Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 Station Wagon

Dva obraza spoštljivosti

Arktika, Laponska, lahka zmrzal. Okoli najčistejšega snega, včasih bizarno igranje v sončnih žarkih, ki se dvigajo nad hribi. In tišina
Niz različnih Volvo Volvo gre na meko zimskih testov za testno svetovno vadbeno igrišče.
V pričakovanju zvitih snežnih skladb sva s kolegom s kolegom živela novo kolesa Volvo V50 T5 AWD. Živimo, ker s tako togimi omejitvami hitrosti (50 v mestu, 80 na cestah), 220 konj hrepeni po pokrovu. Frolirali bi se, globoko dihali, raztrgali vso to tišino s sočnim ropotom. Toda puščica tahometra ni zmrznjena pri eni in pol tisoč oznak, in šeststopenjska mehanika, ki je bila implantirana iz različic r, nam poslušno omogoča, da omogočimo najvišjo prestavo, ki jo valjamo.
Vedno bi bilo tako: motor se ne sliši, obeski so idealni, saj ravnajo, zavore in vse ostalo. Smart Haldex povezuje zadnja kolesa z najmanjšim zdrsom. Avtomobil občutljivo spremlja sistem DSTC (dinamična stabilnost in nadzor vleke), ki analizira kote vrtenja volana, pospešek, hitrost vrtenja koles in stroj okoli navpične osi. No, voznikova pozornost je v glavnem namenjena ogledu okolice in preučevanju notranjosti.
Tu je na primer nenavadna osrednja konzola v nekakšnem visokotehnološkem slogu navzven lahka, skoraj breztežna. Upravljanje vseh in vse je koncentrirano tukaj: od vgrajenega -telefonskega telefona in povsem stereo sistema do ločene podnebne namestitve. Zdi se odlično, le preveč elektronsko. Na prejšnjih Volvo je s kriptogramom s sedečo osebo takoj ugotovil regulacijo zračnih tokov. Če natančno pogledate, to najdete v V50, le majhen človek za vitkimi vrstami gumbov je izgubljen lažje za uporabo avtomobila.
No, ta Sportswagon je namenjen svojim ustvarjalcem izključno za energične in mlade. Morda so njihovi okusi in zahteve nekoliko drugačni, moje nit -fik pa je verjetno iz monotonije gibanja. Poleg tega voznikovo mesto V50 AWD še ni bilo uveljavljeno. Priročni elektrificirani sedeži z odličnimi prilagoditvami, izrazita, dobro berljiva kombinacija naprav. Da, in raven opreme WoW je bogata s prostovoljnim.
Medtem se je pogovor s tehničnimi temami mahal s tradicionalnimi šalami o vročih finških fantih: pravijo, jasno je, od kod prihaja vsa ta enakovtnost. Na križišču je utripalo nekaj kamufliranega, podobno silhueti, podobno kot BMW X5. Počutimo se pregnano navzgor. In potem levo od avtoceste se zdi snežno sani, ki se okoli nas hitro povečuje. Medtem ko se sprašujem, kdo pogreša koga, on, ne da bi to potezo zavrnil, taksi na cesto. Čudovit skok šest metrov in motorno sani izgine v oblaku snežnega prahu. S kolegom in jaz sva se pogledala: nista tako zamrznjena.
Strast do elektronike
V tem kraljestvu popolnoma očiščenega ledu in snega v tem kraljestvu! V bližini, za Parapetom, se boji Subaru godrnjajo z motorji z izbiro pnevmatik. Naše naloge so bolj skromne: poskusiti, kako se bo obnašal volvo, ki ga bo volvo.
Prvi izpit je vijugasti snežni serpentin. Veselo začnemo pod pravilnim praskanjem DSTC, katerega naloga je zmanjšati zdrs pogonskih koles. Prva prestava, druga, tretji pospeševalnik je impresiven. Kratko zaviranje na tleh, gibanje vožnje, avtomobil gladko privije v zavoj, plin in vljudna elektronika so bili zaskrbljeni, saj je salon napolnil s tako glasbenim klepetanjem, da je ravno prav, da se prestrašimo. Glas motorja je očitno zbledel pod vplivom aktivnih varnostnih sistemov. Seveda smo se zapletli, a nekako dolgočasno.
Poskušal bom voziti tako, da se elektronika ne bo aktivirala. V naslednji skupini lepo pokličem na slabost. Pomočniki mirno tiho in vam omogočajo, da malo zdrsnete. Toda vredno je malo preseči to, kar je dovoljeno, in vse se znova ponovi. Kliknite dsts z dragocenim zobnim dnu. Pripravljen sem počakati na videz svetlega simbola na instrumentni plošči, vendar ne najdem ničesar. Le dolga fraza v majhnem oknu zaslona poroča o prekinitvi sistema in celo to je, kot kaže, delno. Neznano!
