Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 Station Wagon
Individualiziran "klon" ali nov vagon iz Volva
Koncept platforme je trdno vstopil v besedišče avtomobilskih poslovnih strokovnjakov. Pred desetimi leti nihče v resnici ni vedel, kaj ta beseda pomeni, in zdaj je najbolj zanimiva tema razprava o modelih, ustvarjenih na isti platformi. Kaj je podobno, kaj je drugačno, uspešno ali na splošno, izkazalo se je za platformo in koliko več modelov je mogoče oblikovati na njej ...Seveda se platforma pojavlja veliko prej kot sam avtomobil. Da bi vam jasno povedali, bomo najprej razložili, kaj lahko na splošno štejemo za platformo. To ni nič drugega kot podstavek avtomobila - tla z električnimi elementi, sprednjimi in zadnjimi lopaticami, ščit motorja. To vključuje tudi obeske in elemente moči, na katere so pritrjeni obeski, čeprav se v nekaterih primerih na eni platformi lahko proizvaja več avtomobilov z različnimi obeski. Na splošno je platforma res platforma, na kateri lahko nato oblikujete drugače oblike - limuzina, kombilimuzina, vagon, enojni zbiralnik, SUV itd.
Platforma prevzame vse obremenitve, zato so mnogi parametri modelov, ustvarjenih na njej, odvisni od tega, kako uspešna se je izkazala - obvladljivost, žilavost telesa za zvijanje itd. Tako je mimogrede določen uspeh določene platforme - če se je izkazalo za močno in ima visoko torzijsko togost, potem lahko na njem naredite kateri koli model - naj bo to enoprostorec ali kombilimuzina.
V okviru programa popolne združitve modelov in zmanjšanja stroškov razvoja in lansiranja v proizvodnji se je platforma tako ukoreninila. Prvič, uporaba skupne podlage lahko znatno zmanjša pogoje razvoja avtomobilov - navsezadnje morajo oblikovalci delovati ne iz nič, ampak iz skoraj končanega podvozja. Drugič, uspešna platforma z suspenzijami vam omogoča, da posvečate več pozornosti za izpopolnjevanje ravnanja. Po želji lahko avtomobil naredimo bolj ostro in bolj zanimiv za izkušenega voznika ali pustite ravnanje na ravni osnovne različice platforme - kot želi stranka, bo tako.
Končno, tretjič, platforma vam omogoča ustvarjanje zelo varnih strojev. Navsezadnje je platforma, ki je glavni podporni element avtomobila, in ko ga razvijajo, oblikovalci večkrat preverijo celotno zasnovo, da lahko povrnejo energijo vpliva. In to pomeni, da je pred vnosom avtomobilov v avtomobil že zanesljivo zaščititi potnike - zaradi moči same platforme in zaradi svoje sposobnosti distribucije in odplačevanja energije vpliva.
Novi vagon Volvo V50 in nova limuzina S40 so tudi avtomobili, ki so bili zasnovani na pripravljeni platformi, ki jo ponuja drugo podjetje. V tem primeru je bil Fordov skrb donator, ki pred kratkim spada v Volvo - novi lastnik je zagotovil svojo novo univerzalno platformo, na kateri je že bilo ustvarjenih več modelov. Zlasti šob nove družine Volvo S40/V50 so nova Mazda 3 in Ford Focus C-Max enokobor.
Opazili smo, kako različni so ti avtomobili? Sports Mazda 3, kompaktni petseselni univerzalni Ford Focus C -max in končno junak našega današnjega testa -Volvo V50. Vsi pripadajo različnim cenovnim kategorijam, so namenjeni različnim skupinam potrošnikov, zahteve zanje pa so različne. Postavlja se vprašanje: kako različni so lahko avtomobili, ustvarjeni na isti platformi?
Zelo drugače - želim odgovoriti in gledati Volvo V50 - vsaj navzven. Švedski vagon nima popolnoma nobene podobnosti niti z japonskim kombilimuzino ali z nemškim enojnim. To je popolnoma originalni avtomobil z dokaj izvirnim dizajnom, narejenim v korporativnem slogu Volvo. Mimogrede, o slogu in priznanju: oseba mora biti v avtomobilih zelo nevedna, tako da, ko ste v mestu srečali V50, ne morete uganiti, da je to Volvo. Pravokotna lažna rešetka radiatorja, ki jo je prečkal kromiran Strip, je dolgo časa postal znak te blagovne znamke in skoraj vsi se zdijo, da to vizitko poznajo.
