Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 Station Wagon

Logično

Nostalgija V trenutkih, ko je bila beseda Volvo sinonim za konzervativizem in umirjeno zanesljivost, neznana za tiste, ki so pozabili, ko so zadnjič šli na tramvaj. Še enkrat, Volvo V50 T5 prepiše zgodovino.
Če bi pred mano postavili dva avtomobila, novi S40 in V50, in rekli: izberite darilo, - zagotovo bi izbral vagon postaje. In ne zato, ker imam rad takšno telo. Najprej zaradi dejstva, da je V50 na cesti videti bolj privlačen. To še vedno lahko rečemo, da je mali S60. Vagon postaje je neodvisen avtomobil.
KDO JE TAM? In v notranjosti - vse enako kot v S40. Več kot prostoren salon za dvorane, revolucionarno sprednjo ploščo, lokacijo upravnih organov, podobnih limuzine. Čeprav, ne - na torpedu, pod voznikovo desno roko, je veliko stikalo, ki spominja na ročaj domačega plina, le bolj lizan. Okoli nje se rimske številke nanesejo na kovinski obroč-yeah, tukaj je, mati sistema Key-Yess. To je tisto, kar sem zjutraj premišljeno obrnil ključ, na katerem ni bilo znanega kovinskega žara, in razmišljal o tem, ali je vredno odkrito lizati Mercedes v nesmrtni rešitvi ...
Vendar je vse ostalo všeč: kakovost zaključka in materiali in, kar je najpomembneje, volan. Za kar ni samo priročno, ampak celo prijetno držati: po najboljših, zmerno mehkih in gumbi so vsi na svojih mestih in v krmiljenju s križanjem in avdio sistemu. Edina trditev, da je Volvo, kot vedno, prilagoditev voznikovega sedeža. Če imate dolge noge, potem vzdolžna prilagoditev ni dovolj in voznik se počuti utesnjeno. V navadni limuzini lahko zdržite in sedite, toda v avtomobilu s predpono Sportwagon to moti.
Na plošči. Najbolj od tega so Švedi ponosni na osrednjo ploščo, ki visi v zraku, ki visi v zraku in nagiba spodnji rob na predoru menjalnika. O tej najdbe oblikovalcev ni pisal le leni. Nedvomno, lepo. Toda praktičnost takšne rešitve je sporna. Med celotnim potovanjem v gore Costa del Sol sem poskušal zaporedno shraniti mobilni telefon, cigarete in vžigalnik. Ukoreninile so se samo cigarete. Kajti če želite rokovati za ploščo, se morate nekaj akrobatskega truda in začasno spraviti z očke s ceste. Poleg tega je na strmih serpentincih večkrat skočil iz niše in letel pod moje noge-to ni najbolj prijetna lekcija, da bi ga lahko dobili izpod blokada pedala. Potem so nam povedali, da bodo v bližnji prihodnosti na voljo dodatki, ki so posebej narejeni za shranjevanje stvari za ploščo - to so očala, škatle za diske in samo plastične kovčke. Morda prava odločitev, vendar boste morali za to plačati ločen denar.
Vsi tipki na osrednji plošči so sestavljeni v kopici. Ali to narekuje tehnologija ali estetika - ni pomembno. Še pomembneje pa je, da ni zelo priročno, da bi se pokukali v ključe - nikoli nisem dobil dneva na dan. Telefonska plošča je najbolj sitna - klicati dolge številke in ne odvrnitev s ceste je skoraj nemogoče. Edini izhod je uporaba pomnilnika in hitrega nabora, včasih pa morate poklicati novo številko!
Uspelo nam je uporabiti široko oglaševan sistem IDIS, ki v kritičnih minutah zmanjšuje nepotrebne informacije (ostro zaviranje, strmi zavoji itd.). Vtis je poseben: vgrajen -v telefonu se resnično izklopi, tudi če nenadoma deluje z volanom. Z vidika varnosti - odlično. S praktičnim, presodite sami: v pogojih raztrgane vožnje v mestu ne boste mogli normalno govoriti več kot trideset sekund. Torej odsotnost takšnega sistema v ruski konfiguraciji, verjemite mi, ni največja žalost.
