Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Zlobni sorodniki

Drzni limuzina, hudobni turbinski motor in vožnja do vseh koles niso znak razreda, temveč diagnoza. Oseba, ki pridobi tak avtomobil (uvedela ga je za volanom improvizacije ali evoluisha?), Je dolžan patološko ljubiti hitrost in verjetno ve, kaj ima adrenalin pravi okus. Zato je tu do kraja in ogljika ter ogromno anti -levo ter vsaj 18 centimetrov dirkalne nizko profilne gume. Brez teh ojačevalnikov okusa je turbo kovček podobno otroški iskri.
Zdaj dobite veliko, da najdete logiko. Na voljo: velika moč in ves pogon. Ampak! Vse to je v zadnjem delu precej velike družinske limuzine, z osupljivo dvignjenim telesnim kompletom, brez krutega športnega vzmetenja in kakršnega koli spremljajočega karbonata. Tu sta dva primera: novi (za ruski trg) MPS MPS in Volvo S60 2.5T AWD veteran.
Spomnite se sorodnikov. Ker obe blagovni znamki delno pripadata Fordu, je mogoče domnevati, da imata tako Mazda kot Volvo eno platformo - enako, na primer kot Mondeo. Toda to ni tako. S60 je bil zasnovan v poznih 90. letih in ima več skupnega z drugimi avtomobili Goetborg z S80 AWD in XC70. Ustvarjanje inženirjev iz Hirošime je zaobljevalo tudi poenotenje. Nasprotno, Japonci so bili pozvani, da razvijejo ideje, ki so jih postavili v luknjo Mazdovsky Brand Xedox. Vendar zdaj glavna stvar ni povezana vez.
 
Položaj Švede S60 kot športna limuzina. Težko je razumeti, da bi moralo vzbuditi navdušenje, razen trdnih lisnih diskov, še posebej, če avtomobil postavite drug ob drugem, na primer iz 159. Alfa Romeo. Kljub temu je Volvo avtomobil bogatega družinskega človeka, ki denarju nosi denar, saj ve, da je čim bolj varen. Tudi različica s pogonom na vsa kolesa, ki je v kombinaciji z motorjem z 210 konjskimi močmi s turbinskim polnjenjem, ne nasprotuje tej podobi. Za naše razdalje, zasnežene zime in humane cene plina je to optimalna kombinacija. Kljub temu upoštevamo nizko sprednji spojler, nameščen na našem S60 AWD, in nekakšen proti -voden na prtljažniku in ga je treba šteti za športno limuzino.
 
Mazda6 poslanci iz svojih sester Grater se razlikujejo močneje. Sploh ne obrača jezika v ženski spol. To je Mazda! Nosy Moor z nejasnim poševnim škripanjem in okornimi ustnicami radiatorske rešetke. Sprememba MPS in zadaj je enostavno razlikovati od običajne mazde6 - med dvema cevmih za dušilje na telesni krili, ki je nastala nekaj podobnega kot dirkaški difuzor (dekoracija, seveda).
 
Za svoj razred sta oba avtomobila precej prostorna. Trust - več kot 420 litrov. Salon MPS Mazda6 je že malo, toda v švedskem avtomobilu v zadnji vrsti je kraj manjši v vzdolžni osi. Glede na opremo tudi ni posebnih prednosti - praznih, v osnovni konfiguraciji verjetno nikogar ne bo zanimalo. Torej bo vse rešilo ceno in raznolikost možnosti (Volvo je treba opozoriti, izbira je bogatejša).
Niti MPS MPS niti AWD v Volvo S60 ne spadajo pod definicijo konstante (polni delovni čas). V švedski limuzini se navor na zadnjih kolesih (od 5 do 50%) prenaša skozi večkratno kabino, ko zdrsne sprednja kolesa. Japonci so bolj zapleteni. Na zadnjem mostu je nameščen mehanski diferencialni diferencial, elektromagnetna sklopka za trenje, ki razdeli trenutek, upošteva sistem aktivnega navora Split AWD. Elektronika upošteva kot vrtenja in stopnjo presejanja avtomobila, stranski pospešek in vleko motorja ter samodejno preklopi iz standardnega programa za odmerjanje na zadnja kolesa na športno ali zimo.
Družinska idill. Japonski avtomobil kot sodobnejši tehnično presega švedski razvoj. Tukaj je motor z naprednim sistemom za neposredno vbrizgavanje in prenos pogona na celoten med kolesom, katerega delo je celovito nadzorovana z elektroniko. V prednostih poslancev je treba pred običajno modifikacijo zabeležiti telo, katerega togost se poveča en in pol, suspenzija - elementi podvozja najhitrejšega Mazde so zasnovani za velike dinamične obremenitve. Mogoče zato Japonci na poti dajejo vtis tesno sestavljenega avtomobila, na katerem je brez strahu pripravljen raztrgati neznane pokrajine.
Volvo v gibanju je nekoliko drugačen. Figurativno gledano, ta avtomobil ve, kako se sprijazniti s cesto in se ne boriti proti njemu, čeprav samo od S60 AWD podzavestno čakate na nekaj navad rezervoarjev (in mimogrede, popolnoma zaman - 200 kilogramov je lažje).
 
Raven akustičnega in vibroComs v Mazda6 je primerljiva z drugim avtomobilom razreda D in ropotanjem promoviranega motorja tukaj bolj opazna kot na primer v Audi A4 ali celo v Opel Vectri. V tem smislu je Volvo videti bolj privlačen. V njem se trese manj in vsi hrup - tako motorični kot aerodinamični - so nevsiljivi. S60 morda ne bo dosegel udobja Lexova, vendar lahko s takšno oblogo, kot je Subaru Legacy, tekmuje pod enakimi izrazi.
 
