Test Drive Volvo S80 2006 - 2008

Dodatni konji

Švedi so se zadeli z urejanjem testnega vožnje novega Volvo S80 na njihovi rodni deželi. Za celovito oceno vozniških zmogljivosti najslabšega avtomobila kot Švedska verjetno ni mesta. Ali veste, kaj je Švedska na cesti? To so čudoviti avtobahni, ki so po evropskih standardih skoraj praznih (zdi se, da na večini območij države niso slišali za prometne zastoje), kar pomeni, da vam vsaj teoretično omogočajo, da se utopite po celotnem koščku železa. To so precej spodobne ceste lokalnega pomena, zelo slabo obremenjene, na katerih lahko po želji tudi veliko stisnete. Vendar obstaja disciplina osnovnega kapa.
Omejitev hitrosti v švedskih avtobahnih - 110 km/h. Na običajnih cestah - kjer je 90, in kjer 70. V naseljih - 50. Seveda lahko te številke prezrete, vendar ne upate, da lokalna prometna policija ne upošteva tvojih antisocialnih trikov. Astronomske globe. Odvzem pravic - enostavno in neusmiljeno. In Prometna policija ne spi. Radarji in obveščevalci. Prvi, kot bi ga imela sreča, na najbolj okusnih, a la dirkaških območjih. Drugi potencialno povsod, v katerem koli sosednjem avtomobilu, v obcestni hiši, na pločniku. Švedi simbolike so navajeni, da obvestijo, kje - in poročajo. Civilna dolžnost, najprej naročilo, disciplina ne more biti huligan, niste tukaj.
 
No, zakaj bi se jaz, človek sprašuje, v mazohistu, močan avtomobil z veliko hitrostjo, ki se je v svojem zakonu dvignil? Grem na nov S80 za čudovit prazen avtobahn 120-130 km/h (če je to, bo morda lahko odpisal napako naprav) in se počutim kot pričarani žrebec (dobro ne vsaj ne zrno ). 4,4-litrski 315-konjski moči Eight Drag Me-It si je izposodil iz SUV XC90 in prečno vstavljen pod pokrovom S80-in ga zelo dobro vleče. Zdi se, da je v vseh načinih več kot spodobna dobava oprijema (to dokumentira deklarirane 440 nm navora), in le dobro morate pritisk ... ne, ne potrebno, sicer pa bodo, sicer bodo jih Tapped in streljal. Mirno, hipolit, mirno. Ostanite danes pri razvpitih Volvo-Pyver.
 
Toda brez dobrega ni tanke - z razmeroma neokusno vožnjo lahko počasi razumete avto. (Ne bom govoril o salonu, upam, da boste lahko videli vse na fotografiji. Omeniti je treba le taktilne občutke - vse je na dotiku povsem dobro in drago.) Tu je na primer volan. Njegov ojačevalnik ima tri nastavitve nastavitve: popolnoma nizko bombaž (prekleto udoben za parkirne manevre), srednje (torej ribe, brez mesa) in zelo ostro visoko (OH! Kaj je potrebno na avtocesti). Vendar je hitro dolgočasno igrati to igračo ali dvakrat sem nastavil način in pozabil. Kar ni mogoče reči o načinih nastavitve vzmetenja, so tudi tri, in igranje le -teh je zelo zanimivo. Pritisnete tipko Comfort - Amortirji mehčajo in jahanje pridobi nekakšen ameriški kavč. Vklopite šport - vzmetenje je zategnjeno in zdaj gremo težko in trdovratno. No, če želite skoraj trdoto blata (in skoraj dirkati v vogalih!) - To je napredni ključ. Toda to je morda ostro za poslovni razred in še bolj za Volvo Diver (šala).
 
Novi model Volvo S80 je debitiral na ženevskem avtomobilskem salonu pod moto skandinavskim razkošjem. Takšne izjave so veliko dolžne, še posebej, če upoštevate, da osemdeseta deluje v tem tržnem segmentu, kjer je običajno, da se precej resno nanašajo na razkošje. Ne glede na to, ali bo švedski razkošje nemškega ali Japonca preseglo, še eno vprašanje, toda v higieni bodo Švedi zagotovo dali številni. Prvič na svetu je švedsko združenje za preprečevanje astme in alergij prvič naneslo na svetu, koncept čistega salona - pri odstranjevanju avtomobila iz zaščite se salon samodejno prezrači znotraj enega minuta.
Mimogrede, suspenzije ni mogoče nastaviti UP-IT je tukaj aktivna prilagodljiva; Sistem štiri-C monitorje valja in pospeška ter se odloči, kako stisniti/raztopiti amortizerje. Kar se tiče čisto vzmetenega železa, je MacPherson tukaj spredaj, zadaj pa je več vezi.
 
