Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 Station Wagon
Družina in šport
Decembra lani je podjetje Volvo na motornem salonu v Bologni predstavilo vagon V50, ki je nastal na podlagi limuzine S40. In potem so Švedi obljubili, da bo jeseni 2004 nastopil na ruskem trgu. Toda obljuba ni obdržala, da bo Station Wagon V50 v Rusiji prodal od maja. To je vsaj tri mesece in morda šest mesecev prej, kot je bilo načrtovano. No, dobro. Ni prepozno.Na splošno je povsem logično, da se na predvečer poletja uvede model z univerzalnim telesom na trgu. Lahko raztrgate dober jackpot. Ljudje se prebudijo iz zimske hibernacije in se začnejo premikati, počitnice, prazniki, pikniki v naravi se bližajo, poletna koča na splošno, vse, kar zahteva mobilnost v kombinaciji s tovorno zmogljivostjo. In tukaj imate univerzalni nov model. Za sezono. Pametno. Jasno pozicioniranje v času.
No, po kontingentu uporabnikov je V5 nameščen tudi v razvojni fazi in nič manj jasno. Družine, v katerih so starši od trideset do štirideset, otroci, plus psa in mama -v -s svojimi sadikami paradižnika. Švedi za družinske vrednote so dobro znane in Volvo je v tem tradicionalno močan. Vendar V50 ne bi smeli šteti za neke vrste dolgočasni družinski vagon. Ne, razglašeno je kot športno! Ker v sodobnih družinah, kjer so starši od trideset do štirideset, otroci pa v skladu s tem nikakor niso paradižnikove sadike. V teh družinah, voda in smučarji, drsalci in snežni deski, kolesi, akvalangi, palice vse bolj prihajajo v ospredje ... in počitnice so majhne in želite imeti več ... Dinamika življenja zahteva dinamiko gibanja. In ne na škodo tovornjaka vozila.
Na splošno je koncept V50 jasen: družina+šport. Kako se to sprijazni v eni steklenici? In zelo preprosto.
Začnimo z družino. Z dimenzijami 4514/1770/1452 mm (dolžina/širina/višina) in 2640 mm medosno razdaljo ima vagon V50 prtljažnik z prostornino 417 litrov z običajno nameščenimi zadnjimi sedeži. Za nahrbtnike je dovolj prostora. Če namestite posebno mrežo, ki ograji iz tovornega prostora iz stanovanjskega prostora, ga lahko varno naložite na strop in to je že 717 litrov. Nahrbtniki so plus, če je potrebno, in sadike od zgoraj, naj bo to narobe (glavna stvar je, da ne pade na glave, ampak omrežje). No, celotna količina tovornega prostora z zloženimi zadnjimi sedeži je 1307 litrov. Zadnji sedeži so zloženi, kot običajno, asimetrično, zadnji del sopotnika pa leži naprej. Deska za surfanje, smuči in tako hrepenenje po njih vse to primerno. In kaj se ne ujema v salon na strehi. Seveda obstajajo tirnice za pritrditev zunanjega prtljažnika.
Dostop do prtljažnega prostora je načeloma primeren pri dviganju zadnjih vrat, ust široka 1005 mm in visok 685 mm. Višina praga zadaj je 628 mm. Nalaganje/razkladanje stvari ni problem. Edina pomanjkljivost je, da morate za pošiljanje različnih majhnih stvari v prtljažnik v celoti odpreti zadnja vrata. Lahko pa bi zagotovili ločeno odprtje vrat in stekla ...
Moram reči, da Švedi niso odprli nobenega Američana v organizaciji tovornega prostora tukaj precej tradicionalno. Toda vse je v švedščini zelo dobro in precej priročno.
Vagon družinske postaje mora biti čim bolj varen (kot v resnici kateri koli drug avtomobil) in tukaj je vse v redu. Obstaja šest zračnih blazin. Telo je zelo močno (mimogrede je njegova togost 34% višja kot pri predhodniku modela, vagon V40 Station), ojača z različnimi dodatnimi elementi, ki so narejeni iz jekla štirih sort različnih togosti. Mehka, saj je zunaj stanovanjske kapsule, ugasnil udarec, in trdi, ki tvorijo okvir okoli njega, nasprotno, držijo udarec.
Od drugih varnih nominacij (so standardne, zato ne bomo našteli), bomo še posebej upoštevali informacijski sistem IDIS (Intelligent Gonie Information System). Med drugim naredi vse, da se voznik čim manj moti s ceste, in sicer filtrira dohodne podatke in kadar je treba odrezati vsa sekundarna zunanja dražilna sredstva. Na primer, če IDI, osredotočeni na premike volana, položaj pedalov, obračanje signalov, vedenje vzmetenja, bodo upoštevali kompleksno situacijo (zavitek, ostri pospešek itd.), Potem bo odložil prejem telefonskih klicev Dokler situacija ne postane manj odgovorna.
