Test Drive Volvo S80 2006 - 2008
Drugi
Izbira velike limuzine, mnogi tradicionalno raje nemško klasiko. Toda ali je vredno biti kot večina, ko obstaja možnost pokazati individualnost? Navsezadnje obstaja spodobna alternativa banalni rešitvi. V osebi, na primer, eleganten Citroeon C6, čudovito brutalni Chrysler 300C ali sef, kot švedske tekme, Volvo S80
Francozi lahko naredijo čudovite avtomobile! Naj bo pol stoletja, vendar dajo mojstrovino. Za neverjeten videz je dedič Božanskega DS, ki se je vrnil Citrooon, lokacijo moči, ki jih je treba, odpustiti dobesedno vse. Celo žaljiva cena za nepogrešljivo blagovno znamko. Celo nevarno in grobo izkrivlja resničnost vzvratnega ogledala. Čeprav pri prestrukturiranju običajno ni težav: seveda morda nekoga ne opazite, vendar je zainteresiran avtomobil o prometu vozniku tako redek, tudi za Moskvo je zagotovljeno, da je zagotovljen.
Druga stvar je 300C. Ogledi v njem so tudi daleč od popolnih, kot v rezervoarju približno. In s spoštljivim interesom drugih Američan ni pobožen. Torej obstaja samo en način: obraz je opečen in pojdi! Na srečo je primerna zunanjost Chryslerjevega vodilnega. In dobro je, da se nedavno restyling videza avtomobila praktično ni dotaknilo (posodobljeni avtomobili, ki so se februarja pojavili pri trgovcih, odlikuje le razširjena izbira barve karoserije in druga zasnova litih diskov). Naj ostane karizmatična pošast.
Vse je boljše, kot je videti povprečno s povprečnostjo. Naj mi bodo odpuščeni igralski in potencialni agenti 008, toda v ozadju tako svetlih tekmecev je švedska limuzina videti prav to. Ne, sam avto je zelo dober. In če ima ves vožnji s kolesom in polnjenje z vsemi vrstami visokotehnih elektronskih sistemov, upravičuje proizvajalčeve aplikacije za pripadnost premium razredu.
Mimogrede, na elektroniko bi rad podrobneje prebival. Dejansko je poleg banalnih sistemov za olajšanje zaviranja in vzdrževanje stabilnosti menjalnega tečaja v Arsenalu S80 veliko zanimivih stvari. Vzemimo za primer radarje. Eden pomaga parkirati, drugi pa spremlja razdaljo do avtomobila, ki hodi spredaj, in voznika opozori na nevarno zbliževanje s svetlobnimi in zvočnimi signali. Ne avto, ampak radarska postaja!
Obstajajo pa tudi kamere v zadnjega ogledala, ki nadzorujejo tako imenovane mrtve cone. Nekaj \u200b\u200bpredmeta na sprednjem stojalu bo padel v njihovo vidno polje nestrpno zardelo rdečo žarnico. In prinesel bo živčni klopi, saj ima kot asistenta za razgled zelo širok in ne more razlikovati pridruženih avtomobilov od prihajajočih (in samo vozila od stebra).
Volvo tekmeci se ne morejo pohvaliti s čim takim. Čeprav na seznamu možnosti Chrysler 300C ni aktivnega tempomata. Pokanje, veste, stvar. Ne samo da podpira dano hitrost, ampak se razprši ali upočasni avtomobil, pri čemer se strinja s cestnim razmerjem. Recimo, da dohitevate avto, radar ga zazna in, in pride do dogovorjene razdalje (izbran, ko je sistem aktiviran), vaša posadka neodvisno zmanjša hitrost. Ne podpisuje ga z visoko svetlobo, ne visi na repu, zahteva, da osvobodi cesto, preprosto upočasni in poravna hitrost.
Lepota? Točno. Ne za naše ceste. To je v tujih državah dobro in čisto. In naša usoda je vsaka minuta, da se ustavimo in obrišemo senzorje s krpo, ki jo zmede gnus, ki leti pod kolesi prehoda.
