Test Drive Volvo S80 1998 - 2003 Sedan

Lik je nordijski, celo

Beseda Volvo je pred kratkim utripala v novicah. In tudi takrat, če rečem - kako je podjetje, ki je sposobno, kot se je izkazalo, v tako kratkem času, da popolnoma posodobimo območje modela, tako dolgo v hibernaciji v hibernaciji - da, ja, zanesljivo, vendar se razlikuje od Letargičen in nezapleten dizajn? Seveda so razvijali nove obeske, motorje, elektroniko ... Toda kaj je potrošnik videl? In videl je vogale, masivne regale strehe in popolno odsotnost temperamenta.
 

Na prvi pogled na model S80, ki je stal v razstavni dvorani tiskovnega centra rastline v Torslandi, je postalo jasno, da je avtorjeva ekipa pod vodstvom ločnega frasterja dosegla svoje. Priznanje v novem slogu - zato so se oblikovalci borili. Podolgovata, dvojna kapuca in prtljažnik, ki se nahaja pod pomembnim kotom do vzdolžne osi, sprednjega bloka -fara -nedvomne inovacije, vendar so razmerja in silhueta avtomobila ostala tradicionalna. Švedske vodilne ladje ne morete prepoznati samo od zadaj - oblika svetilk, ki so jih izumili oblikovalci, je zelo nenavadna. Ampak spet, ko jih je enkrat videl, avtomobila ne morete zamenjati s čim. V tej obliki, ki smo jo takoj poimenovali klavir, ustvarjalci naredijo poseben poudarek - vsi atributi predstavitve niso okrašeni ne s tradicionalnim modrim belim marsom, ampak rdečimi s podobo zadnje svetilke S80.
 

Preden se avtomobilsko ohišje odpravi do slikarske komore, je treba iz njega popolnoma odstraniti prah - ta operacija v veliki meri določa končno kakovost barv.
 

Naloga ni lahka in jo reši na različne načine. Na primer, v trgovini z barvami Volvo elektrarne v Torslandi - kjer je narejen model S80 - je bila nedavno nameščena nova oprema. Zdi se, da je navaden - prah iz telesa odstranimo z vrtljivimi ščetkami, kot na mehanskem avtopralnici. Tu se uporablja tudi statična elektrika. Material čopičev je nenavaden - nojevo perje!
 

Podjetje prosi, da se umiri z usodo noja - uporablja se samo perje, ki so seveda padle, kot tudi tista, ki skrbno strgajo iz ptic, vzrejenih na posebnih kmetijah noja.
 

Seveda, da si izvlečete prah iz zbirke tankega porcelana, si ne morete predstavljati nič boljšega od panikula noja. Toda to glej v industrijskem obsegu! Škoda je, da panikula ni vključena v standardno opremo S80.
 

Domačini so zanimivo reagirali na avto. Večkrat smo bivali v mestih in vaseh, na parkiriščih v bližini restavracij in jahtnih klubov in sprva nihče ni bil pozoren na avto - na Švedskem ni več tujih avtomobilov. Toda takoj, ko je nekdo zagledal emblem na radiatorju ali imenici na prtljažniku, kot bi moralo: to je Volvo?! - in avtomobil je bil takoj obkrožen s številnimi gledalci, ki se, kot smo razumeli, večinoma držijo zelo konzervativnih pogledov na samodejno oblikovanje in so privrženci oblik, ki so bile do nedavnega tradicionalne za Volvo. Nanašajo se na vse vrste inovacij in so bili zelo zaskrbljeni - kako to ni vplivalo na spremembo videza varnosti in zanesljivosti stroja? Zdi se, da bi Volvo ustvaril svoje kotne likalnike, če ne bi bil za vedno večjo konkurenco in ne tveganje, da bi ga s trga zatrli s trga več obrnjenih podjetij.
 