Zdaj o športu. Koliko univerzalov v razredu golfa bo našel, v katerih moč najbolj masivnih motorjev izklopi obseg za dvesto konj? Ali vsaj presega eno in pol? V igrišču za golf obstajajo podobne zmogljivosti, toda ... toda prvič, ponavadi močni (vrhunski v dosegu) motorji niso množični, drugič pa se avtomobil z zgornjim motorjem ne osredotoča na Družinska uporaba, zaračuna se na športu in ga ustrezno postavi.
In kaj je V50? In to usmerjeno športno-universal ima vrh v motorični palini motorjev. Najbolj masiven. Na njih so tržni tečaj.
Glavni od njih je 2,5-litrski 5-valjni motor s turbopolnilnikom, ki izda 220 KM. Moč pri 5000 vrt./min. in 320 nm navora v območju 1500-4800 Vol./Min. (Bodite pozorni na levo mejo do največjega vleka, ta bencinski motor izide s tako nizkimi hitrostmi, pri katerih ne bo mogel izstopiti vsak dizel). Dinamika je primerna: največja hitrost V50 T5 je 240 km/h, pospešek na stotine pa le 6,9 \u200b\u200bsekunde. To je z mehaniko. Z mitraljezom nekoliko umirjenim 235 km/h, 7,3 sekunde. Pa tudi ne šibko. Športna družina bo zadovoljna.
Drug motor iz glavne atmosferske 5-valjne prostornine 2,4 litra. Moč 170 KM pri 6000 vol./min., Navor 230 nm pri 4400 vrt./min. Z njim se avtomobil sprehodi 220 km/h (z avtomatom 215 km/h) in v 8,3 sekunde pospeši na stotine. (9.0 sek.).
No, tretji od glavnega 4-valjnega turbodizla z prostornino 2,0 litra. Ta daje 136 KM. pri 4000 vrt/min. in 320 nm pri 2000 Vol./Min. Z njim je pospešek 9,6 sekunde, največja hitrost 210 km/h.
Turbo motor z 220 konjskimi močmi je kombiniran s 6-stopenjsko mehaniko in 5-stopenjskim prilagodljivim avtomatskim strojem z možnostjo ročno. Diesel 136-konjskih moči samo s 6-stopenjsko mehaniko.
Na voljo so tudi drugi motorji, alternativni, ker niso vse družine enako športne. Na trg je že 5-valjni 140-konjski moči 2,4 litra, zelo kmalu 4-valj 1,8 litra (125 KM), 1,6 L (100 KM) in turbodizel 1,6 litra. (110 KM).
No, najbolj okusen je ves pogon -s kolesom! Opremljen je z najvišjo različico 220 konjskih moči V50 T5 AWD. Organizacija pogona s polnim kolesom je običajno Volvskaya predvsem sprednja kolesa, če pa je vsaj malo skiciranja, kako Haldex Multi-Disc Booth takoj vrže potrebno vleko v zadnji del. Volvo T5 AWD se bo na ruskem trgu pojavil dva do tri mesece po začetku različic pogona na prednjih kolesih.
Nekatere medije poročajo, da bo 2-litrska dizelska sprememba s 136 konjskimi močmi opremljena s prenosom pogona na vsa kolesa. Vendar so v moskovskem predstavniškem uradu Volvo povedali, da to ni tako. Pogon s polnim kolesom z dizelskim motorjem je resnično načrtovan, vendar ne s tem dizelskim motorjem, ampak s 163 konjskimi močmi, količino 2,2 litra, ki se bo pojavila leta 2006.
V tem materialu ne bomo opisali opreme stroja. Kar zadeva opremo, vagon V50 se praktično ne razlikuje od limuzine S40 in o tej limuzini smo podrobno govorili v št.1-2, 2004, ugotavljamo le, da je za naš razred model precej dobro napolnjen.
V letu podjetje načrtuje prodajo 74 tisoč univerzalnih Volvo V50. Največji trg je Nemčija, zanj je načrtovanih 15 tisoč avtomobilov. Nadalje, pri zmanjševanju Švedske (10 tisoč), Velike Britanije (8 tisoč), Italije (7 tisoč) in Nizozemske (5,5 tisoč). Na drugih trgih ni takšnih napovedi, kot bo šlo. Ne povsod, kjer so postaji vagoni tako radi in ne povsod, tudi večina športnih družin ima ustrezna sredstva.
Mimogrede, katera sredstva so potrebna? V Rusiji bodo vagoni V50 dražje od limuzin S40 za približno 1050 evrov. To pomeni, da se bodo cene zanje začele nekje od 23,9 tisoč evrov. In končajte nekje v treh desetinah tisoč.
Sergej Sorokin