Toda vseeno so takšni dosežki civilizacije odlična stvar! Če se tudi sam parim, bi se človek lahko mirno nalil na zadnji sedež. In to je v našem primeru najboljše v Citroeonu. Sedel je in izberel najbolj udobno pozo (ne da bi se fidgetiral v naslanjač, \u200b\u200bvendar je pobočje spreminjal z električnimi pogoni), namestil prijetno vreme, si je pripadel nad posamezno blokado podnebnega sistema in kliknil ogrevanje sedeža, božal glavo po glavi Na stranskem naslovu z naslovom z dvema stopinjama nastavitve in spanja mirno, dragi tovariš! In če so noge dolge v zadnjem delu stolčka, zato ga ni pomembno, da ga premakne naprej. Če želite to narediti, je v osrednjem naslonu za roke poseben gumb.
Vendar pa tudi brez vseh teh lastnosti luksuza, ki so na voljo za doplačilo (54.000 rubljev), v okviru možnosti bivalnega prostora je salon C6 precej udoben in prostoren. Toda v Chryslerju je še več krajev. Ni presenetljivo: s tremi medosnimi razdaljo z repom števca in skupno dolžino telesa več kot pet metrov 300C formalno pade v kategorijo reprezentativnega razreda (segment F). Res je, to ne daje nobenih posebnih prednosti, razen samega življenjskega prostora. Ogromen usnjen kavč se ne razlikuje s posebnim udobjem, na udobnih elementih pa sta na voljo le pihanje in osrednji naslon za roke z nekaj držala za skodelice. Eno upanje na nov informativni in zabavni multimedijski sistem Mygig.
Vendar pa na testu ni bilo 300C testa (začela ga je ponujati za doplačilo na restični stroji). Toda potnikom Volvo ni bilo treba izključiti dolgčasa. Medtem ko je voznik stoično premagal prometne zastoje v prestolnici, so si ogledali film. DVD predvajalnik v boksarski škatli med sprednjimi sedeži in zasloni, integriranimi v zadrževalno glavo, je odlično polepšala dolgo cesto. Tako odneseni z ogledom, da se sploh niso posebej pritoževali nad tesnostjo. Čeprav noge za noge na zadnjih sedežih S80 v primerjavi s konkurenti niso v izobilju.
Toda voznik je dober: izbor pristanka brez težav, sprašuje volanski volan. Kljub temu so bili sedeži nekoliko težji. Na splošno se je Švede zdel v ozadju tekmecev, ki je najbolj voznika. Razumljivo je: moral sem voziti vrhunsko različico s 4,4-litrskim 315-konjskim moči v obliki črke V osmih in pogonu na vsa kolesa. Čeprav so z več demokratičnimi motorji (v dosegu močnih enot, še štirje atmosferski in turbo motor z zmogljivostjo 145285 konjskih moči) se vodilni volvo zelo dobro obnaša. Zahvaljujoč spremenjenim nastavitvam krmiljenja in vzmetenja se lahko avtomobil prilagodi razpoloženju voznika. Ali želite narediti grm? Brez problema! V meniju Nastavitve uporabnika izberite High, kliknite gumb Advanced na Active Channel Control Slavo in končate. Volan je napolnjen z informativno težo, stisnjeni amortizerji pa popolnoma držijo telo v vogalih. Utrujeni od vožnje na pralni deski (in tako se naše ceste dojemajo z aktivno vožnjo S80) se vrnejo v udoben režim.
