Test Drive Volvo V70 2000 - 2004

Švedska stena

Tako profesionalci kot amaterji uporabljajo to preprosto športno napravo. Tako to kot drugi bo všeč še ena švedska lupina - Volvo V70 Cross Country.
Novinarji so januarja v Detroitu v Detroitu videli novo Volvo V70 Cross Country. Jasno je - ameriški trg je prednostna naloga za podjetje pri prodaji teh avtomobilov, saj absorbira skoraj polovico vseh univerzalnih pogonov. Potem je bila še ena predstavitev - v Ženevi marca, vendar so bili v telo sprejeti le v poletni evropski novinarji.
Če pogledamo nov avtomobil na razstavnem stojalu z golim očesom, se je zdelo, da gre za različice na temo nekdanjega vagona V70 - bolj pogumen videz in visok odmik na cesti. Toda po delovnem testu na Švedskem je postalo jasno, da čezmejna država-2000 ni variacija, ampak neodvisna tema.
Ogreti se. Spominjamo se predstavitev Volvo V70 XC AWD leta 1997. V knjigi Road je bil nato zaznamovan terenski zaplet, toda na sestanku novinarjev so opozorili, da novi Volvo ni džip in ga na cesti ni bilo treba ubiti. Terenska cesta se je izkazala kot rezultat z zaprašenim španskim pasom, ki sta ga zabijala Don Quijote in Sancho Pansa. Dolgočasna, dekleta ...
Minila so tri leta, v Gotheborgu pa smo odpirali zemljevid nove poti, položene za novo Volvo Cross Country. Spet opazimo parcelo za prodajo, vendar nas nihče ne naloži, da je tekaški tekač le vagon s pogonsko postajo. Skupaj z okrajšavo XC AWD je strah pred predstavniki Volvo pred resno neprehodnostjo izginil. Dokazi so bili sami proga, položena skozi gozd na posebni avtomobilski politiki in pogojno razdeljena na dve stopnji. Prva je kača skozi gozd skozi umazanijo, kamne in štrli korenine dreves s zaključkom v precej globoki luži. Drugi je niz strmih dvigal ob peščeni gozdni cesti. Zavrnili se je celo vožnje, še posebej nervozno, samozavestno prižgal teka na avtocesti.
Mišični zamah. Nova tekaška država dejansko uporablja enak sistem pogona s polnim kolesom kot v avtomobilu prve generacije. Navor se privzeto prenaša na prednja kolesa (približno 95 odstotkov moči), vendar, če je potrebno, Wyskoft zadnje osi poveže z motorjem. Porazdelitev moči ni omejena z nič - navora se lahko prenaša samo na zadnji del ali samo na sprednji kolesi.
Pogon za tekaško državo dopolnjuje sistem TRACS Draction Control, ki deluje na vseh štirih kolesih. Ko na primer zadene desna kolesa na spolzki površini, se upočasnijo in avtomobil potisnemo naprej z levo stranjo.
Vzmetena možganska kap se je povečala, nekatere ročice so močno spremenile obliko. Pomladni regali so bili podolgovate, da bi povečali prodajo ceste. Poleg tega je celotno vzmetenje premaknilo centimeter nazaj v primerjavi z vagonom Volvo V70. To je storjeno tako, da velika kolesa niso gneča v kolesnih lokih. Uporaba takšnih koles je privedla do še ene pomembne spremembe - skladba je postala 60 mm več.
Doseženo je z vadbo. Vrnimo se na SUV. Prvi krog smo naredili počasi - seznanili smo se s terenom. Na drugi so si dovolili, da se jebejo. Tretjič, če je bil testni pogon SUV-ja Suzuki Vitara SUV. Občutki so nepozabni - tako iz križne sposobnosti stroja kot iz lastne hladnosti. Mimogrede, obstajajo samo avtomobili z novinarji z novinarji z avtomatskim menjalnikom, kot je Geartronic, vendar ga nismo prevedli iz škodljivosti. Zanimivo je bilo, kako stroj reagira na hitro spreminjajoče se razmere zunaj ceste.
Z globoko umazanijo se je Cross Country igrivo spoprijel. Avtomobil brez copat je samozavestno držal določeno smer in njenega gibanja praktično ni bilo treba prilagoditi volana. Dovolj je bilo uravnavati oprijem motorja s pedalom za plin - tukaj je čar turbine z nizkim pritiskom, ko se z relativno nizkimi hitrostmi doseže visok navor.
