Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 Station Wagon
Na pol -udarec za pogum
Volvo V50 T5 AWD je družinski človek z ambicijami športnikaMlajša serija Sedanov S40 in V40 Station Wagons, ki jo je Volvo izdelal od leta 1995, se je leta 2000 dotaknil Restylinga: skladba in baza sta bila povečana, pojavila se je nova tehnologija razsvetljave in odbijač, notranjost v slogu starejših modelov je bila posodobljena. Toda Sorokovika je postala resnično nov model šele lani, v zadnjem času pa se je na svoji osnovi rodil vagon, ki je prejel indeks V50.
In če so na podlagi večine proračunskih serijskih limuzin praviloma tudi drugi proizvajalci izdelani bolj poenostavljeni lopi, je Volvo nasprotno, da je vrhunsko različico svoje mladinske stopnje strojev. Mimogrede, takšna politika je bila na primer izbrana takšna avtomobilska obraza, kot je Audi, ki je predstavil A3 Sportback, ali Alfa Romeo, ki se je pojavil v 156. svetu Sportwagon. Res je, Volvo je hkrati zapustil podjetje v območju modela podjetja in cenovno ugodnejšega vagona V50, opremljenega z osnovnim 1,8-litrskim motorjem z zmogljivostjo 125 KM.
Izkazalo se je, da je silhueta vagona hkrati lahka in zmerno agresivna, črte so gladke in jasne, majhen prelom v zadnjem stojalu pa je dodal izvirnost že tako zanimivega videza. Dve izpušni cevi, simetrično nameščeni pod zadnjim odbijačem, govorita o ekskluzivnosti te različice. Na splošno pojav novosti v celoti ustreza podobi pravega športnika. Volvo V50 in limuzina, povezana s S40, sta zgrajena na novi motorni platformi Ford, ki je pred Skandinavci že uporabil Ford Focus C-Max, Mazda3 in Ford Focus II. Vendar pa bi morala biti z določitvijo zgornje različice opremljena z najmočnejšo napajalno enoto v liniji, ki je rezultat petdeset, 2,5-litrskega petvaljnega turbopolnjenega T5, ki izda 220 KM. In kar je najpomembneje, najboljši od najboljših V50 je bil opremljen z avtomatskim pogonom na celo -koled z ustreznimi nastavitvami vzmetenja. Samo starejši bratje S60, S80 ali crossover XC70 bi se lahko pohvalili s takšnimi zvonovi in \u200b\u200bžvižgami. Za te namene uporablja Hydromoft, ki ga posebej razvije švedsko podjetje Haldex. Številni uporabniki so že opazili njegove očitne prednosti pred prej uporabljenimi Wytheft, ki delujejo na podlagi silikonske tekočine. V vsakem primeru je trenutek združevanja zadnje osi postal skoraj neviden za voznika. Vendar to ni presenetljivo, glede na hitrost sklopke - preden se zdrs kolesa obrne na četrtino zavoja, se celoten navor prenaša na kolo (ali kolesa), ki ohrani oprijem na cesto. Ko se Volvo V50 T5 AWD približa obratu, se največji navor prenaša na sprednjo os in stroj začne gladko zdrsniti, nato Haldex sklop prerazporedi del navora na zadnjih kolesih, vagon postaje pa zadrži pot. Enaka situacija se razvije, ko na primer na gramozu dobijo zadnja kolesa. Iz tega postane razvidno, da je tak sistem s pogonom s polnim kolesom bolj namenjen ohranjanju stabilnosti avtomobila in sploh ne za osvojitev ceste.
Dejansko se stabilnost Volvo V50 T5 AWD na neposrednem idealu in sprememba tečaja se zgodi natančno in takoj, z minimalnimi zvitki. Precej enostavno je manevrirati. Optimalno ravnovesje sprednje in zadnje osi se zlahka prilagodi v eni ali drugi smeri z krmiljenjem ali vleko. In če izklopite strog stabilizacijski sistem, je povsem mogoče igrati, na primer z nadzorovanim drsnikom ali poskusiti druge vaje iz motošporta-po vsem, je najvišja različica petdesetih deloma narejena za to. Toda za nevihto snežnih popravkov na V50 - prenizka cestna luč (za tako ekstremne razmere v volvo postavi so XC70 in končno XC90).