Res je, takšno udobje in gladkost, kot v Citroeonu s patentiranim hidropnevmatičnim suspenzijam, niti Volvo niti Chrysler ne moreta zagotoviti. Da, in pojdite na visoko mejo, ne da bi tvegali, da bi odtrgali odbijač ali poškodovali motor motorja, za razliko od C6 ne bodo pomagali (tekmovalci niso spremenili dovoljenja za cesto). Čeprav je Royal ta posel na mejah za skok? Avto, na katerem predsedniki niso sramežljivi za vožnjo (tukaj je na primer Nicolas Sarkozy), bi moral čudovito plavati po cesti. Lahko pa pospešiš. Na srečo je gumb za aktiviranje športnih načinov samodejnega menjalnika in vzmetenja pri roki. Zmogljivost 3-litrskega 215-konjskega V6 je dovolj za aktivno vožnjo. Volan je precej informativen. In spojler samodejno napreden s pokrova prtljažnika, ki je samodejno napreden s pokrova prtljažnika, pomaga pri stabilizaciji.
Kaj pa naš Američan? Je zelo mišičast. Še posebej, če se pod pokrovom skriva ne osnovna 193-konjska moč 2,7 V6, ampak 6,1-litrski 431 konjski V8 iz tehnologije uličnih dirk. Ali celo skromnejše 340 konjske moči osem 5,7 HEMI. Vendar pa značaj Chrysler 300C značaja razkriva tudi optimalen glede na ceno in razmerje med ceno in kakovostjo 3,5-litrskega šest (250 KM). In avtomobil ni enostavno, saj združuje precej spodobno dinamiko z ne najbolj odmerjenim ravnanjem. No, vsaj stabilizacijski sistem je kompetentno konfiguriran. Ne vem za ulico, toda ta pošast je precej primerna za dragrasing.
Citroeon Citroe C6
V testih združenja EuronCap je vodilni Citroeon zaslužil 5 zvezdic (34 točk). Kar pa ni čudno, da je močno telo, pasovi s pretvarjanjem in 9 zračnimi blazinami. V preskusu čelnih nesreč je avtomobil prejel 14 točk (88%), v bočnem najvišjem moženju pa 17 točk (98%). Ščiti C6 in majhne potnike: varnost otrok, ki potujejo, seveda v posebnih stolih, strokovnjaki so ocenili 38 točk (4 zvezdice). Ocena pešcev (28 točk) je enako visoka, kar je kapuca odskočila, ko je udarila človeka.
Crash Test Chrysler 300C
Združenje EuronCap ni izvedlo testov te velike ameriške limuzine. Vendar so testi NHTSA zrušili avtomobil s častjo in prejeli največ 5 zvezdic za zaščito voznika in potnika pri imitaciji sprednjega trka (čelni udarec na betonsko steno s hitrostjo 56 km/h). 300C je dobro zaščiten pred boki: varnost voznika je ocenjena na 4 zvezdice, zadnji potnik s 5 zvezdicami. Upoštevajte, da so bili testi spremenjeni brez stranskih zračnih blazin, ki so vključene v standardno opremo ruskih strojev.
Krash-test Volvo S80
Švedska poslovna odvetnica druge generacije v Evropi še ni bila premagana. Poročilo o testu EuronCap je na voljo samo predhodniku. Nato je leta 2000 S80 prejel precej visoko oceno 4 zvezdic. O tem, kako novi S80 ščiti voznika in potnike, lahko presojamo z rezultati niza prometnih testov Ameriškega inštituta za varnost v cestnem prometu (IIHS), ki so ga preživeli poleti v lanskem letu. Avtomobil je zaslužil največje ocene, saj je bil dovolj varen pri vseh vrstah trkov in pokazal nizko nagnjenost k prevračanju.
Citroeon C6
+ Eleganten videz, udobna notranjost, odlična gladkost.
- Neznane naprave, zapletena zasnova vzmetenja, slaba vidljivost v ogledalih.
Chrysler 300C
+ Sposobnost izbire zelo močnega motorja, svetlega dizajna, energijsko -intenzivnega vzmetenja.
- Slabosti obvladljivosti pri visoki hitrosti, slaba vidljivost so nerazločljiva.
Volvo S80
+ Širok izbor napajalnih enot, veliko možnosti z visokotehnimi, dobro ravnanje.
- Zelo drago v dobri konfiguraciji, tesnosti od zadaj, nizke ekonomije.
Andrey Tsybulsky
Avtor Foto: Yan Segal
