Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 Station Wagon
Severni sij
Poznavanje z avtomobilom se je zgodilo konec zime na Snowy Finski. Podjetje je povabilo raztegljivo družbo novinarjev z vsega sveta - iz Brazilije, Jordanije, Nizozemske, Italije, ZDA, Latvije in največje skupine je prispelo iz Moskve. In v kateri drugi državi je objavljenih toliko avtomobilskih revij? 
Okolica mesta Ivolo na severu Lapona je idealen kraj za zimske teste, veliko avtomobilov in pnevmatik ga že dolgo gleda (Michelin ima celo pnevmatiko - ivo). Ceste, na katerih ne boste našli nikogar, razen nepredvidljivega severnega jelena, najbolj zapletenih kombinacij cestnih površin, ledene avtoceste na zamrznjenem jezeru - velikega zimskega gospoda. Ena stvar je slaba - zelo hladna. Arktika! Program je bil zgrajen različen, kar vam omogoča, da preizkusite avtomobil v pogojih, v katerih se redko dobite v običajnem življenju. Avto je vagon Volvo V50 T5 AWD, zgornja različica: 2,5-litrski motor z 220 konjskimi močmi z nizkotlačno turbino (navor 320 nm), mehansko 6-stopenjsko kontrolno točko in pogon na vsa kolesa. Zimski čevlji, s trni ...
Z avtomobilom je močan motor z avtomobilom, pospeševalnim in dinamičnim. Zdi se, da je preveč zmogljivosti in kolesa bodo kmalu začela zdrsniti - toda ne, APS (TRACS anticirkusni sistem, je tudi sistem za nadzor vleke), ki pozorno zagotavlja, da ni razčlenitve. Avto se zanesljivo oprime vsa kolesa, da bi snežilo in še naprej samozavestno pridobiva hitrost. Na najmanjšem namigu na zdrs APS se krivo kolo takoj upočasni in prerazporedi potisk v korist drugih. Na provokacijah, kot je ostra stiska na pedalu za plin, sistem ni primeren. Družba trdi, da je čas njegove reakcije četrtina prometa prometa. Izgleda kot resnica. 
Kontrolna točka je bila izposojena iz športne serije Volvo R. Med večkratno kilometrino se je tandemski motor pokazal z najboljše strani. Programi so vključeni v lahek pritisk ročice v pravo smer. Jasno popravljeno. Po želji lahko delate v skladu z algoritmom 1V3V6, in če se dotaknete hriba, in celo po poenostavljeni shemi 1V6 - je dovolj oči. V četrti in celo peti prestavi lahko greste, kot pri avtomatu. Glavna stvar je, da ne pozabite preklopiti, preden se ustavite ... 
In tukaj je postanek - čas je, da se ozremo naokoli. V notranjosti vagona ne najdem nič novega o limuzini S40. Enaka zasnova, enaka osrednja konzola v stilu Hi-Tech, enaka trdna plastična in kakovostna namestitev elementov. In enak občutek topline, udobja in varnosti. V nobenem drugem avtomobilu tega razreda me tako debela vrata niso ločila od zunanjega sveta. Je kot široka okna v vaški hiši, ravno prav je, da lončke postavite z rožami. Vem pa, da je pod plastiko skrita zapletena struktura, ki me bo zanesljivo zaščitila pred stranskim udarcem. Salon je precej prostoren in v širini in višini. Nič ne pritiska, nič ne pereče ... 
Razumem. Ogromno zamrznjeno jezero. Skladba je položena - prstan, osem, naravnost. Nekje led, nekje valjan sneg. Ni stebričkov, čipsterskih in kuvetov - letete lahko le v snežni podok, je varno. Zato so se vsi veselo odpravili v celoti. Pa kaj? Vtisi so dvoumni. Za APS ni komentarjev - saj deluje in deluje. Na ravnih črtah. Toda v zavojih z veliko hitrostjo je povezan sistem dinamične stabilizacije stabilizacije tečaja DSTC ... Ta stvar je zasnovana tako, da olajša nadzor nad avtomobilom, zaradi česar je predvidljiv in varen na spolzki cesti. Na golem ledu, valjani sneg, ledeni premaz - to je na tistih območjih, kjer najverjetneje kršitev oprijema kolesa s cesto, DSTC deluje skoraj brezhibno. Toda le, če greste normalno - v razumnih hitrostnih načinih in ne potegnete avtomobila.
Z naraščajočo hitrostjo se situacija spreminja. Če je prevleka mešana - led, za njim, kaplja sneg, asfaltno plešavost in nato spet led (priznati morate, da to na našem območju ni redko) in celo zavoj se že pojavlja, sistem se izgubi. Nima časa, da bi razkrila tok informacij, ki prihajajo iz senzorjev. V vleki obstajajo zamude in nepričakovane okvare, pletenica koles pridobi nerazumljiv algoritem. Potem vas potisnejo od zadaj (stikala za sklopko Haldex), ko sploh ne čakate, nato pa nasprotno, spredaj je blagovna znamka. Usmeritev začne streljati, izgubiti se, zmedeni se v upravljanju in ne najdete skupnega jezika z avtomobilom. Poleg tega se avtomobil izmenično obnaša kot spredaj, nato kot pogon na zadnjem kolesu. Poudarjam, da je bilo vse to opaženo z večjo hitrostjo kot tiste, na katerih se običajno vozijo po ledenih cestah. Vonj hitrosti, ne bodite nervozni - situacija je takoj normalizirana, pot se bo vrnila na kraj in vse bo v redu. Za večino motoristov DSTC, odličen asistent. Ločene prihranke sistema lahko hitro uporabite, še posebej, če ga ne izzovete s stilom vožnje. Na koncu to ni športni avtomobil, ampak vagon družinske postaje, čeprav dinamičen ...
Popoln pogon se je pokazal v vsej svoji slavi. Vožnja v takem avtomobilu je užitek. Ko je izklopil ledeno avtocesto, da bi ohlapno sneg in prešel na zmanjšano prestavo, je mogoče voziti tam, kjer je bil ravno XC90 SUV. Stroj hiti kot rezervoar. Če samo sneg ni bil zelo globok - v tem lahko leži na trebuhu. Volvo V50 T5 AWD se bo spopadel z vsem. Kaj drugega? Za obvladljivost ni pritožb. In od kod prihaja, če ima Volvo V50 enako platformo kot Ford Focus z Mazda3? V zvezi s tem ne najdete. Suspenzija je ostra - upoštevanje za prenos v celotni pogon. Da bi ga postavil, sem moral povečati odmik. In negativne posledice dvigovanja težišča so bile kompenzirane s povečanjem togosti stabilizatorjev in amortizerjev.
Edina očitna minus Volvo V50 T5 AWD je cena. Uradni prodajalci Moskve za avtomobil zahtevajo 44.700 dolarjev (1550 USD mora plačati za samodejno škatlo). Za primerjavo: večji V70 AWD z motorjem 2,5 LT, ki je primerljiv po moči (210 KM) in mehansko 5-stopenjsko škatlo stane 42,200 USD.
Besedilo: Aleksander Gorynov
