Test Drive Volvo S80 2006 - 2008
Za voznika ali za potnika?
Konec padca 2006 je zaznamoval vstop na trg dveh resnih predstavnikov avtomobilskega poslovnega razreda. Pohiteli smo, da smo jih zmanjšali v primerjalnem testu. Torej, na eni strani je močan Volvo poskus, da se končno stisne v prestižni segment avtomobile. Švedi s tem avtomobilom so končno pustili podobo proizvajalca dolgočasnih, a varnih kovčkov. Druga generacija S80 v vseh pogledih lahko velja za predstavnika dragega poslovnega razreda. Limuzina ima odlične zunanje podatke in po strogih zakonih žanra močan V8 z prostornino 4,5 litra in močjo 300 KM.
Po drugi strani pa enako zanimiv konkurent. Infiniti M45 je prišel iz oceana, jasno kaže na trenutni tehnični potencial Nissana. Od njega ne bi smeli pričakovati značilnih navad Američana. Če pogledam naprej, bom rekel, da se M45 ne boji primerjav niti z zgornjimi različicami nemških diplom.
Ali se ne bo izkazalo, da bo švedski začetnik, pot celo z V8 in pogonom na vsa kolesa, za Japonca samo sparing partnerja za ogrevanje? Ali bo Volvo še vedno pokazal svoje švedske zobe?
Pri ocenjevanju pojava udeležencev testa ne more biti zmagovalnega in zguba. S80 ima lahek, preverjen evropski dizajn. Avto je sorazmeren in končan, ne glede na to, na kateri strani. Profil je dinamičen. Hkrati ima volvo klan. Vendar so predstavljeni s posebno prefinjenostjo, ne kot prej. Poseben šik videza daje barvo bele kovine z bisernim odtenkom, spomnim se, da je bila razstava Maybach pri prodajalcu avtomobilov v Parizu podobna barva. Modni videz. Infiniti izžareva drugačno razpoloženje. Mračen izraz obraza na vsaki strani trojnega pogleda okroglih žarometov. Ogromna rešetka radiatorja, kot reli usta. Infiniti je 9 mm daljši od nasprotnika, toda zmaga v dnu 75 mm v korist Japoncev. Morda se zato zdi, da je bistveno večji od nasprotnika. Za to deluje tudi težka krma M45.
Pogled od zadaj prikazuje tudi razliko v oblikovalskem pristopu. Šved je vizualno lažji, žarometi so elegantni. Infiniti je napolnjen do nemožnosti. Ogromen prtljažnik, velikanske svetilke, toda kako spektakularna je slika, ko so vključene celotne luči! V notranjosti na vsaki strani se prižgeta dva rdeča kroga, sestavljena iz LED. Takoj se spomnite, da kmalu prihaja novo leto. Videz S80 dopolnjujejo skromne sploščene šobe izpušnega sistema, ki se nahaja na straneh. Infiniti izpušni plini so me spomnili na BMW M5 Dva sodi za vsako vrsto jeklenk. Šport!
Čudno, toda Volvo ima glasnejši zvok. V prostem teku je ta maternična nizkofrekvenčna ropotanje, s povečanjem revolucij, zvok postane asertiven, na koncu pa Rolling Roar blokira pesem motorja. M45 Tikhona. Motor ugaja s sočnim prigušenim baritonom, sprostitev pa ga ne poskuša zavpiti. Ena od zahtev razreda je prisotnost sistema neobtočnega dostopa. Če želite odkleniti vrata M45, morate na ročaju klikniti majhen gumb. Šele po tem sistem razmisli o signalu iz ključa čipa in odpre vrata. Na Volvu samo primite ročaj in se potegnite vase.
Oba avtomobila z gumba se začneta. V S80 lahko ključ vstavite v utor na sprednji plošči električnih pogonov v notranjosti. Tehnološko. V Infinitiju ni nikjer vstaviti ključa. Toda stol in volan sta vsakič koristni, kar poenostavi vhod in izhod.
V salonu Volvo kraljuje občutek prostornosti in brez težav enostavnost izvajanja. V dekoraciji so uporabili lahke materiale, samo vrh sprednje plošče pa je izdelan iz črne plastike. To je bilo na prvi pogled prijeten elastični material, na moje presenečenje, popolnoma žilavo. Nova beseda v oblikovanju poslovnega razreda, nekonformizem v švedščini? Toda videti je pet točk. Eno slabe talne in lahke preproge so hitro onesnažene. Zlasti v pogojih moskovske zime. V S80, tako kot v S40, se v zraku osrednje konzole uporablja znanje notranjosti podjetja. Vendar pa se ne kljubuje mlajšemu sorodniku. Ključi so lepo sprejeti v središču konzole, sprejem je nenavaden. Res je, gumbi so plitvi, ko prvič ne boste prišli tja, kjer potrebujete. Vendar ne more biti pritožb glede sloga pritožb.