Druga vizitka je izrazit spodnji del hrbta na ravni okenske črte. Ta odločitev, ki jo je izumil glavni oblikovalec Volva, se imenuje Volvo ramo - vizualno, zaradi razširjene linije pasu se avtomobil zdi večji in močnejši. Vendar pa je v statiki Volvo vedno izgledal zelo dobro, še posebej - vagoni na postaji. S limuzinami te blagovne znamke je bilo vse preprosto in jasno, vendar so vagoni Volvo Station ločena zgodba. Da je bil legendarni 245., da je kult 740., da je bil karizmatičen 940. od njih pravi dogodek. Kar upamo, bo lahko postal Volvo V50.
Tako S40 Sedan in V50 Station Wagon od daleč sta zelo podobna starejšim modelom Volvo - poslovna limuzina S60 in celo vodilni S80. Je dobro ali slabo? Za lastnika najbolj cenovno ugodnega Volvo - dobro, saj se bo v toku njegov avtomobil pogosto zmotil za dražji model. In kako se bo počutil lastnik zgornjega S80 T6? Seveda bo vsaka razumevajoča oseba hitro videla razlike, vendar v avtomobilih niso vsi dobro seznanjeni. In verjetno bo zelo razočaranje, če vaš novi očarljivi znanec ne vidi razlike med osnovnim S40 in vodilnim S80 ...
Čeprav ne, takoj, ko bo ta očarljiv v kabini, bo zagotovo začutila razliko - znotraj V50 je opazno lažja. Če bi notranjost izvedli v slogu modelov S60 in S80, bi bila to resnično personifikacija razkošja. Sploh ne vem, zakaj, toda v istem S80, tudi v najpreprostejši različici, se zdi notranjost po zaslugi voluminoznih plošč zelo razkošno-tudi bolj razkošno kot v Mercedes-Benz S-razredu. To bi bila notranjost na Volvo V50 ...
Toda mlajši model v notranjosti je bil izveden v povsem drugačnem slogu. Ni širokega, odloženega voznika plošče niti voluminozne osrednje konzole - vse je veliko bolj skromno. Majhen vizir, ličinka za beleženje vžiga poleg nje in ... in to je vse: preostali del sprednje plošče ni nič zanimivega.
Čeprav obstaja tudi svoj čip: osrednja konzola je, kot da bi bila suspendirana med ploščo in obrnjenim centralnim tunelom. V profilu je konzola zelo tanka - dobesedno eno in pol centimetrov, za njim pa je majhna polica. Po vrstnem redu je ta ista konzola predlagana v pregledni zmogljivosti, zato je njen videz še bolj futurističen.
Nismo imeli pritožb glede kakovosti zaključka: vse je bilo zbrano zelo dobro, z minimalnimi vrzeli in uporabo dragih materialov. Kot pravijo - preprosto, vendar z okusom. Sedeži v preizkušenem stroju so udobni: obilo prilagoditev vam omogoča čim bolj primerno delo. Mimogrede, sam volan tudi ni bil slab, prijeten je na dotik, optimalen premer, oblika prekrivanja pa je običajno Volvskaya. Samo funkcije konfiguracije avtomobila so bile nekoliko presenečene: na volanu so bile prikazane samo tipke za nadzor temporita. Čudno, ponavadi naši potrošniki raje vidijo tipke na daljinskem upravljalniku zvočnega sistema ali vgrajene gumbe za nadzor telefona.
Če se prvič sedimo za volanom Volvo V50, se vam ne bo treba dolgo navaditi na avto. Zgoraj omenjeni priročni sedež v kombinaciji z voznikovim delovnim mestom, ki ga preveri ergonomija vozniškega delovnega mesta, omogoča dolgo časa, da se ne ukvarjate z nastavitvami in prilagoditvami. Čudovito se bere zelo dobro: tukaj sta samo dva številčnice in dva majhna zaslona. Toda informacije o njih so prikazane dovolj. Na polju hitrosti je majhen indikator nivoja goriva, na tahometru pa je temperaturni senzor. Mileažar (splošno in dnevno) je prikazana na enem od zaslonov, dodatne informacije pa so prikazane na drugem.
