Test Drive Volvo S80 2006 - 2008
... in na Volvo - bolje!
Postopek priprave na izlet v mesto Kirun na samem severu Švedske je obljubil nekaj zanimivega: velikosti čevljev, oblačil in celo glav je bilo treba vnaprej sporočiti. No, razumem, januar na Arktiki je zelo hladen. Včasih so takšni zmrzali vredni, da se glavniki njihovih zob trkajo, besede pa zamrznejo v zraku in, ne da bi prišli do sogovornika, padajo in se razbijejo na Smithereens. Japonski kolega je iz nekega razloga slišala to šalo (zaman, kot se je izkazalo pozneje) postal bled. No, in mi, ruski ljudje, smo bili vsaj pri minus 35 pripravljeni sodelovati v majhni pustolovščini, imenovani Iron & Ice. Uredil ga je Volvo, hkrati pa je predlagal preizkus dveh novih izdelkov S80 T6 in XC70 3.2. Toda pustolovščine so se začele prej, kot je bilo načrtovano ... Zračna tesnoba
Majhno letalo CRJ200 se je znano oddaljilo od platna kopenhagenskega letališča. Nekaj \u200b\u200bminut mine, toda hladen fjord Severnega morja v bližini letališča je še vedno jasno viden v odprtini. Zato iz nekega razloga ne pridobimo višine, čeprav mototorji ropotajo v načinu trajnega, kot nekaj belih medvedov spomladi. Možgani so se še vedno ukvarjali z analizo majhnih dejstev in niso imeli časa, da bi prišli do nobenih zaključkov, mravlje pa so že tečele po telesu. Moj francoski sosed se ni mogel omejiti: hudič, kaj se dogaja?!? Samo to je povedal iz govorcev, ki je prišel glas kapetana (ženski glas!): Na žalost smo zaradi majhne tehnične okvare prisiljeni vrniti se na letališče v Kopenhagnu. Ali je nemogoče za več podrobnosti?
Stevardesa je s pilotsko kabino pritrjena s pasovi stevardese. V oknu se zdi, da je letalo spet rezalo kroge. Najbolj slabovidno je zaprlo oči, Japonci so se drugič v zadnji uri obrnili bledo, nestrpni so naenkrat pritisnili na gumbe, ki kličejo stevardesa, to je stevardesa. Toda ni mogla odgovoriti, ker se je z zmedenim pogledom borila z vprašanji tistih, ki so sedeli v ospredju. Končno, zelo pravočasno, pomirjujoč glas kapetana ladje je hitel skozi kabino: ni razlogov za navdušenje. Sistem za boj proti propadu ni uspel. Seveda lahko letimo do končne točke poti, vendar se je bolje vrniti na letališče, kjer že pripravljajo rezervno stran. Res je, da bomo morali gorivo zažgati, da bomo mirno pristali, in za to bomo naredili več krogov nad zalivom.
Številni so vdihnili z olajšanjem, vendar to kratko psihoterapevtsko zasedanje madame pilota tega kratkega psihoterapevtskega zasedanja ni prepričalo: seveda! Nikoli ne bodo poklicali pravega razloga, kdo potrebuje paniko na krovu? Poleg tega ima zrakoplov gumb za odvajanje v sili, smo nad vodo in sploh ni treba krožiti brez uspeha. Ni bil niti preveč len, da bi poročal o tej stevardesi. Po nekaj minutah mu je kapetan odgovoril: ne moremo izvesti zasilne odvajanja goriva na tej vrsti zrakoplovov ni. Prečkanje in zavračanje misel, da bi Francoz prepričal z anekdotom o ubogem kolegu, ki ni imel časa, da bi šel na povsem nov avto v kočo, ko je letalo padlo nanj, sem zaprl oči. In mislil sem, da nam lahko zamuda odvzame nekatere dogodke prvega dne programa, ki se najverjetneje vozijo po ledenem jezeru. In škoda je, ker je lekcija zelo prijetna in koristna.