V Infinitiju sprednja plošča z masivno protruzijo v sredini vizualno razdeli notranjost spredaj na dva dela. Sajenje je nižje kot na Volvo, ozračje je bolj gonilo. Na bizarnem upogibanju torpeda je krmilna enota multimedijskega sistema z barvnim zaslonom na vrhu. Vovlo ima tako barvito možnost le na svojih majhnih informacijskih zaslonih znotraj naprav in enobarvnega zaslona na osrednji konzoli.
Nadzor multimedijskega sistema v Infinitiju ni zapleten, ampak svojevrsten. Na primer, dejanja v meniju (izbira katere koli možnosti v meniju ali izstopu) so podvojena. Lahko zasukate krmilni pak, pritisnete tipke okoli njega ali na sredini ali celo popolnoma stanejo stikala na volanu. Iskreno, sprva me je zmedlo. Japonci so bili pretirani. Sam jedilnik je preprost, a animacija je spodbudila razgibano primerjavo z blagovno znamko Nissan. Da, in naprave, ki jih osvetljujejo rdeči, so naprave (ki so lepo nameščene v ločenih vrtinah) zdelo, da so se dvignile skoraj kot pri cenejših modelih japonskega podjetja. Toda Volvo Tidy je brezhibne kratke puščice, ki tečejo vzdolž kovinskih številčnic z lačnimi belimi številkami in tveganji. Toda stoli so po mojem mnenju boljši v Infinitiju, sedite globlje, fiksacija je bolj zanesljiva. Tudi sedeži S80 so dobri, toda tu izgubi nasprotnika, zlasti glede bočne podpore. Tradicionalno za ameriški trg, osredotočen na ameriški trg, ima M45 parkirno zavoro kot lopatico. V S80 je bila uporabljena sodobna elektromehanska zasnova. Kovčki obeh avtomobilov so precej veliki, toda v Infinitiju je višina nalaganja nekoliko nižja, pod tlemi pa je rezerva v polni velikosti, Volvo pa pristanišče.
Zavedajoč se, da je švedska limuzina slabša od nasprotnika glede na dolžino koles s kolesom, je logično domnevati, da bo S80 bližje zadaj. Zasedem mesto zase. V Volvu so moje noge počivale na zadnjem delu sprednjega sedeža in da bi se lahko prijel za priročno pristanek, naj bi ga premaknili pet centimetrov naprej. Tako da se strop ne visi nad glavo, visoka oseba bo morala malo zliti navzdol. Vendar je v Infinitiju s stropom enaka situacija. Toda zaloga za noge je več. No, če pred sopotnikom nekoliko bolj premaknete, bo to popolnoma postalo svobodno.
Oba avtomobila ne moreta ugajati z dodatnimi udobji zadnjih potnikov. V M45 so v središču eksplozije, ashtray, dva držala za skodelice in boks na naslonu za roke. V Volvo Plus je ogrevanje sedežev in dostop do potnikov. Toda v japonskem avtomobilu so sprednji sedeži opremljeni s prezračevanjem, ki ga S80 nima. V dvoboju električnih enot je treba zmagovalca prepoznati kot Infiniti. S podobno količino je močnejši od konkurenta, navor pa je večji. Zdi se, da je prednost 34 neumnih sil, ko gre za motorje z zmogljivostjo približno 300 KM. Vendar se razlika čuti. Tudi s 5-stopenjskim avtomatskim strojem M45 nasprotnika ob pospeševanju postavi nasprotnika na ramenska rezila. In glede na potni list in v resnici. Toda to je, če pod kolesi suhega asfalta. Na spolzkih prevlekah Švede Trump kartico igra na vsa kolesa, ki jo je japonska limuzina prikrajšala za zgornjo različico.
Moram reči, da je odziv na stiskanje pospeševalnika v Infinitiju bolj jasen, oster. Pogon za napajanje goriva Volvo je pikčast. Kljub šestim korakom je mitraljez S80 umirjena kot na M45. Programi so preklopljeni, čeprav dovolj hitri, vendar še vedno z majhnim čepom. Vključno z dol. Vidimo, da je krmilna elektronika Infiniti konfigurirana na bolj vročega gonilnika. In to je še rahlo rečeno, hitro se sproži in včasih celo malo prehiti svoje dejavnosti! Vredno je, da se pedal zdrobi nekoliko močneje, saj stroj takoj spodbuja zmanjšano prestavo, to je povsem dovolj za kreten. Popolnoma vpijem pospeševalnik škatle še nižje, prisilil motor, kako zavijati s povečano hitrostjo. Vroče! Vovlo na stopalki za plin je zlahka zaznan korak po prizadevanju, če se iztisne, motor se bo v vsaki prestavi zavrtel skoraj do omejitve, če ne, hitrost pospeška ne bo največja.
