaj drugih strojev, ni popolnoma preobremenjeno, kar vam omogoča, da vrata prav tako enostavno zaprete.

Subaru Legashi je debitiral leta 1989, devet let pozneje je bil njegov nastop posodobljen. Limuzina ali vagon je proizveden s telesi, pogon je spredaj ali popoln. Outbek se je leta 1997 (na nekaterih trgih Lancaster) pojavil formalno - v resnici neodvisen model - vagon s pogonsko postajo v celoti, prilagojen za slabe ceste. Blagovna znamka - nasprotna bencinska motorja z volumnom 2,0 (različne stopnje sile); 2,5 ali 3,0 litra. Menjalniki so petstopenjski mehanski (razen 3,0 L) ali štiri -hitrost samodejne.

+Razumna cena, informativni volanski obroč, natančne reakcije na cesti, sočen zvok motorja.

-Preniranje stroja, veliki previsi, skromne velikosti salona.

V liniji -Volvo je prvi, ki je prvi, ki je posodobil in ne limuzine, ampak izjemno priljubljene vagone postaje. Na primer, samo vagon V70, s pomočjo skrajšane limuzinske limuzinske platforme, je bila leta 2000 nadomeščena s 70. serijo modela 1996. Malo kasneje je bila predstavljena vsestranska sprememba volvo V70xc Cross Country. Za razliko od običajnega V70, ki je proizveden s precej širokim krogom motorjev, spredaj in spredaj in v spreminjanju pogona na vsa kolesa, so državni križi opremljeni le s pogonom na vsa kolesa in 2,4 litra. Škatle so pet hitrosti - mehanske ali samodejne.

+Dobra zvočna izolacija, prostorna notranjost, visoka raven udobja, obilje možnosti preobrazbe prtljažnika.

-Nemativ volan, nagnjen k pregrevanju zavore.

Leta 1997 je debitirala limuzina Audi A6 Front -Wel. Nato z intervalom Avana, A6 kroatro, A6 kroatro, s prenosnim prehodom in nazadnje Audi -Hall, -vse -vse -tereransko spreminjanje vagona s pogonsko postajo v celoti. Olrud je opremljen le z najzmogljivejšimi motorji -2,7 litrov ali 2,5 litra bencina, združenega s šestim hitrostjo mehanskega ali petstopenjskega samodejnega menjalnika.

Jasno vedenje na cesti, visoka gladkost, močan motor, učinkovite zavore, bogata oprema, zelo prostoren salon, nastavljiv odmik.

Visoka cena, ne -optimalna konfiguracija armaturne plošče.

Povzetek
Vsak avtomobil stane svoj denar: Če je Subaru Legacy Outback/›Subaru Legashi Outbek, je provociranje, skoraj reli avtomobil, česano za javne ceste, državo Volvo -Cross - udobna podloga za oddaljene bojevnike z družino in kup opreme, nato Audi - Alludi so atletski gospod.

Na strehi sta dva prozorna loputa - dvigovanje in drsenje.

V okviru zapletenih plinovodov se skriva lastniška opozicija štiri.

Steklena stekla vrat je značilna značilnost večine avtomobilov Subaru.

Zaradi stopničaste reže vas nadzira gibanje selektorja s pogledom - težko je to storiti na dotik.

Zadnji sedež je razdeljen na tri dele v deležu 40/20/40, da se zaščiti potnike od zgoraj, se rešetka spusti.

Za zadnje potnike - posebni deflektorji v stojalih.

Volvo V70xc AWD Cross Country
Osrednja konzola je ravna in ogromna, kot stena.

Preprostejša in razumnejša nadzorna kontrolna plošča je težko priti do.

Redko raztopina postavitve - v -line pet se nahaja čez.

 




Besedilo / Jurij Nechetov
Foto / Aleksander Polunin

Izvor: Revija "vožnja"