Model S80 je treba nadomestiti z zastarelim naročilom Volvo 940/960 in je predvsem namenjen Ameriki. Vendar zaposleni v oddelku za trženje podjetja niso prezrli drugih regij - to dokazuje obseg in temeljitost priprave testa za novinarje pred svetovno premiero, ki bo potekala v MIMS v Moskvi. Vaš skromni služabnik in testni pilot Aleksej Vasiliev je na ta dogodek odšel na ta dogodek za ta dogodek ...
 

Med uvodnim potekom vseh smo se seveda seznanili s tehničnimi značilnostmi in značilnostmi zasnove novega avtomobila, vendar jih tukaj ne bomo zadržali - ustrezne informacije lahko dobimo iz julijske številke motorja. Zdaj - testna vožnja.

 
Zjutraj smo dobili legendo in ključe, prosili, da ne kršimo pravil gibanja nesramno, prav tako pa ne zamujamo zaradi spremembe avtomobilov, ki so načrtovali 150 km od mesta. Dobili smo najzmogljivejšo različico - S80T6, s samodejnim menjalnikom, dopolnjenim z načinom GearTronic.
 

Motor se skoraj ne sliši in z zaprtimi okni v kabini - na splošno popolna tišina. S prilagoditvijo potniškega sedeža sem hitro uspel, dve njegovi mehanski prilagoditvi omogočata le razdaljo do torpeda in nagiba zadnjega dela. Toda gospod Vasiliev se je moral vkopati - voznikov stol ima toliko nastavitev, da morate vnaprej vedeti, kaj želite od njega. Vendar lahko pristanek prilagodite v gibanju - električni pogoni omogočajo. Voznikov daljinski upravljalnik ima pomnilnik - v treh določbah.
 

Malo so se zasukali na mestu - in na cesti. Vasiliev - Za volanom in še vedno gledam na armaturno ploščo. Ima dva zaslona. Leva prikazuje takojšnjo ali splošno porabo goriva in njegovo zalogo ter daje tudi priporočila, ki pomagajo pri premikanju najbolj ekonomsko. Tudi v levem oknu se prikaže številka iz vgrajenega telefona.
 

Na desnem zaslonu - podatki o odometerju in slika, ki prikazuje, kaj je vklopljen prenos, tako z avtomatskimi kot z ročnimi načini obratovanja kontrolne točke. Jasno je prikazana elastičnost in moč motorja - prvo stikalo se pojavi pri 60 km/h, drugo pri 100, nato pa je bolje, da ne pogledate na napravo, ampak na cesto.
 

Potem ko smo prehiteli tretjo prestavo in po tem pozabili na škatlo, smo se mirno premikali po mestu - s prestrukturiranjem, pospeški in skoraj popolnimi postanki. Potisk na dnu je samozavesten, vendar motor pridobi resnične zlorabe šele potem, ko je turbopolnilnik vklopljen, tj. Po 3000 vrt/min. Za nemoteno povečanje moči in glajenje tako imenovanih turbojamov sta na motorju nameščeni dve majhni vzporedni delovni turbini. Vsakega poganjajo izpušni plini iz treh jeklenk, in zahvaljujoč izbranemu naročilom vžiga (1-5-3-6-2-4) se turbine vrtijo, kot da bi po vrsti.
 

Z močnim pritiskom na pospeševalnik avtomobil naredi zelo energičen metanje naprej, ki ga spremlja kolesa z zdrsom v nizkih prestavah - ne deluje pri nizki hitrosti AP -jev. Oboževalci akutne vožnje po spolzki cesti bodo pomagali stabilizacijskim in nadzornim sistemom, ki so vključeni v standardno opremo Volvo S80T6 in so pripravljeni za naročanje v drugih različicah.

 
GCHTEBORG je majhno mesto, toda gibanje je tukaj precej intenzivno, igra pa se je začela na začetku poti, je hitro utrujena od igre - v mestnem načinu je redni avtomatski stroj bolj priročen in se odlično spopade s svojimi odgovornostmi brez zunanje pomoči. Gremo na avtocesto - tukaj lahko v celoti ocenite gladkost tečaja in dinamiko S80.
 