S80 se ponaša z lastniško suspenzijo s spremenljivo togostjo. Izbira treh načinov je mehko udobje, vmesni šport in trdo napreden. Infiniti M45 v športni različici nima takšne možnosti, vendar ima v svojem premoženju posebej konfigurirano vzmetenje. In bolj mi je bilo všeč. Volvo se obnaša pravilno in zanesljivo dobro v ravni črti, jasno izvede obnovo in lahko hitro zakopa v zavoj. Vendar sem, ko sem prečkal Infiniti, takoj ugotovil, kateri avtomobil iz tega para lahko zahteva ponosnega naslova voznikov avtomobila.
Vendar pa je poslovni razred v veselje ne le zaradi vožnje, ampak tudi zaradi selitve kot potnik na zadnjem sedežu. V gladkosti napredka dlani spada v švedsko limuzino. Če izberete mehki način obratovanja vzmetenja in sedimo zadaj, dobimo zmage v udobju, da bo težki tekaški del nasprotnika (tudi v primerjavi s športnim režimom Volvo) povedal kolesarjem bolj navpično usmerjene impulze in prenose več več Podrobne informacije o cestnem mikroprofilu. Če pa radi vozite avto in razumete celoten čar kombinacije besed Zadnji pogon, konfigurirano vzmetenje, V8, je bolje, da ste za volanom Infiniti.
Suspenzija M45 je elastična. Naj bo nekoliko težko, ampak kako okusno prenaša nepravilnosti. In če hitrost raste, potem podvozje preneha opaziti slabo cesto, preprosto letenje nad pomanjkljivostmi. In linija visoke hitrosti M45 drži veliko bolje in je bolj obnavljena. Na splošno popolno razumevanje z avtomobilom! Podvozje Volvo je prav tako dobro, da se razbije z udarci in izboklinami, vendar deluje bolj hrupno. In v športnem načinu trpi gladkost. Ni presenetljivo, ker se v tem primeru ne poveča samo togost stojala za amortizerje, ampak se delovni tečaj suspenzije zmanjšuje. Volan M45 je daljši od postanka do postanka natanko tri zavoje, volan S80 pa 2,5. V gibanju pa ima japonski avtomobil več akutnih reakcij. Da, in na dotik je njegov volanski obroč bolj prijeten, da je perforiran s perforirano kožo (kot majhen izbirnik samodejnega menjalnika), kolesa Volvo je na pol leseno.
Ko sem sedel v Infinitiju, sem takoj začutil ta avto. Vodstvo me je spomnilo na slavne izdelke bavarskega proizvajalca avtomobilov. Zadnji pogon s kolesom, elastični močan strm motor, jasno operacijski stroj je užitek! Informacije o volanu na višini EH bi bilo nekoliko krajše! Volvo lahko prilagodi učinkovitost hidravličnega servo volana, vendar iste preglednosti ni mogoče doseči, tudi če je volan tehtan. Delo vzmetenja ni tako preverjeno kot tekmovalec. Premalo vrtenja, kot je bilo pričakovano, je bolj izraženo v S80. Vendar sem bil zadovoljen, da se pri dodajanju plina v ovinku več kot trenutek prenaša na zadnjo osi in če se zavrtite v zavoj, ko ste predhodno naložili sprednja kolesa Volvo tradicionalno povsod kaže varnost kolesarjev. V veliko večji meri kot v Infiniti M45. Na primer, če ne pritrdite, bo švedski stroj kapljal na možgane z neprijetnimi zvočnimi signali, Japonci pa bodo na armaturni plošči izpostavili le majhno ne pritrjeno ikono. Poleg tega ima več S80 na krovu opozorilni sistem z nevarnim zbliževanjem s sprehajalnim avtomobilom. Stroj opozarja gonilnik z utripi rdečih žarnic na levi strani sprednje plošče in zvočnim signalom. Sistem se na primer zbudi z aktivnim manevriranjem v toku, če je razdalja do sosedov dovolj. Dolgo časa nisem razumel, zakaj je v resnici vse to potrebno. Nisem razumel, dokler sem po počasnem avtomobilu pogledal pred ležečega policista. Alarmni signal me je vrnil v resničnost, pravočasno sem pritisnil na zavoro in morda, zato sem se izognil težavam.