Napaka lahko najdete le z ergonomijo središča: lokacija gumbov na suspendirani osrednji konzoli je videti čudovito, vendar potrebujejo bodisi navado bodisi vizualni nadzor. Preprosto povedano, voznik mora pogledati konzolo, da spremeni način delovanja ločenega klimatskega nadzora ali spremeniti radijski val. Priznamo, da bo voznik, ko se navadiš, lahko slepo uporabljal ključe, vendar potrebujete čas, da se navadiš ...
Druga pomembna točka so majhna zunanja ogledala. Verjetno vsi vedo, kako Volvo skrbi za varnost, zato je bilo zelo čudno videti takšna ogledala na novem modelu. Poleg tega ima iz istega razloga - v prizadevanju za povečanje varnosti avtomobilov - Volvo V50 ima zelo močne sprednje in stranske strešne regale. In to zelo poslabša pregled: Ko zapusti glavno cesto, mora voznik pogledati izza stranskega stojala, da ne izgubi drugega avtomobila. Da, in obstajajo težave pri običajnih zavojih: prav tako so zelo masivni stojali vetrobranskega stekla, kar rahlo zmanjša sektor gledanja. Tako majhna ogledala so resna pomanjkljivost za Volvo V50.
Toda ta avtomobil ima več prednosti ... Ena od pozitivnih lastnosti tega avtomobila je zadostna ponudba prostora za zadnje potnike. V trikrvni Mazdi in v Ford Focus C-Max minivan se je salon izkazal za zelo prostoren, Volvo, zgrajen na isti platformi, pa ni bila izjema. Zadaj je dovolj mest: oba sta tam zelo priročna, za tri pa je povsem normalno. Nenavadno pa je, da na zadnjem kavču ni osrednjega naslona za roke - avtomobil še vedno ni poceni in verjetno ne bo uporabljen kot kombi. Torej, morda včasih potopiti surf ali gorsko kolo, da bi servisirali ... vendar je za potnike še vedno zelo priročno, saj je zadnji sedež opremljen s tremi zadrževalnimi sistemi, za vsakega od Kolesarji.
Osnovna različica Volvo V50 je opremljena z 1,8-litrskim bencinskim motorjem s 125 konjskimi močmi, ki je v kombinaciji s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom-avtomobil stane od 22.653 dolarjev. Mimogrede, oprema je precej bogata. Volvo V50 je v standardu opremljen z dvema čelnima in dvema stranskima zračnimi blazinama, pa tudi posebnimi napihljivimi zavesami, ki ščitijo med stranskimi spopadi. Poleg tega ima vagon postaje ABS z elektronskim distribucijskim sistemom zavornih prizadevanj, sistemom za zavor v sili EBA in varnostnimi pasovi s pretenzorji. Avto v standardni različici ima 16-palčna kolesa, oblikovanje je pobarvano v barvi telesa, zadnji sedeži so zloženi v razmerju 60/40, krmilni stolpec pa je urejen po višini in odhodu. Zračno klimatsko napravo, imobilizator, daljinski upravljalnik ključavnic in signalizacije (z zapiranjem oken), zunanja ogledala z električnim pogonom, indikatorji ogrevanja in vrtenja v njih, ogrevanje sprednjih sedežev - to je tudi standardna oprema.
Na preizkusu smo imeli dražjo različico z 2,4-litrskim atmosferskim motorjem z zmogljivostjo 140 KM, 5-stopenjskim avtomatskim menjalnikom in velikim seznamom dodatne opreme. Vendar ne bomo pozorni na zvonove in piščalke, bolje vam bomo povedali o vedenju Volvo V50.
Za začetek o motorju, ki sobiva s 5 -hitrostjo samodejnega. Seveda 140 konj in 10,6 sekunde od kraja do stotine ni kazalnik, o katerem sanjajo, toda tudi v tej različici se Volvo V50 izkaže za precej gonilo. Enostavna pospeška, dobro predvidena stikala stroja in precej nizka raven hrupa v kabini - vse to ustvarja iluzijo hitrega leta. In pogled na merilnik hitrosti to potrjuje: tudi pri 140-150 km/h je vagon postaje udoben in prijeten za nadzor, poleg tega se hitrost sploh ne čuti.
