Test Drive Volvo S80 2006 - 2008

Vse fotografije Volvo S80 2006 - 2008

Priporočite prijateljem

Pred tem je bil na zahodu koncept Volvo Drive, s katerim je bilo najprej mišljeno, da za volanom teh švedskih avtomobilov obstajajo predvsem upokojenci ali ljudje, prav tako ne zelo mladi, ki se zelo bojijo voziti z avtomobilom. Druga kategorija Volvo-Drivers je le čajnik tistih, ki z denarjem, vendar ne marajo usmeriti. V Rusiji je bila v Rusiji podoba korporativnega, flavtičnega vozila trdno ukoreninjena. Poleg tega, ne glede na moč motorja: vsaj do banke, celo v državno duma. Udobno, varno, zanesljivo - kot v rezervoarju. Zaradi teh lastnosti so Volvo S80 prejšnje generacije priljubljeni med močno stoječimi na nogah, preudarni člani družbe. Tisti, ki so imeli raje aktivno vožnjo, so vedno primanjkovali voznikove sestavine v Volvijskih avtomobilih, ni bilo dovolj neinformativnega in amorfnega volana, ki so zaskočili vzmetenje in celo najnaprednejše pasivne varnostne sisteme. Celo turbinski 3,0-litrski motor z zmogljivostjo 272 KM ni prihranil. Postavite prek ABBA in se počasi valjajte na S80 v nočnem mestu namesto na Perseen. Nikoli ne bi svetoval tega avtomobila svojim prijateljem, ki se še niso upokojili.

Kaj se je spremenilo s pojavom nove generacije? Glede na fotografijo v sporočilu za javnost avtomobil ni bil navdušen. Trdna limuzina, odstranjena iz pustolovskih kotičkov pod pravim kotom, se zdi, da se skoraj ni spremenila. Sporočilo za javnost je pohvalilo nove motorje, zaščitni sistem pred snovi Blis (informacijski sistem za slepe točke so majhne video kamere v vzvratnih ogledalih, ki se spopadajo z mrtvimi conami), možnost avtomobila s kultnim iPodom in razumnim prilagodljivim tempomatom , našteli pasivne varnostne sisteme kratice. Pa kaj? Fotografija osemdesetih ni bila navdihnjena, dokler je ni zagledal z lastnimi očmi.
Vse se je spremenilo. Mladi avto je odvrgel dvajset let, celo imena V8 ne doda trdnosti v obraz. Novi reprezentativni avtomobil je zdaj poenoten z najmlajšimi S40 in C30. Tako jih celo usposobljeno oko včasih zmede, ko gledajo spredaj. Vendar je bilo spoštovanje na poti do S80 celo zanimivo, drugi vozniki bodo novi Volvo prepoznali boljši od mene ali jim tako manjkajo kakšni švedski avtomobili?
Znotraj zmage prijaznega in lakonskega skandinavskega dizajna, kot se je uveljavil od povojnega dela nedavno umrlega genija Hans of Vegner. Lahki salon je zelo udoben: izbira barve, teksture in materialov na ravni mojstrovine.

Hladna lepota osrednje konzole in instrumentnih plošč je fascinantna. Tu ni nič odveč. Od naprav le dve številčnici in tahometer. Znotraj lestvic so prikazi računalnika na krovu in pametni tempomat z radarjem. Prikaz radia, kot je lestvica na armaturni plošči enobarvno, in ta retro ne gleda na vse stare -modne, temveč stilsko poudarjeno. Rahlo preobremenjeno z majhnimi gumbi je suspendirana centralna konzola preselila tukaj s S40. Na splošno se zdi, da Nemci na ravni oblikovalskih rešitev in sloga nimajo ničesar, da bi nasprotovali Volvu. Novi S80 ima skoraj muzejsko notranjost!
Z dizajnom je vse jasno, ampak kako gre? Najprej se morate navaditi na idejo, da se bo zajeten bencinski motor Yamakhovsky v 8 z prostornino 4,4 litra in zmogljivost 315 litrov se bo tu prilepil pod pokrovom. Z. Odlično zvočno izolacijo vam ne omogoča, da ujamete trenutek zagona motorja, sedite v notranjosti in zunaj motorja se odkrito ne slišijo na sladek način. Jeklene opombe v njegovem baritonu in praskanju so zaskrbljujoče in celo prestrašene. Sam motor se zažene s gumbom na glavni plošči, poleg reže za tipko čipa, ki ga pa sploh ni mogoče odstraniti iz žepa. Vau, kako čudno je razumeti, da greste hitro, zelo hitro na Volvo in uživate. Preden sem poklical prvega in pol sto km/h na ICC, sem vzmetenje spremenil v napreden način, torej napreden (obstajajo tudi udobje in športni načini, nadzirajo pa jih ključi na dnu osrednje konzole ). Določil je stopnjo pomoči hidravličnemu ovoju kot nizko, za katero je izbral v meniju Nastavitve na osrednjem zaslonu