Izkazalo se je, da je prijetno iti v avtomobil, ki vodi prvak Rusije. Ko sem na dirkališčih dovolj opazoval Vasilyev, nisem pričakoval, da se bo na javni cesti spremenil v tako miren in čist voznika. Hitri, a gladki pospeški, pravilno prehitevanje, mehko zaviranje ... plus, udobje avtomobila - v celoti sem užival v gibanju ...
 

Kot smo že omenili, je kabina zelo tiha. Motor poslušajo le visoke hitrosti. Turbine sploh ne slišimo. Občasno se, ko udarite v razpoke v asfaltu ali potujete na stran ceste, slišijo lahke klofuto. Telo v takih trenutkih sploh ne reagira na nepravilnosti - več vezi vzmetenje na podokvirjih odlično ugasne vibracijo. S80 premaga resnejše ovire, kot so železniški prehodi ali postelje policistov, zelo posebno po besedah \u200b\u200bgospoda Vasilieva - kot tovornjak s prikolico. Tovornjak je tukaj sprednji most, prikolica pa zadnja kolesa. Sprednji del avtomobila se normalno reagira na neenakomernost, v času trka se dvigne in nato valja navzdol, zadnji most pa preprosto pogoltne oviro, kar telesu omogoča, da ohrani vodoravni položaj. Bodisi je to rezultat nastavitve vzmetenja in njene interakcije s stabilizacijskimi in krmilnimi sistemi ali je na stroj nameščeno telo nivota - nikoli nismo ugotovili. Toda učinek je zelo nenavaden.
 

Delo številnih elektronskih sistemov se čuti tudi z neposrednim gibanjem z veliko hitrostjo. Občasno obstaja občutek, da kolesa začnejo živeti nekaj svojega, ločenega življenja - avtomobil joka ali komaj trka. Očitno računalnik verjame, da obstaja tveganje za rušenje in zavore kolesa ...

 
Sredi poti smo Aleksej in jaz zamenjali mesta. Do tega trenutka sem si že grobo predstavljal, česa je avtomobil sposoben. Toda ena stvar je, da gremo potnika, druga pa je, da sami zasukate volan. Krmiljenje se je izkazalo za občutljivo, z dobrim reaktivnim trenutkom. Pedali zavor in plina so precej elastični in informativni. V kopici večsmernih strmih zavojev je S80 odlično zadržan na poti, kar kaže na popolnoma nevtralno vrtenje. Tu ni samo v suspenziji in elektroniki, ampak tudi v odlični tehniki avtomobila, ki skupaj z uspešnim razmerjem baze/proge (1,77) - stroj naredi nekoliko podvržen prečnim zvitkom. No, močni stabilizatorji spredaj in zadaj uspešno se borijo z vzdolžnimi.
 

Na levi strani volana so našli ključe za tempomat. Naša pot je v tem času tekla po hribovitem območju s številnimi spusti in vzponi. Ko sem razvil želeno hitrost, sem pritisnil gumb za vklop in odstranil nogo s pedala za plin. Na vodoravni površini se avtomobil enakomerno valja, na začetku vzpona nekoliko upočasni, nato pa puščica tahometra kaže hiter niz vrtljajev in hitrost je izravnana. Toda na spustu sam avtomobil ne ve, kako upočasniti - vmešati se morate in držati iz zmerno pospešenega avtomobila. In to je s takšno količino elektronskih sistemov!
 