Uro kasneje, hvala Bogu, varno pristali na letališču v Kopenhagnu. Kjer so preživeli še 45 minut, predvsem v vrsti pri čevljih za kajenje. Bila je črta, ki je spominjala na transporter: Sniffer je takoj postal na koncu repa. Navdušilo me je. Predstavljajte si plastično kocko v velikosti 3,5x3x3 metrov, z drsnimi vrati in stebrom na sredini s pepelniki in kapuco, zavijanje in neučinkovito. Štirje se lahko prilegajo v kocko, kar je največ šest, potem pa vsi v banki čutijo posušene sardele. Na srečo je bila rezervna stran v redu in po dveh urah in pol smo varno pristali na majhnem letališču. Letalo je nastalo neposredno v hangarju, kjer nas je čakalo deset novih Volvo S80 T6. Potrebno je bilo odpeljati 150 km severno do hotela za smučarje (konec januarja iz nekega razloga ni šlo za sezono), ki mimogrede stane petsto metrov od meje z Norveško.
Led v veselje
Svetlo čas dneva v tej regiji pozimi je zelo kratek, zato brez obotavljanja vzamemo s kolegom na veliko torbo z naborom polarnega raziskovalca, vržemo jih v 480-litrski prtljažnik, In hkrati ugotovimo, da je le minus 17 čez krov. Veseli organizatorji Test naj bi imel v naslednjih dneh resničnih zmrzal neverjetno srečo.
Pridem za volan in najprej postavim klimatsko kontrolo na +22. Številne sedeže in elektroregulacije krmilnega stolpca vam omogočajo hitro iskanje pravega pristanka. Stol je prijetno mehak, v kabini se ne bom naveličal ponoviti tega udobnega, še posebej, če so okna sneg. Švedi lahko doma organizirajo notranjost! Razen če zadaj ne bi bilo večjega mesta, zdaj pa se nam zdi, da ne potrebujemo. In z vso ergonomičnostjo notranjosti še zdaleč nismo takoj in po veliki napetosti dveh duševnih naprav smo ugotovili, kako monitor v zgornjem delu armaturne plošče, da ga zapustimo. Tam je navigacija skrita, nadzirala ga je majhna krmilna palica, ki se je postavila na zadnji del volana. Par gumbov in manipulator, kot je oprijem prstov, kot nekateri prenosniki. Ne boste našli takoj od platišča, opazno je prestavljen bližje vozlišču. Vendar se navadiš, deluješ s srednjimi in kazalci prstov z dvema prstoma. Toda uporabniški vmesnik samega navigacijskega sistema ni zelo priročen. Vendar pa ga zdaj ne potrebujemo, saj je, kot je bilo rečeno v enem znanem filmu, v mestu ena cesta. Vendar bomo še vedno imeli čas, da bomo o ergonomiji S80 povedali na dolgoročni testni vožnji v uredništvu, ki je zdaj ta model. Medtem vklopim lokalni radio, ki se je izkazal za izjemno neizraz evro-pop in pogovore.
Ceste na teh širinah, kar potrebujete! Pozimi je to precej ravna prevleka ledu in snega, obcestno pa je označeno z visokimi plastičnimi palicami z odsevnimi tveganji. Ker na teh širinah nima smisla uporabljati in z zelo nizko intenzivnostjo gibanja, zdravila proti glavi nimajo smisla. Šele ob vhodih v izmenjave in tudi takrat ne vsem, je platno včasih posuto s peskom. Kot rezultat, celo omejitve hitrosti tukaj dojemajo kot precej optimistične 90 km/h na znaku in ne boste prešli hitreje, naj bo vsaj Schumacher. Tukaj razumete prednosti vseh pogonov med kolesom druge možnosti za S80 T6 ni več na voljo. AWD temelji na elektronskem nadzorovanem sklopnem tipu Haldex, ki prerazporedi navor med osi v skoraj vsakem deležu. Torej, ko se premikate po ravni črti, je skoraj vsa moč usmerjena na sprednja kolesa. Vendar je vredno elektronike sumiti, da je bilo na primer nekaj narobe, saj je prejel signal enega od številnih senzorjev sistema DSTC, kako se bo sklopka zaprla, del trenutka pa se bo takoj vrnil nazaj. Poleg tega ta sistem, imenovan Instant Traction, poskuša ukrepati pred vodstvom. Pogosto ji uspe, čeprav ni vedno o tem spodaj. Vendar pa ni težav z najučinkovitejšim izvajanjem potenciala 3,0-litrske šestih 3,0-litrskega s turbopolnilnikom. Ta motor je bil ustvarjen na podlagi novega 3,2-litrskega, vendar se njegova prostornina zmanjša zaradi krajšega prehoda bata, ki je posledično nadomeščen s turbopolnilnikom. Kot rezultat, motor razvije 285 KM. In odličen trenutek 400 nm.