Ugotavljal sem stroj. Tudi v vožnji, ne da bi uporabljal ročni način, se zelo dobro prilagodi vaši vožnji in je pripravljen na vse vrste presenečenj. Recimo, če ste dlje časa vozili s hitrostjo 40-50 km/h in se nato nenadoma odločili, da se ostro pospešijo (na primer za prehitevanje), potem dokler ne boste sprostili plina ki ste začeli pospešiti. Poleg tega visoke hitrosti motorja zanj niso presenečenje ali težave - po potrebi lahko pripelje puščico tahometra v rdečo cono. Edino, česar ne ve, kako naj se hitro ohladi. Če uporabite Kik -wn in nato spustite plin in rahlo upočasnite, mitraljez precej močno brca avtomobil - na navadi se vklopi povečanje prestave, čeprav je hitrost že padla.
Nemotenost tečaja je mogoče najbolje opisati na naslednji način: Na splošno je avtomobil precej udoben, toda od Volva boste implicitno pričakovali nekaj več. Navsezadnje je celotna oglaševalska kampanja tega podjetja zgrajena na takšnih sloganih, ki tvorijo obliko Volva kot razkošen, udoben avtomobil, celo nekoliko eliten. In tukaj, v prepiru limuzine in univerzalne serije mlajše, dobite skoraj model GTI.
Čudna ljubezen do suspenzij za majhne okvare prevleke je značilnost vseh modelov, narejenih na tej platformi. Spomnimo se, da smo se pred tem odpravili na Mazdo 3 v dveh različicah in na Ford Focus C-Max Minivan in vsi so pokazali o enakem vedenju: udobje na enakomernem premazu in trepetanju po telesu, ko se premikajo po sesekljanem asfaltu. Če pa je za enoprostorce to opravičljivo, ker je v svojem razredu C-Max najboljša upravljanje, za sporno družino Mazde 3 pa je takšna značilnost podvozja normalna, potem iz Volva, ponavljamo, pričakujemo nekaj več.
Volvo V50 se je spomnil njegovega krmiljenja: očitna ničla in ustrezno povečanje obratnega truda, ko se odstopa od preproste poti, omogočata ne le vožnjo avtomobila, ampak uživati \u200b\u200bv potovanju. Mimogrede, to je tudi ena od značilnosti platforme -Mazda 3 in celo Ford Focus C -max se razlikujeta tudi v prijetnem, blizu reference, vedenja v zavojih z veliko hitrostjo.
Lahko rečemo, da je Volvo celo malo boljši: v svojih reakcijah je bolj udoben kot Treshka in čistejši od Si-Maxa. Res je, del telesa, značilen za to platformo pri prehodu majhnih napak v asfaltu Značilna značilnost, in sicer - in sicer zaradi nagnjenosti k razpadu na odsotnost zadnje osi pri izpustu plina na zavoju. Volvo, vzgojen v skladu z lastniško ideologijo, je konfiguriran za nevtralno ravnanje z izrazito nezadostno vrtenje.
Na splošno smo bili tokrat prepričani, da Fordova platforma ne more močno vplivati \u200b\u200bna izvirnost avtomobilov blagovne znamke Volvo. Tako v oblikovanju kot v tekočih lastnostih so ostali zvesti sebi - prestiž, stabilnost, varnost še vedno ostajajo glavna in prednostna smer Švedov. Seveda bi bilo mogoče nekaj popraviti (zlasti poskušati nekako nadomestiti majhna nihanja telesa na nepravilnosti ceste), na splošno pa se je Volvo V50 izkazal za zelo zanimiv, prestižni in kakovostni avto. In če ga primerjate z šobami, se izkaže, da je med njimi Volvo zavzel najvišjo raven - navsezadnje je dražja, udobna, prestižna, elegantna. Vendar, kdo bi dvomil - to je Volvo! Naj najmanjši ...
Pavel Kozlovsky