5-stopenjski avtomatski menjalnik Aisin-Warnerja, seveda, rahlo omeji sunke motorja, vendar je moč petvaljnega turbopolnilnega T5 dovolj, da V50 zagotovi več kot prepričljiv pospešek. Pospešek je enakomeren, odzivi na stiskanje pedala za plin pa so opazno dušeni. Vendar je vredno pretvoriti stroj v ročni način, pri čemer se izbirnik potisne v desno, saj se reakcije na pedalo za plin poslabšajo. Ročni način je, kot pravijo, iskren: škatla se ne preklopi in se ne odzove na brcanje. Poleg tega je algoritem preklopa - navzdol do sebe in navzgor - bližje večini voznikov. Vendar pa za tiste, ki želijo, nekaj gorenja ponuja tudi 6-stopenjski ročni menjalnik, v tem primeru pa bo v tem primeru cenejše.
Takšne žive tekaške sposobnosti V50 T5 AWD so bile prisiljene odvrniti od opisa dekoracije novice. In tudi tukaj lahko opazimo očiten napredek - kakšna je osrednja konzola, obešena v zraku, nagiba na predor prestave z spodnjim robom. Ta oblikovalska najdba je bila že omenjena pri srečanju z novo štirideseto serijo. Res, v tem primeru je rek odpoklican. Lepota zahteva žrtvovanje - zaradi estetike kontrolnega ključa, enakih prezračevalnih načinov salona ali, recimo, se je telefonska plošča izkazala za neprijetno in izkazalo se je da bi bilo težko priti v pravega. Mimogrede, sistem IDIS, ki ga je predlagal sistem Volvo, ki v kritičnih minutah odreže dohodne klice (prehodi zavojev, ostro zaviranje itd.), Najverjetneje ugane voznik, ki se premika v raztrganem urbanem ritmu. Predstavljajte si, kakšen pogovor se bo izkazal? Delno je povzročil zmedo in prosti prostor za konzolo. Poleg škatlice cigaret se v niši ni nič drugega (vse si je prizadevalo, da bi na strm zavoj skočil od tam. Kljub temu materiali, ki se uporabljajo v notranjosti salona in ustrezajo končnim elementom, puščajo najboljši vtis. In če se zdi, da ergonomija kokpita pete ni idealna, bo trdna notranjost nekaznovana vtis. Vsekakor bo v salonu V50 T5 AWD tudi najbolj razvajena oseba začutila nekaj miru in miru.
Ko ustreza vagonu postaje, V50 lastniku ponuja široke možnosti za preoblikovanje salona in veliko uporabno območje. Kljub temu petdeseti pripada evropskemu razredu D in v smislu prostora za tovor lahko zadovolji potrebe mlade družine. Deblo v standardu ima prostornino 417 litrov, njegova največja prostornina pa je 1307 litrov, kar je še vedno nekoliko manjše kot v BMW iz 3. serije. Zadovoljstvo je, da je prtljažni prostor opremljen z vsem, kar je potrebno za prevoz vseh vrst tovora - za zadnjim sedežem je posebna paleta in mreža itd. Ni ostalo - le nepopolno prileganje pod lažnim dnom. Poleg tega so bili oblikovalci v zasledovanju spodobnega prtljažnika prisiljeni nekoliko omejiti svobodo in zadnje potnike. Vsekakor sem se po individualnem nastavitvi voznikovega sedeža komaj povzpel nazaj, kjer ni bilo enostavno sedeti s vpetami koleni.
No, na koncu je Volvo poskusil pridobiti potencialne kupce mladih, ki so že obremenjeni z družino. Le škoda je, da do zdaj pri nas ni veliko mladih, pripravljenih za družinski avtomobil (in vagon postaje bi moral biti tak), čeprav s športnim značajem, približno 45.000 dolarjev.
Besedilo: Andrey Konstantinov