Poleg tega je motor z novim, precej hitrim 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom združen, ki se lahko prilagodi vožnje. Rad bi šel gladko in mirno prosim, tahometra puščica redko vstopi v oznako 3000 vrtljajev v minuti in v kabini v kabini. Kot v spalni tundra naokoli. S tem tempom se samo obložene pnevmatike komaj opazijo, ko naletijo koščki zamrznjenega asfalta. Toda loki na kolesih so dobro izolirani in celo pesek na križiščih ni slišati. Bomo šli hitreje? Ne gre za nekaj srhljivih pospeškov in salon napolni prijetno ropotanje turbo ovce. Kot razumete, je bralec z dinamiko T6 vse v popolnem vrstnem redu. Seveda to zdaj ni najmočnejša sprememba v območju S80, vendar je 6,9 \u200b\u200bsekunde do stotine in največja hitrost 250 km/h je zelo dobra.
Poleg tega je mogoče izbrati togost suspenzij. Osebno na meni način udobja deluje kot spalna tableta preveč mehka. Zvitki so oprijemljivi, ni luknje, začutite avto, kako je telo dolgočasno skozi rokavice. Optimalen športni način. Amortizerji so opazno težji, ne črpajo in medsebojno razumevanje z avtomobilom je popolno. Eh, krmiljelo bi se z bolj jasnimi povratnimi informacijami o volanu s hitrostjo je težko, čeprav se trud zdi nekoliko umeten. Toda prizadeti je bil bodisi živčna napetost bodisi edinstveno jasno nočno nebo teh širin, vendar je hrepenenje po hitri vožnji hitro izginilo. Nisem bil niti razburjen zaradi nezmožnosti odpeljanja zamrznjenega jezera do hotela in spanja! Tam bo dan hrane.
Ljudje
in jelena Prišlo je lepo jutro. Po okrepitvi grem na parkirišče v hotelu Lepot! Na ulici je le minus tri, kateri od teh večbarvnih Volvo XC70 3.2 3.2 pa je vgrajen v vrsto večbarvnih in sijočih teles. Danes je treba ta poseben model doživeti na vijugastih cestah Norveške.
Od znotraj je XC70 skoraj kopija S80. Res je, sedeži so nameščeni nekoliko višji in ukradeni namerno nesramni niti. Univerzalnost pa je tudi očitna, možnosti za preoblikovanje salona so široke. Prtljažni prostor bo navdušil praktične ljudi s kapaciteto 575 litrov, in če zložite hrbet sedežev, potem vseh 1600 litrov. Obstaja posebna močna mreža, ki ločuje potniški prostor. Za pritrditev vdolbin so v tleh in majhnih drsnih ločevalcih na voljo vodniki. Na splošno nočem biti naložen
Vse iste spolzke in precej zapuščene ceste. XC70 z vrstnim 6-valjnim motorjem in istim AWD vam omogoča hitro hitrost, ne da bi pri tem žrtvovali hkrati udobje. Dobra vlečna značilnost motorja in spet zelo hiter samodejni menjalnik zagotavlja precej spodobno dinamiko in potrebno zaostajanje za hitro prehitevanje. Res je, skoraj ni bilo prehitevanja, toda nekega dne sem moral preveriti moč zavornega sistema. Zato pozivam vse ob pogledu na znak živali na cesti, naj bodo izjemno previdni.