Avto so zamenjali na vmesni točki. Tokrat smo dobili različico z 2,9-litrskim atmosferskim motorjem in 5-stopenjskim mehanskim menjalnikom. Stroj je umirjen od T6, vendar ne veliko, čeprav razlika v moči motorja doseže 70 KM. Po podatkih potnega lista, ko pospešuje na stotine S80 2.9, izgubi turbopolnjeno različico kar sekundo, vendar je subjektivno to neopazno - predvsem zaradi mehanskega polja. Programi so približno enaki, motor je elastičen, pospešek pa se pojavi enakomerno in samozavestno. Vtis je rahlo pokvarjen z mehko in neinformativno pedalo sklopke.
 

Glede kakovosti in udobja se avtomobili med seboj ne razlikujejo. Edina nevšečnost je, da se svetlo gladka prevleka drugega bleščic, ki se odraža iz vetrobranskega stekla. V T6 s temnim salonom nismo opazili česa takega. Navsezadnje so bili oblikovalci pozorni na intraaksialno vzvratno ogledalo, ki ga je oskrboval z elektrokromatskim filtrom, ki voznika ščiti pred zaslepljevanjem. Kaj pa plošča?
 

Prvi dan je minil brez pustolovščine. Začeli so naslednji, vendar za to ni kriv avto. V avtomobilski kabini nismo našli kartice z novo potjo. Namesto tega je bila sprva kartica, toda nekdo iz skupine pred začetkom jo je vzel za ogled. In pozabil sem dati. In zapustili smo hotelsko parkirišče nazadnje ...
 

Splošna smer je bila znana in sprva smo poskušali dohiteti enega od kolegov, da bi sedeli na repu. Kje je! Zdi se, da so tukaj vidni znaki omejitev hitrosti, razen naših. Zavedajoč se jalovosti naših poskusov, smo se umirili in šli iskati prostor za fotografijo.

 
Potovanje je dobro, toda potovanja dobro (na primer Volvo) je še bolje. No, če se to zgodi tudi v državi, ki je tako dobro oprijeta in prijetna za oči kot Švedska, potem se to ne zgodi bolje! V prostem izmeni smo se valjali po vrsti in se postavili spredaj ali zadaj. Obrnili so se kamor koli, ustavili, strmeli v lepotico, odšli v kavarno ... dan je neopaženo letel, veliko užival, zvečer pa so na cesti srečali tudi znane televizijske ljudi. Iz kamere, ki smo jih raztrgali iz njihovih vrst operaterja in slednjega postavili v prtljažnik, smo lahko cenili njegovo glasnost.
 

Skupaj sta se vrnila v mesto, a na cesti so se spet izgubili. To sem moral storiti sam. Avtobahn s kazalcem Gchteborga so našli hitro, vendar so se kot rezultat odpeljali v mesto iz nerazumljivega in končali na popolnoma neznanem območju. Zemljevid in nasveti, prejeti na bencinski črpalki, so rahlo pomagali. Gchteborg se nahaja na več otokih, povezanih z mostovi in \u200b\u200bpredori, obstajajo tako zapleteni tri-, štiri- in petnadstropni izmenjavi, ki jih je nemogoče priti na desno cesto, ne da bi vedeli, kako brati kazalce.
 

Njihov hotel smo iskali po metodi zaporednih pristopov - približno 10 km v vsaki uri. In našli so ga - dvesto metrov tik na progi, toda ... na drugi strani reke. Ostalo je najti trajektni prehod. Dolg sprehod je bil za nas dober: ko smo se ponoči odpravili na sprehod do mesta, smo se tako samozavestno premaknili, da bi verjetno lahko dali glavo brez nekaterih lokalnih taksistov ...
 

Dva dni, skoraj v celoti, preživel v avtomobilu, sta pustila zelo prijeten vtis. Avto je res luksuz, tako vozniku kot vsem potnikom zagotavlja enako visoko raven udobja. Odlična podnebna instalacija nam je omogočila, da se ne bojimo niti prometnih zastojev na soncu ali večerne hladnosti obalnega območja. Tišina v kabini je pomembna točka: manj ste utrujeni, kar je še posebej pomembno na dolgem potovanju. Na srečo nismo imeli možnosti preizkusiti varnostnega sistema pri delu, toda velike dimenzije, trdno vedenje avtomobila v gibanju in ugled Volvo seveda navdihujejo tako mirnost kot samozavest.
 