... prekleto, kakšno rdečo luč je nenadoma zabrusil okoli levega ogledala? O ja, to je informacijski sistem s slepimi točkami), gleda se v ogledala s televizijskimi kamerami in poroča, da se nekdo dohiti na levi strani in je zdaj v moji mrtvi coni. Ta nekdo se v resnici izkaže za dve veseli deklici na prostem Saabu, ki je neusmiljeno zajel nizkotonski basi, zaobide me in Borzo. Vau, Švedi, ki sprejemajo zakon - verjetno imajo dvesto na merilniku hitrosti. Kaj pa cestna disciplina? Počutim se ranjeno - lahko, ampak ne morem?
Ne, ne bom jih prehitel. Samo dohitejte se in preverite, ali se tudi moj avto veseli, ko se ozre nazaj.
 
Plin na tla. Lepo ga je pritiskati na stol. Po potnem listu pospeševanje od nič do sto - 6,5 s in koliko jih je prešlo od mojih 130 v Dogon, ni zaznalo, ampak se je hitro ujelo. (Ja, pozabil sem reči: imam pogon s polnim kolesom s sklopko Haldex in 6-stopenjskim strojem.) BA, vendar imajo nemško številko! Torej to sploh niso Švedi hrta, ampak slabosti.
In potem začnejo zavreči hitrost - gladko, vendar precej intenzivno. Videti je, da so mislili, da sem jih ujel, da zapišem številko in se dotaknem, kje naj bo ... zdaj je hitrost nižja, kot je dovoljena. Previdno se na prstih približam zadnjemu odbijaču Saaba, nato pa se v mojem salonu začne koncert z barvno glasbo. Rdeča svetilka mi prižge pred očmi in škripanje vpije v ušesa (podobno kot alarmi, ki ponoči zavijajo pod okno). To deluje sistem CW (Opozorilo o trku), ki me veseli in opozarja na nevarnost pretirano tesnih stikov z neznanimi ženskami. Toda odločitev mora sprejeti voznik - sistem izbere odmik zavor na minimum, kar pospeši postopek inhibicije, pedal pa mora zrušiti sam. Seveda dam. In potem vklopim aktivni tempomat in se na kratki, a varni razdalji tesno oprimejo Nemcev. Zdaj gredo sponzorje, ali, kot pravijo, minceepers - to deluje v Rusiji (praviloma prometni policaj odstranjuje prvi avto), morda pa tudi na Švedskem? .. Ubogi Frauleins, verjetno ne morejo razumeti, zakaj kakšen Herr (To je prevedeno iz nemškega moškega ali mojstra) jih zasleduje. In samo preizkuša najbolj okusne na varne sisteme novega S80.
 
No, zakaj tukaj potrebujem močan avtomobil z veliko hitrostjo, v mazohističnem svojemu lastnemu zakonu -Švedska? Tukaj grem na čudovit prazen avtobahn in se počutim kot votli žrebec (dobro, vsaj ne z geldiranjem)
Mimogrede, mogočni nizkotonski niz z odprtega Saaba me včasih še naprej dosegajo (vidite, nemške ženske so zelo tesne v ušesu, saj potrebujejo takšen gromni glas). To razkriva značilnosti zvočne izolacije mojega S80 v kabini. Imam prijetno tišino (motor, pnevmatike, veter in pihanje iz napredne klimatske kontrole skoraj nikoli ni slišal), in verjetno zato se slišijo glasni zunanji zvoki, čeprav šibko, a jasno. Se bomo utopili vse odveč? Prerezal sem radio in vse zvoke nadomesti karavana Duke Ellingtona in v odličnem zvoku - standardna glasba S80 je več kot spodobna. Tako spodobno, da če bi mi ponudili izbirno za 1200-1800 dolarjev, ki ga Sirraund iztisne z najnovejšim digitalizatorjem Alpine in ducatom Dynaudio zvočnikov, bi še vedno mislil? Vendar nisem poslušal Ellingtona o takšni tehnologiji (sem pri svoji hiši, oprostite na Vinilu, ki ga še vedno beleži sovjetski gramofon), zakaj ne ...

Besedilo Sergey Sorokin, Photo Volvlo

Volvo S80
 
Bencinski motor, V8
Delovni obseg (kubični CUB) 4414
Power (L.S. pri RPM) 315 pri 5950
Trenutek (NM pri RPM) 440 pri 3950
Menjalnik je samodejno
6-stopenjska
Dolžina/širina/višina (mm) 4851/1860/1490
Opremljena masa (kg) 1742
Največja hitrost (km/h) 250
Pospešek do 100 km/h (c) 6,5
Povprečno porabo goriva (L/100 km) 11,9
Cena v Moskvi 75.000 USD

 

Izvor: "Avtopilot"