Seveda razlike v gumi ne morete popustiti. Če so se Japonci na testo zaleteli na pnevmatikah s hitro vožnjo brez konic Dunlop Wintersport M3 (245/40 R19), je bil Švedi v skandinavskih pnevmatikah Nokian Hakkapeliitta 4 s konicami (245/40 R18). Seveda na suhem asfaltu tovrstne gume povzroči oprijemljivo škodo na obvladljivost. Infiniti stabilnost in razkošne reakcije v vogalih in med obnovo pojasnjujejo tudi s prisotnostjo edinstvenega krmilnega sistema zadnjih koles, ki je na voljo samo za M45 Sport različice. Aktivno krmiljenje (zadnji aktivni krmilnik) izvaja re -mehanizem z električnim motorjem in analogi v učilnici. Sama naprava je nameščena na zadnji strani podokvirja, premika tečaje spodnjih zadnjih ročic. Kot vrtenja je 1 stopinja. Odvisno od hitrosti in kota vrtenja volana, sistem sam izračuna, kdaj in kako zaupati zadnjim kolesom. Na vhodu v zavoj se spremenijo v nasprotno glede na spredaj in ko jih obnovijo na isto.
V resnici ni bilo mogoče začutiti nobenega očitnega krmiljenja. Vendar pa je dobro, saj lahko razred katerega koli pomožnega sistema ocenimo z nevidnostjo njegovega dela. Stroj jasno predpiše položeno usmeritev, in če ji poskušate zaupati znotraj zavoja, bo to storil brez odlašanja. Reakcije na praznjenje plina so precej mirne. Toda pri drsenju s prevelikim odmerkom oprijema se M45 zlahka zlomi. Vendar pa dovolj hitro korektivno gibanje volana, tako da se limuzina stabilizira. Izkazalo se je, da Infiniti M45 nasprotnika pusti za seboj. Avto vozi bolje, v njem je bolj prostoren. Vendar se Volvo morda zdi bolj prednost nekomu. Ima vse pogon, bolj moderno in elegantno notranjost. Izbira je težka v tem, da se avtomobili ponujajo po podobnih cenah. Osebno imam raje avtomobile z značajem, ki lahko prinesejo užitek od vožnje, od tod tudi izbira zmagovalca v primerjalnem testu.
Cene in konfiguracije Infiniti M45
Infiniti M45 se prodaja z motorjem 3,5 L (280 KM) ali 4,5 L (339 KM). Menjalnik je samo samodejni pet hitrosti. Obstajajo trije kompleti: Premium (od 64 USD 900), Elite (od 66 USD 100), šport (od 79.900 dolarjev). Avtomobil je pogon na zadnjem kolesu, vendar lahko v premiji in elitni ravni trim ravni naročite z vsemi pogonom (plus 3000 USD).
Avto v premium konfiguraciji je opremljen le s 3,5-litrskim motorjem. Vključuje sprednje in stranske zračne blazine, ABS, EBD, BA, VDC, TCS, celoten električni paket, usnjeno notranjost z aluminijastimi vložki in lesnimi zaključki, sprednji sedeži z električnimi predpisi (voznik voznika) in prezračevanjem, na krovu Računalnik, dvostopenjska klimatska kontrola, tempomat, zvočni sistem Bose s CD-jem menjalnikom, ksenonskimi žarometi, komoro za vzvratno ogled, loputa, 18-palčna platišča.
V elitni konfiguraciji, električni pogon in ogrevanje zadnjih sedežev, krmiljenja zvočnega sistema in podnebnega nadzora za zadnje potnike, se doda zadnja zavesa z električnim pogonom. V tej konfiguraciji je na voljo 4,5 L motor (plus 12.800 dolarjev). Na avtomobilu so nameščeni le 4,5-litrski motor, športno vzmetenje, športni sprednji sedeži in volanski obroč, aluminijaste pedale, 19-palčna platišča za aluminije in sistem za tesnjenje na zadnjem kolesu v avtomobilu v športni konfiguraciji. Salon je zaključen z aluminijem in palico.
Cene in konfiguracije Volvo S80
Najbolj poceni različica S80 T5 (od 45 USD 900) je opremljena z 2,5-litrskim motorjem (200 KM) in 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. Stroj je na voljo za dodatno plačilo. Močnejša različica s 3,2-litrskim motorjem (238 KM) (od 57 USD 900) ima 6-stopenjski samodejni menjalnik v bazi podatkov. Na ta motor lahko naročite ves pogon. Najdražja različica z V8 (315 KM) je že v osnovni različici, ki je opremljena z avtomatskim in vsemi pogonom in stroški od 74.900 dolarjev.
Standardni paket avtomobila vključuje zračne blazine voznika in potnika, ABS, računalnika na krovu, klimatski nadzor, avdio sistem s CD-jem in 6 zvočniki, vozniški sedeži električni pogon, notranjost manganita. Osnovno opremo različice z V8 dopolnjuje izboljšan zvočni sistem, električni potniški sedež, ogrevani zadnji sedeži, bi-ksenonski žarometi. Kot dodatne možnosti so na voljo sistem za vstop brez ključa, sistem BLIS, pred -heater, Bluetooth, različne možnosti za okrasitev kabine in še veliko več.
Leonty Tyutelev