Končna vrstica do portreta S80 je vgrajen -GSM standardni telefon. Oh, koliko klicev se je začelo z besedami: Veste, nekje sem tukaj na Švedskem, rečem iz avtomobila ...
 

Besedilo: Evgeny Romatovsky, Alexey Vasiliev
 

Foto: Avtorji.
 

Posebno mnenje
 

Alexey Vasiliev, Miller Pilot Team Racer
 

Delovno mesto voznika

Veliko bolj priročno kot pri prejšnjih modelih. Nagib osrednje konzole se znatno poveča, vendar je postal bolj masiven, kar je zožilo prostor za noge na območju pedala. Vendar je stranska površina konzole dobro narejena - koleno ne počiva na rebrah in vogalih. Veliko število ključev za nadzor podpor je težko takoj ugotoviti, kaj je kaj. Ogledala in gumbi za odpiranje niso zelo uspešni - če želite priti do njih, morate bodisi premakniti komolec nazaj, ga nasloniti na zadnji del sedeža ali močno upogniti zapestje.
 

Pristanek

Zgodi se zlahka: za razliko od večine strojev podobnega razreda ima S80 nizek prag. Vendar, kot že omenjeno, so voznikove noge postavljene v ozek in dolg predor. To je priročno in znano za dirkača, vendar nekaterim lastnikom morda ni všeč, zlasti tisti, ki imajo odvečno težo. Velik kot odpiranja vrat je priročen na vhodu in izstopu, vendar so vrata sama dolga in do ročajev morate sezati daleč. Iz neznanega razloga je risanje elementov ključavnic odsotno ali slabo, močno morate zalubljati vrata in premagati elastičnost tesnjenja odprtine.
 

Sedež

Priročna je lokacija elementov uspešna - osrednji mehki vložki na hrbtu in blazini, ki padejo pod težo telesa, in bolj elastično stran, pritrditev hrbta in bokov. Naglavni naslov ni urejen, vendar njegova oblika omogoča osebi, da se kakršne koli rasti zanese nanjo s hrbtnim delom glave, zato bo naslon za glavo uporaben ne le v nujnih primerih, ampak tudi za raztovarjanje vratnih vretenc. Veliko število možnosti konfiguracije - končna prilagoditev bo verjetno lahko izvedla šele po 5-6 dneh stalnega delovanja stroja. Rad bi znižal ves celoten stol spodaj - tudi z rahlo rastjo se mi je pristanek zdel visok. Obložitveni material je zelo dober: koža v kombinaciji z rolo ima odlične lastnosti trenja - povsem mogoče je brez tako razvite bočne podpore.

 
Pregled

Sprednja in stran za Volvo sta preprosto lepa: sprednji stojali so precej ozki, čeprav vsebujejo del napihljive zavese. Masivna plošča je nameščena na isti ravni s spodnjim rezom vetrobranskega stekla. Brisalci, ki se skrivajo pod pokrovom, so priročni. Prehod je jasno viden v vzvratnih ogledalih zadaj, vendar dimenzije avtomobila ne čutijo, saj je telo v osrednjem delu veliko širše kot zadaj. V temi pomagajo zadnje luči na krovu. Obroč za vzvratno nivo ni enostaven - krma avtomobila je velika. Z vrženimi nasloni za glavo se pregled ne izboljša, še posebej, ker lahko zaostajajo potniki.
 

Volan

Je bolj priročen kot v prejšnji seriji. Tudi strmi leseni vložki, ki so na voljo v nekaterih različicah, ne motijo, da ga držijo v rokah. Točka loma volanskega stolpca je daleč od volana, ki vam v kombinaciji s prilagoditvijo v dolžini omogoča izbiro optimalnega položaja. Stikala za volanski obroč niso uspešna - pri delu z njimi je potrebno preveč truda in učinek vleke je odsoten.
 

