Test Drive Volvo S80 2006 - 2008
Volvo S80 AWD
Prvič se je v 80. letih prejšnjega stoletja začel na vsa kolesa s pogonom na vsa kolesa s pojavom avtomobilov na vsa kolesa na progah reli. Toda vožnja s štirimi kolesi nato ni pridobila posebne priljubljenosti na običajnih cestah, za razliko od dirkalnih prog. Samo v tem času ni bilo zanesljivih, kompaktnih in učinkovitih struktur vseh menjalnikov s pogonom, ki je primeren za vsakodnevno uporabo na avtomobilih. Zato so skoraj vsi proizvajalci preložili množično proizvodnjo vseh strojev s pogonom do boljših časov. In kmalu so prišli. Viskoleti, torsenski diferenciali, več -disc sveti Haldex, sposobni prerazporediti navor med osi in zadostno hitrost, visoko zanesljivost in majhne velikosti. Poleg tega so jih zlahka nadzorovali. Tako so bili na voljo priročni izvršilni mehanizmi, ki so bili na razpolago oblikovalcem, in vsa dela na pravilni nastavitvi vseh pogonov med kolesom je bila zmanjšana na ustvarjanje kompetentne programske opreme, ki nadzoruje porazdelitev navora, odvisno od pogojev gibanja.
Posodobljeni Volvo S80 zahvaljujoč novi opremi za razsvetljavo in drugi udarci so začeli videti modernejše. In pojav sprememb z vsemi pogonom na med kolesom je bil dober razlog, da preverite, kako uspešne so nastavitve, ki jih ponujajo švedski inženirji. S80 AWD menjalnik uporablja dolgoročno sklopko Haldex z elektronskim nadzorom. V običajnem načinu gibanja se skoraj celoten navor prenaša na sprednjo osi. V primeru zdrsa sprednje osi (sprednja kolesa je dovolj, da zadaj prehitete na četrtino obračanja), sklopka pošlje do 70% navora na zadnjo osi. Trajanje sklopke je manjše od 0,1 s, to je, da se za voznika vse zgodi skoraj neopazno. V načinu pospeševanja sistem poskrbi, da trenutek na zadnji osi ni pretiran in da se drsa ne začne, s čimer zagotovi stabilnost položaja avtomobila med pospeševanjem. In vlogo internormalnih ključavnic igra sistem TRACS anti -boom. Pravzaprav se vse zgodi natanko tako, kot je napisano v sporočilu za javnost. Hitro in stabilno pospeševanje na spolzkem premazu je tudi sredstvo za aktivno varnost, saj se, ko greste na glavno cesto Cesta, ki teče po glavni cesti. Na katerem koli premazu je dovolj samo, da pritisnete na plin
avto je začel enakomerno in samozavestno pospeševati. Kar se tiče spolzkih zavojev, z majhnim izbruhom s hitrostjo ali oprijem v prvem trenutku se začne rušenje sprednje osi, vendar se potisk takoj vrže nazaj in ravnanje je obnovljeno. Če lepilne lastnosti pnevmatik niso bile dovolj in se je začelo bočno drsno, morate hitro in gladko odstraniti plin, tako da se kolesa spet ujamejo na cesto. Mimogrede, to je točno tisto, kar sistem stabilizacije DSTC nastavi kot možnost, če je potrebno, poleg tega pa tudi blagovno znamko enega ali več koles. In če vam je všeč tehnika reli prehodov, morate izklopiti stabilizacijski sistem in nato narediti vse, kot je na katerem koli običajnem avtomobilu s pogonom na vse. Na poti do začetka loka - volana v smeri obračanja in polnega plina, in takoj, ko se je avtomobil začel vrteti, ga morate ujeti z volanom in plinom, nato , poskuša zagotoviti, da je bil usmerjen točno v smeri gibanja. Dokler naslednji zavoj ni poln plina. Ni težko voziti S80 AWD, saj se po zaslugi dolge podlage drsa ne razvije zelo hitro, stroj pa se precej gladko stabilizira, tako da je treba vse storiti, sicer pa nismo našli nobenih težav
Toda ali se splača ukvarjati s posnemanjem reli dirk, ki poganjajo udobne poslovne limuzine, približno 50 tisoč evrov? Ali ni bolje, da za to kupite nekaj cenejšega in trenirate nekje v posebej določenem varnem mestu za to? In na Volvo S80 AWD se samo lotite poslovanja in na dopustu, ki ne doživljamo posebej zaradi vremena ali stanja ceste. Na koncu je bila spremenjena s pogonom na celoten shel S80 ustvarjena za takšne namene in je bolje, da jo uporabite za svoj predvideni namen. Nekaj \u200b\u200btehničnih značilnosti Volvo S80 AWD
(Podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm: 4822x1832x1434
Baza, mm: 2791
Spredaj/zadaj, mm: 1570/1548
Premer zavoja, M: 11.4
Opremljena masa, kg: 1584
Volumen prtljažnika, L: 460
Vrsta motorja: bencin R5 s turbopolnilnikom
Max. Power, L.S./O/MIN: 200/6000
Max. trenutek, NM/RPM: 285/1800-5000
Menjalnik: samodejni 5-pasov
Vožnja: dokončana
Pnevmatike: 215/55 R16
Max. Hitrost, km/h: 210
Čas pospeška 0-100 km, S: 8.5
Poraba goriva (povprečje), L/100 km: 10,2
Zgornja glasnost, L: 70
Leonid Klimanovič
Izvor: Revija Avtopanorama