Izkazalo se je, da se je pod kolesi (natančneje pred avtomobilom) jelen, ki se je boril s črede, mirno pase ob cesti, skoraj izkazal, da je pod kolesi. Mimogrede, prej nisem poznal vsakega jelena nekomu, kar dokazuje ovratnik. In vsak vsak trenutek je pod nadzorom, lahko spremljate sistem GPS. Jeleni brez posebnih senzorjev, vsadljenih pod kožo v lokalnih robovih, ni mogoče najti! Samo predstavljate si, da bi severniki jelenov v kugi, ki sedi pred računalnikom in gledate satelit, ki stoji za tem, kako se pase njena čreda, in če se mi zgodi ena od zgornjih lokalnih prebivalcev Preveč nenadoma je rog čeden moški skočil na cesto. Udarci pa ni bil močan in udeleženci v spopadu so mirno tekli. Kljub temu je lastnik jelena kmalu poklical voznika, da bi ugotovil, ali je z njim in njegovim avtomobilom vse v redu. Navsezadnje je lastnik avtomobila lahko tožil kmeta zaradi povzročitve škode. Čeprav se to redko zgodi, je dodal Norvežan. Običajno je vse rešeno v zaljubljenosti vase. Hmm
Torej, ko sem srečal jelena, ni bilo žrtev. Opazil sem ga pravočasno in avto ustavil nekaj metrov od živali. Ustrezni, v njegovih velikih očeh sem ujel celo arogantnost jelena, počasi se je ozrl okoli avtomobila in kolesarjev, naredil nekaj neprevidnega in očitno žaljivega gibanja glave in šele nato počasi odšel. Ne, dovolj! Bolje je reči, da sem popolnoma cenil trdoživost čeljusti XC70 in jasno delo ABS, ki ni motilo živčne vibracije na pedalu, hkrati nadzor nad strojem. V resnici sem moral na ta dan večkrat videti učinkovitost zavor in drugih sistemov Volvo XC70. Torej, v enem dolgotrajnem preobratu sem me nosil. Natančneje, krma avtomobila, ki se giblje na enakomernem plinu, je začela gladko. Odzival sem hitreje kot DSTC in zravnal volan, pravočasno lovil drsnik. Kolega sploh ni imel časa kričati, in šele takrat je bila izrečena fraza, ki je bila priljubljena: jaz sem točka, Slavik. Naj počasneje. Da, nisem hitro vozil. Tik pod kolesi je bil čist led, težišče XC70 pa ni tako nizko, da odmik 209 mm vpliva. Čeprav se vagon postaje ne razlikuje veliko od nadzora in navad od limuzine S80, na kateri je zgrajen na ploščadi. Šele zdaj ta stroj nima zgolj športne vožnje.
To je bilo dokazano na zelo zamrznjenem jezeru, kjer smo prispeli po kosilu. Organizatorji so ponudili tri možnosti skladb: ozka pot z vrati in zavoji, dinamična kača s stožci, razporejenimi na stranice, in nekakšno hitro ledeno progo z več zavoji. Ko sem opravil prvi in \u200b\u200bdrugi del, sem šel na tretji, saj sem predhodno prekinil stabilizacijski sistem. Ustrezna ikona se je zažgala na armaturni plošči, oster začetek od kraja pa je takoj pripeljal do drsanja krme. Ujamem, ali bolje rečeno, preusmerim drsnik, saj je prvi lok pred nami. Telo je začelo drseti z vsemi kolesi iz zavoja je čas, da se lotite pospeševalnika, da potegne avto. Na tleh reakcije ni plina! Kaj je narobe? Na plošči je utripala rumena žarnica, ki je poročala o delu stabilizacijskega sistema, čeprav napis na zaslonu še vedno izklopi DSTC. Popolnoma je jasno, da izklopite elektroniko. Izkazalo se je, da bo tudi v tem načinu dovolila zdrs in drsenje vstran, vendar ne bo stalno dovolila, da bi šla v nadzorovano drsenje. Zmanjšala bo oskrbo z gorivom in začela selektivno zavirati kolesa, da bo ugasnila hitrost. Samo v tem primeru to zame ni potrebno. Avto moraš poravnati z volanom in se samo sprijazniti s tem, da se ne boste mogli zajebavati. Po drugi strani pa največja varnost. In tudi v najbolj kritičnem trenutku bo trpela elektronika, ki bo ostala posebno zadnje upanje voznika. Mimogrede, isti algoritem deluje DSTC v algoritmu S80.
Na sever?
Po nekaj dneh sem v Kopenhagnu spet končal na poti v Moskvo. Zbudil se je tri v noči od glasne glasbe, ki prihaja iz nočnega kluba pod okni, nenadoma sem se spomnil, kaj sem videl in doživel. Hladna, svojevrstna in nenavadno lepa tundra. Opojna in hkrati čisti tišina. Izstrelitev čistega zraka med korakom na motornih sani. Jeleni z velikimi očmi in s senzorjem GPS je v vsem tem nekaj prekleto privlačnega. Ker je v švedskih Volvo strojih vrhunec.
Kiruna Moskva
Andrey Osipov
Foto Volvo