namestitev je velika, tukaj je takšna možnost. Žal, Russified vmesnik ni vedno jasen prvič, vendar je to stvar navade. Kot rezultat aktivne vožnje je tradicionalno udobno vzmetenje Volvo čudežno vpeta, vendar sem želel izpustiti vseh 315 konj in celo preizkusiti sistem opozorila o trku CW (opozorilo o trku). Torej, v tem načinu z najbolj vpetami amortizerji se avtomobil spremeni v skandinavski ekspres in iz neaktivne podobe Volvo ni sledi dvesto. Avtomobil takoj reagira na dejanja volana, voljno in brez zvitkov zori, da se vrti za odvajanje plina, pogon na vsa kolesa Skladbe z avtoceste Novo-Riga. Skoraj nemogoče je raztrgati avto v drsenje s plinom, saj večino trenutka še vedno gre na prednja kolesa. Če se na cesti ne prepustite, ampak si hitro in z navdušenjem postavite cilj, da letete od točke A do točke B, potem s tem odlično naredi osemdeset.
4,4-litrski motor se ne obnaša tako jezen in ostro kot njegovi nemški tekmeci, hkrati pa pošteno daje vseh svojih 315 konj in oprijemljiva dobava je prisotna v celotnem obsegu revolucij. Stroj s šestimi hitrostmi se veseli ustreznega preklopa, zavore pa z informativnostjo in učinkovitostjo. Mimogrede, omenjeni sistem preprečevanja trkov deluje tudi v redu. Razdalja do pred avtomobilom lahko nastavite z gumbi na levem vozlišču volana: način delovanja je prikazan znotraj leve lestvice na instrumentni plošči. Vredno je, da bo vaš vodja ostro zaviral, saj bo sam sistem povečal pritisk v zavornem sistemu, zmanjšal vrzel med diski in bloki ter dal signal zvoka in svetlobe. Če v tem trenutku pritisnete zavorni stopal, se bo zavor v sili takoj začelo z zadavljenjem motorja, utripale bodo zasilne luči in z veseljem se boste izognili uničenju oblikovalske mojstrovine, imenovane Volvo S80.

Čez pol ure zelo aktivne pogone, ki motorju omogoča, da poje skoraj tretjino 70-litrskega rezervoarja za plin, sklepajo. V naprednem in z zadavljenim volanom je 315-konjski S80 v vogalih odličen, hladno nadzorovan na visoki hitrosti, a tudi lepo trese, ne da bi ignoriral niti najmanjše nepravilnosti. Za popolno združitev z avtomobilom sprednji stoli nimajo dovolj izrazite stranske podpore, ki potnika prisili, da zgrabi ročaje vrat, voznik pa se oprijema na kolo.
Pristanemo do naše grešne dežele, vse nastavitve prenesemo v standardni način udobja za Volvo. Ampak še vedno želim pustiti volan težko. Lahek program je bolj primeren za dekleta, če se nenadoma slučajno znajdejo za volanom limuzine poslovnega razreda. Ni težko zviti udobnega volana in občutek nadzora nad strojem ni nikoli odveč. V standardnih načinih Volvo S80, udoben in priročen avtomobil, ki nikakor ne izzove aktivne vožnje, če tega noče. Vzmetenje redno pogoltne vse napake na cesti, električna enota pa deluje tiho in skriva premike od voznika.