Zdaj pa preverimo, kaj se je zgodilo: začnite znova. Zdaj petdeset odkrito maha krmo in namiguje na sproščene rezerve. Vendar pa elektronika znova prestreže nadzor stroja, čeprav delno. Da, omogoča, da aktivno uporabljate vleko, nadzirate stranske diapozitive, vendar si še vedno prizadeva za pomoč pri njihovi popravki, pridno zavira potrebna kolesa. Za začetnike je to verjetno priročno, toda bolj ko ste v duši dirkača, bolj aktiven je vmešavanje, ki krši izračun nakita drsenja. In v bližini Frolic Volvo S60 Awd nekakšen dirkaški taksi. Vse jih jasno odklopi pošteno.
Zdaj ledeni krog, na katerem bom poliral odnos s strojem. V njenem črevesju se spet nekaj poči in poskuša posredovati. Toda hrepenenje po pogonskih kolesih je močnejše in V50 gladko leži na utripu voznikovih ukazov. Čas je, da poskusite še eno novost Volvo-XS90V8. Konec koncev bi morale biti nastavitve pogona in značilnosti dela DSTC tukaj podobne.
Na splošno je takšno, kot je: na ledenem krogu je vedenje velikana primerljivo z gibanjem V50. Razlika v teži, mitraljez, iznajdljivem motorju in drugih nastavitvah Chaldexa se prilagodi. Zdi se, da v tem močnem in velikem SUV -ju nima natančnosti upravljanja, očitno je inerten in težje obvladati. Vredno je iti bolj aktivno, saj devet dolgo časa visi v stranskem drsenju, kar izzove veliko vožnjo. Očitno ga organizatorji že upoštevajo samo, da se vozimo do toliko serpentina, ne morejo mahati z rokami!
Borderlands
Od preskusnega sveta do Murmanska nekaj več kot 200 kilometrov. Vendar pa je predlagana zastoja vse bolj zasnežena. Dobro je, da se zdaj naš satelit XC90V8 na njem počuti bolj skromno. Toda ali je? Ko sem nekajkrat priklenil ohlapno snežno snežno, začnem dvomiti. Zmogljivo vse -terensko vozilo ni nagnjeno k odpuščanju napak. Z lahkoto doda sneg, vendar gremo počasneje, kot bi si želeli. Čeprav pogledate na tahometer, so razlogi za zamude jasni, gremo 6070 km/h. Prilagodljivi stroj se sprosti, vključno s skoraj najvišjo prestavo. In komaj se pojavi nestandardna situacija, tandem motorja nenadoma pomisli, kaj storiti? Za te sekunde je avtomobil uspel vdreti v sneg, ne da bi se želel odpraviti od tam, ne da bi se želel odpraviti od tam.
En izhod je, da se odpravite na ročni nadzor polja. Pomoč! Motor se je takoj spomnil, da je bil v rojstvu jame s 2500 vrt./min., Ki je streljal na to kolos, tako da se snežniki režejo, kot nož. Glavna stvar tukaj ni pretiravati. Zagotovo je avtomobil dober na širokih avtocestah, kjer se bo odprl v polni sili. In tu je bil devet devet od voznika distanciran in ne odpusti Panrabije.
V Volvo V50 je bilo nekako umirjeno, po naslednji spremembi avtomobilov soglasno rešimo. In ni pomembno, da finske gozdne poti včasih naredijo avtomobil z obesi, spremembe snega se strgajo po dnu. Navsezadnje ta športni smeri ni namenjen grobemu terenu. Toda motor z zvišanjem nizkega tlaka je priročen in obremenjen, od 2000 vrtljajev pa odlično opravi svoje delo. Poleg tega, kot naj bi bil aktivni avtomobil, je ta Volvo natančnejši in jasnejši nadzor, omogoča, da v hitrih zavojih bolje uporabite potisk.
Zvečer smo povzeli rezultate: v naših simpatijah se nismo motili. Račun izgub pri kolegih očitno ni naklonjen XC90. In čeprav je bilo brez pokvarjenih avtomobilov, se je moral nekdo sam izkopati iz snežnih pasov ali se celo zanašati na pomoč reševalne ekipe.
Jezno, vendar ne poceni
Dva avtomobila s pogonom na dva kolesa sta dva obraza spoštljivosti. Oba sta zmerno konservativni, popolnoma prepoznavni, intelektualni in brez dvoma lepi. Njihova notranja vsebina ni le visoki stroški zaključnega materiala, celoten nabor storitev za potnike. Obstaja široka paleta motorjev, menjalnikov, najnovejših materialov in sistemov. In seveda, pedantne, čisto volvo udarce v vsem.
Kljub temu obstaja razlika. Volvo-HS90 že ni našel svojega, nikakor ne bo slab potrošnik in bo s pojavom novega motorja V8 le okrepil položaj v premium segmentu. Tudi cenovni razpon 89 $ 450100 350 ne prestraši. Torej petdeset favorit šele začne svoj napredek na trgu. Po eni strani je osredotočen na mlade in aktivne. Po drugi strani pa je 44.700 dolarjev, čeprav za najhitrejšo različico Volvo V50 T5 AWD, lahko le najuspešnejša mladina. Toda tekmovalci ne spijo.
 
Sergej Voskresensky
 

 
 
 
 

Izvor: Revija "vožnja"