Petdeset za pogum. O V50 Švedi ne pravijo vagona, ampak vagon športne postaje. In točka ni toliko v videzu avtomobila kot v njegovih zmožnostih. Domik bencinskih motorjev za petdeset se še vedno začne z motorjem z zmogljivostjo 140 KM. 2,4 litra. Obstaja tudi turbopolnilni dizel z zmogljivostjo 136 KM, vendar za nas ni tako pomemben. Modifikacija T5 z 220 KM z 220-litrskim motorjem s 220 KM. In pogon na vsa kolesa-vrhunski model Universals of the Fifty Series. Glavna stava je na tem.
Ta avto gre neverjetno. Špance, ki jih odlikovamo, smo preprosto šokirali z dirkaškim navdušenjem na cesti. Ker so bili v moči zastarelih stereotipov-Well, se ne vozijo tako, da so domačini vstopili v stupor, ko so jih na avtocesti zlahka krožili s hitrim srebrnim univerzalnim avtomobilom. Tok v Španiji se premika po novi sredozemski avtocesti 340 s hitrostjo 130--140 km/h. Mi smo, brez napenjanja so ležali na asfaltu pri 150. Samo stranski veter je povzročil nelagodje: avtomobil je majhen in ne zelo težki in močni impulzi iz morja, značilnih za te kraje. Toda hitrost se sploh ne čuti - kot da greš na težko reprezentativno limuzino. Pospešek je lahek in celo: to od nič do sto, od stotine - in do točke. Malo upravljanje bombaža ni bilo presenečenje - to je značilna značilnost skoraj vseh volvov. No, morate biti sposobni odpustiti majhne grehe.
Krivulja bo vzela. Toda v kakšnem užitku sem dobil, da sem na gorskem dvopasovnem serpentinu španskega pijona na ... recimo, z avtomobilom konkurenčnega podjetja. Njegov avto je bil dober in voznik se je zdelo, da je kraj vedel, toda na sprednji vožnji je vozil, uboga kolega, jaz pa - na polnem. In z vsakim zavojem se je cesta počutila bolj umirjena. Zdelo se mu je, da se je z veseljem odtrgal, vendar zavira, veste, na ovinku. Izbral sem pot v širokem loku, zbrano z duhom in - stopalko na tla. Volvo protestnik se je zrl s pnevmatikami in enakomerno, kot za tirnice, prestala zavoj z dostojno hitrostjo. Žal, kmalu je bil voznik kaznovan zaradi njegovega drsanja.
Škoda, da na začetku poti nisem pogledal senzorja goriva. Ker je na vmesni zaključek bencina v rezervoarju ostal na dnu - svetloba še ni zgorela, ampak puščica je ležala na prvi rdeči znamki. Računalnik je dejal, da mi bo v tem načinu bencin dovolj za 170 kilometrov. In v hotelu je bilo vseh 250. Moral sem zelo nervozno iskati preliv v gorah.
Šport in posel. Volvo načrtuje, da bo ustvaril približno 75 tisoč takšnih postaj. Prodali jih bodo v Evropi-golf razred ne bo povpraševan na tako ljubljenih Švedi (navsezadnje, kakšen je bil uspeh XC90!) Ameriški trg. Po prvotnih ocenah bo 15 tisoč avtomobilov pojedlo Nemčijo, 10 tisoč. določi bodo pridobili domoljubni Švedi. 20-25 tisoč padcev na Anglijo, Italijo in Nizozemsko. In ostalo bo razpršeno ...
Kar zadeva možnosti novega Volvo V50 na našem trgu, osebno dvomim. V preteklosti je bilo 5 tisoč Volvo prodanih zelo produktivno leto za blagovno znamko. Univerzalni med njimi je le 500 kosov. To je desetina vseh prodaje. In štiridesetih v starem telesu so prodali še manj - malo več kot sto. Torej vagon postaje komaj ne bo naredil vremena na našem trgu, četudi je bil super športnik. Toda ruski kupec ima končno izbiro-in ga veseli.
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija avtorja
 
Volvo V50 T5 AWD
5-valjni bencinski motor, turbina z nizkim tlakom
Delovni obseg (kubični mladič) 2521
Power (L.S. pri približno/min) 220 pri 5000
Trenutek (NM pri RPM) 320 na 1500-4800
Pogon je končan
5-stopenjski samodejni menjalnik
Dolžina/širina/višina (mm) 4514/1770/1452
Kolesa (mm) 2640
Opremljena masa (kg) 1425
Največja hitrost (km/h) 235
Pospešek do 100 km/h (c) 7.3
Poraba goriva (srednja, L/100 km) 9.5
Cena v Moskvi od 42,8 tisoč dolarjev.

   
 

Vir: "Avtopilot"