Dolgo pretok pedala za plin vam omogoča, da nemoteno odmerjate hrepenenje motorja in ohranite veliko moč v kolutu. Na moskovski obvoznici in tretjem prevozu je prilagodljivi tempomat zelo koristen. Seveda se ne bo mogoče zaspati za volanom, vendar se odlično sprosti. Omejitev je postavil 120 km/h, da ne bi naletel na odvzem pravic in se v levo vrsto vrtel nase, če radar vidi oviro, sam bo spustil hitrost na optimalno. Pozornost bo potrebna le na strmih ovinkih ceste, radar izgubi pogled na pogonski avtomobil in daje ukaz za pospešitev, kar očitno ne gre storiti pred zavojem.
Poleg udobja, ki praktično ni slabše od nemških tekmecev, se Volvo ponaša z odlično varnostjo in množico prijetnih možnosti, kot je neobvezen zvočni sistem Dynaudio z 12 stolpci, ki igra zelo dobro, in vgrajen Bluetooth telefon. Sam je povezan z mobilnim telefonom, odpira dostop do prenosnika in vam celo omogoča, da pridobite SMS. Hkrati ni treba dobiti telefona iz žepa, kot je takšen sistem veliko bolj priročen, kot je bil v prejšnji generaciji, ko je bila v avtomobilu nenehno shranjena kartica SIM, posredovanje pa je bilo prilagojeno v mobilnem telefonu.
Čeprav je Volvo postal drugačen, je bil zelo mlajši, odkrito povedano, še vedno ne vleče veliko-kljub temu, da statusa blagovne znamke ne morete spremeniti z eno novostjo. Če pa ga želite prižgati, lahko to storite veliko bolj samozavestno kot prej. Všeč mi je bil novi Volvo S80 in z zaupanjem ga lahko priporočate, da vaši prijatelji, ki še niso bili upokojeni. Še posebej za tiste, ki cenijo skandinavski dizajn. In potem se zdi, da bo koncept Volvo-Driverja napolnjen z novim pomenom uglednim osebam, vendar še ne star in vedno z iskri v očeh.

Leonid Pavlov

+
spektakularen, mlajši dizajn
kombinacija športa in udobja
prostoren salon

-
konzervativna slika
pomanjkanje barvnega monitorja na osrednji konzoli

Cena preizkušenega avtomobila znaša 81 USD 100

Izpolnite test preizkušenega avtomobila
Sprednje zračne blazine
Stranske zračne blazine
Napihljive zavese
Abs
Proti -boom sistem
Sistem dinamične stabilizacije
Nastavljivo suspenzijo
Popoln prenos pogona
Krmilni ojačevalnik
Avtomatski menjalnik
Večfunkcionalni volanski obroč
Nastavljiv krmilni stolpec v višini
Nastavljiv krmilni stolpec z odhodom
Okras volana z usnjem
Salonska dekoracija z usnjem
Električno ogrevanje sprednjih sedežev
Vzvratno ogledalo
Komplet Bluetooth za telefon
Oddaljeni centralni grad
Brezhiben dostop
Klima
Podnebna kontrola je dve coni
Električni pogon in ogrevanje zunanjih ogledal
Električni pogon zunanjih ogledal
Dvigala z električnimi stekli so spredaj
Zadnja električna okna
Zadnji sedež
Luka za dolge memese
CD-Audio sistem
CD menjalnik
Senzor svetlobe
Senzor dežja
Potovalni računalnik
Luka z električnim pogonom
Parktronika
Osvetlitev žarometov
Meglenke
žaromet
Lita platišča
Barvanje kovinsko
Elektroregulacija voznikovega sedeža
Elektroregulacija sprednjih sedežev
Senzor tlaka v pnevmatikah
Tempomat
Aktivni tempomat
Ksenonski žarometi

Specifikacije
Telo
Telesni tip 4-vrat limuzina
Število krajev 5
Volumen prtljažnika, L 480
Opremljena masa, kg 1742
Polna masa, KG 2320
Dolžina, mm 4851
Širina, mm 1860
Višina, mm 1490
Kolesna osnova, mm 2835
Odmik ceste, mm 149
Motor
Tipa bencin, z porazdeljeno injiciranjem
Sprednja lokacija, prečno
Lokacija in število jeklenk V8
Delovni obseg, CM 4414
Premer cilindra/kap, mm 94.0/79.5
Stopnja stiskanja 10,4: 1
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 315/5950
Največji navor, NM/RPM 440/3950
Prenos
6-stopenjski menjalnik, samodejna
Pogon je poln, s pogonom Haldex v zadnja kolesa
Sprednje vzmetenje je neodvisno, pomlad, McPherson
Zadnje vzmetenje je neodvisno, pomlad, več povezava
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore so disk
Pnevmatike 245/40 R18
Dinamika
Največja hitrost, km/h 250
Čas pospeška 0-100 km/h, s 6,5
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 18
državni cikel 8.3
mešani cikel 11.9
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 70
Gorivo bencina AI-91-98