Ostro odletimo na kamne in za vse postane slabše - sprednje vzmetenje je opazno prebodeno, potnik pa visi vzdolž kabine, kot cvet v ledeni luknji. Za dolg eleganten ročaj med sedeži je milo, če sem mu rekel, neprijeten. Ena stvar ostaja-izgubiti hitrost do 10-15 km/h. S hitrostjo se plazimo s želvo in na poti opazimo, da se Torpedo tako odraža v vetrobranskem steklu, da smo pol pol na gozdni poti po avto -zemlji.
Ludke in pobočja vzponov niso povzročili težav, čeprav na strmi poti-40 odstotkih-mitraljez očitno ni dovolj. Če bi imeli umazanijo pod kolesi, ne peska, se nismo mogli povzpeti navzgor. Toda to ni Bach Seliger.
Maraton. Na avtocesti se Cross Country obnaša enako kot njegov mlajši brat - Volvo V70 Station Wagon (št. 4, april 2000), čeprav obstajajo nekatere razlike.
Cross Country je nameščen izključno 2,4-litrski motor z nizkotlačno turbino, ki je zunaj znana v prejšnjem modelu. Vendar je bil podvržen velikim izboljšavam -sistem nenehno spremenjenih faz vnosa/sproščanja (CVVT) je bil fazen, elektronska kontrolna enota je bila ponovno opisana, vsi gibljivi deli pa so se zmanjšali za 25 odstotkov. Posledično so se poraba goriva, raven hrupa in sproščanje škodljivih izpušnih plinov zmanjšala, vendar sta se dinamika in mehkoba dela znatno izboljšala.
Moj kolega, ki že vse življenje potuje z mehansko kontrolno točko, mi je bil zelo všeč novi stroj Volvo. Prvič, zaradi zbliževanja številk zobnikov glede na staro krožno škatlo se odlično pospeši in se znebi premišljenosti z ostrim prehitevanjem. Uvedba blokiranja blokiranja je preklapljala prestavo gladko in neopazno. Ne pozabite pa, da obstajajo zelo krute omejitve hitrosti na švedskih cestah. Hkrati kršitelji kaznovani strogo, kljub vrstam in vrstam. Zato ne bomo začeli govoriti o tem, kako Cross Country ohranja cesto z največjo hitrostjo, kako se zasuka v zavoje. Lahko opazimo eno stvar - v dnevu smo morali v precej omejenem času premagati več kot 500 kilometrov. Vozili smo se po avtocesti in na podeželskih cestah - na koncu poti ni bilo niti namigovanja utrujenosti. Udobna vožnja je najpomembnejši rezultat cestnega testa.
Med simulatorji. Cross Country Salon je bogatejši kot v vagonu V70. Zdi se, da je vse enako: sprednja plošča, sedeži, vendar obstaja veliko prijetnih malenkosti: zaključek za titanium, usnjeno oblazinjenje sedežev, stilsko zašit z nesramnimi šivi, veličastni zvočni sistem z vgrajenim CD-jem, Universal Imetniki in popravki za torbe, pakete, dokumente in več Boga ve, kaj.
Toda predmet posebnega ponosa Volvo je tridelni zadnji sedež, prvi na svetu. Razdeljen je glede na 40/20/40. To pomeni, da je njegov osrednji del mogoče zložiti ali celo odstraniti iz avtomobila. V prostor med obema zadnjima sedeži lahko vstavite posebej zasnovan hladilnik s koristno količino 17 litrov ali vrečko, ki je zasnovana za shranjevanje majhnih igralcev, kompaktnih diskov itd. Obstaja tretja možnost - izvlecite zadnji del osrednjega sedeža in ga razširiti ter ustvarite naslon za roke za dva potnika, ki sedita zadaj. Recite malenkosti? Da, seveda obstajajo malenkosti, vendar je užitek v posesti enega ali drugega avtomobila sestavljen natančno iz takšnih malenkosti.
Večfunkcionalnost je konj švedske pasme. In novi volvo V70 Cross Country se je rodil na stičišču več konceptov - postaje vagon, parketni SUV, prestižna limuzina. Ali bo tako preživet, kot bo švedski zid pokazal življenje.
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija Sergey Sherestnikov

 

Izvor: "Avtopilot"