Pedali

Pedala sklopke na S80 2.9 je preveč mehka in neinformativna zaradi močnega hidravličnega pogona, območje delovanja je majhno. Zavora na obeh različicah stroja ima nizko premikanje in deluje zelo učinkovito. Pedala za plin ni mehansko povezana z motorjem, zato je sila na njem vedno enakomerna, kar vam omogoča natančno odmerjanje moči in stopnje stiskanja. Na različicah in z mehaniko ter z avtomatom pedala za plin in zavore se nahajajo strogo pod desno nogo. Zelo dobro stojalo za levo - visoko, udobno in točno na svojem mestu.
 

GPP ročica

Na avtomobilu s samodejnim menjalnikom je vodja z rebrom neprijeten spredaj. Če je bil čist avtomatski stroj - v redu je, toda ko ročno preklapljate na dlani, se lahko pojavi koruza. Različica z mehaniko - brez pritožb: ročica je priročna, lahko delate z njo, ne da bi si roke odtrgali z naslonjala za roke, le s krtačo. Še posebej dobro je, da je sila, pritrjena na gibanje ročice desno in na levo, enaka.
 

Celoten vtis salona

Zelo prijetna in premišljena notranjost, ergonomija je enako dobro izračunana tako za voznika kot za potnike. Obstaja nekaj pomanjkljivosti kot izdelava plastičnih elementov. Vgrajen -v telefonu je odličen, vendar je število števila številke nameščeno na desni strani volanskega stolpca in zaslon na levi, zato se morate ozreti nazaj in ga odnesti s ceste.

 
Suspenzijo

Precej mehki in dolgoročni, stabilizatorji prečne stabilnosti in spredaj ter od zadaj preprečujejo velike zvitke. Zadnji voziček se premika, kot da je ločeno od avtomobila. Če se v frekvenci vrtenja kolesa pojavi celo rahla razlika - na primer, ko udari v majhno oviro, elektronski sistem upočasni eno od njih, avtomobil pa se zdi, da se zatakne in zdrsne. Pravzaprav je stabilnost menjalnega tečaja na vrhu.
 

Motor in škatla

Od T6 sem pričakoval boljšo dinamiko. Verjetno bi z mehansko kontrolno točko lahko dosegli bolj impresivne rezultate, vendar je 6-valjna različica s turbopolnilniki opremljena le s samodejnim. Toda S80 2.9 - z manj močnim motorjem in pisalom - zelo uspešen stroj v tem smislu.
 

Nadzorovalnost

Zelo dobro. Težek, dolgotrajen avtomobil je poslušen in predvidljiv. Hidravlični ojačevalnik s spremenljivo značilnostjo vam omogoča, da zelo čisto opravite kateri koli manever - znotraj razumnega.


Dinamika

Ne tako odličen, precej dober - razred stroja in njena masa ustreza.
 

Zavore

Zagotovite zanesljivo in samozavestno upočasnitev. Elektronski pomočniki in uspešno zabavno preprečujejo urejanje telesa med zaviranjem, prerazporeditev mas na osi ne pride, kar omogoča, da krmilni sistemi naredijo večjo silo na zadnjih kolesih. ABS ni nikoli deloval, to kaže na to, da so prizadevanja zavor dogovorjena z maso stroja in vrsto gume.

 
blaženost

Dober avto seveda ni zame, ampak na primer za očeta. Stroj, ki določa obraz svojega mojstra, je spoštljivost, zaupanje. Zame je precej nepričakovano, da je Volvo uspel narediti tak avto, zato je užitek v njem dvojno. Za popolno glasbo bi rad bolj temperamentno različico.
 
 
 

Izvor: Motorna revija [št. 9/1998]