Šved je bil razočaran nad stranskimi ogledali. Verjetno jih je takšen Kutsi pripravil, da bi kupci navadili na napredni sistem BLIS (signali o videzu predmetov v mrtvih conah), vendar bodisi ni deloval na našem avtomobilu ali pa sploh ni bilo. V MPS MPS so ogledala bolje zaščitena pred umazanijo in jo manj izkrivljata.
Toda v S60 AWD je lažje doseči želeno mikroklimo. Učinkovito pihanje dobimo brez neprijetnih osnutkov. In sedeži se hitro ogrejejo, čeprav tudi pri največjem temperaturi ne gre iz točke (ki se ogrevani sedeži mazda6 MPS greh).
Sredstva dveh avtomobilov so razvila zračne blazine in elektronske spodbujevalnike. Poleg tega je za manj močne švedske limuzine po našem mnenju še posebej pomembna - bolje je naročiti avtomobil, ne s preprostim proti -cirkulaciji, ampak z naprednim sistemom za vzdrževanje stabilnosti tečaja DSTC. In zato ...
 
Osnova za 260 konjske moči štiri MPS MPS je bil atmosferski MZR 2.3 z mehanizmom za gladke spremembe faz vnosa in izravnalne gredi. Prejel je izboljšano močišče in ročično gred, turbino in neposredno injiciranje disi. Za razliko od tekmovalcev je Mazda Motorist uporabil neposredno oskrbo z gorivom na jeklenke, da ne prihrani bencina (mimogrede, blagovna znamka 98), ampak za še večje povečanje navora. Volvo motor je pet cilinder in deluje na normalnem bencinu. Zahvaljujoč turbini z nizkim pritiskom razvije 210 sil in daje skoraj največji trenutek, ki je že od 1500 vrtljajev v minuti! Sistem za spremembe faz vnosa in sproščanja izboljšuje gorivo in ekonomsko kazalnike ter čistost izpušnih plinov.
Reakcija ljubljenih. Če izklopite elektronski nadzor v MPS Mazda6, se ne bo zgodilo nič groznega - stroj je jasne in predvidljive reakcije. Japonci z nekaj zvestične vztrajnosti, celo drsejo z vsemi kolesi na mešani heterogeni prevleki, hitijo tja, kamor usmerjate volan. Napadi ne prestrašijo nastopov. Zaviranje ustreza pričakovanjem. Izvajanje topov se začne (naj potniki čutijo tudi okus adrenalina), pripraviti morate le do majhnega odhoda na stran in se ne odlagati s trenutkom prestavljanja prestave. Dinamika avtomobila na suhem asfaltu, odkrito povedano, ni za slabovidno. In ne le pri nižji hitrosti.
 
Volvo z vožnjo v celoti pospeši v tla, ne tako divje, stroj zadene kreten, toda na spolzki cesti skoraj ne izgubi v pospeševanju, z ostrim zaviranjem pa je še bolj stabilen. Vendar pa se z odklopljenimi pomočniki S60 AWD s presenečenjem spremeni v avto. Lahko se zgodi vsaj hitro, vendar ne prenaša hitrosti na vhodu in ostrih zavojih volana. Tukaj se zgodi vse: če senzorji popravijo rušenje spredaj, pripnejo sklopko, ki je odgovorna za povezovanje zadnjih koles, toda v trenutku, ko se vleka prenaša na zadnje Povzroča samo drsanje zadnjega dela avtomobila. Samodejni menjalnik vam preprečuje občutek, kako drsenje je odvisno od plina - morate aktivno in izjemno previdno. In takšna skrajnost ni najbolj prijetna. Če se pogovarjamo o tem, kdo pravilno odpiše živce, je MPS Mazda6.
Glavna stvar je kamuflaža. Notranjost MPS Mazda6 ne prisili, da izberejo laskave epitete niti močne izraze. Nadzorna plošča je v veliki meri digitalizirana, namen upravnih organov je ugiban brez težav, ergonomija je po naravi ogrožena - tisti, ki so ustvarili salon, so očitno želeli ugajati tako pametnim, pnevmatikom in debelim. Pedali so dvignjeni nad tlemi bolj kot tisto, kar je želeno. Zunaj ne izstopajoči stoli imajo velik potek prilagoditev. Volan s tremi skakami je prevelik in je prikrajšan za cmoke v oprijemom, vendar je tudi nastavljen v širokem območju, poleg tega pa tudi gumbe za rit nadzora nad avdio sistemom Bose. Prijetna podrobnost je kratkoročna, jasna pri delu zaves šestih hitrosti mehanike. Ona, tako kot kovinske obloge na stopalkah, namiguje na izredni avtomobil. Toda vse drugo je 100-odstotno kamuflažo za civilno mazico, veliko, veliko, praktično. Škoda, da se oblikovalci niso trudili, da bi salonu dali več športa. Ta stroj je s svojimi dinamičnimi lastnostmi lahko razjezil lastnike vseh -swheel Drive Audi A4 3.2 Quattro in BMW 330ix, toda notranjost poslancev bo zagotovo povzročila napad simpatičnega smeha. In za barvni prikaz multimedijskega sistema je žaljivo: po kadrovski tabeli smo le predal za majhne stvari.
 
Vse je pod nadzorom. Pred obdobjem avtomobilov S-serije so Volvo oblikovalci v notranjosti svojih avtomobilov dali prednost ergonomiji in začeli z modelom S40 so začeli posvetiti posebno pozornost in estetiko. Toda to, kar vidite tukaj, verjemite mi, vsota dveh E. in točno tako, s kapitalsko črko (sicer boste imeli varljivo analogijo s pohištvom IKEA). Dvo -tone Leather S60 AWD salon, ki ga izvaja Premium, je skrit z zgledno kakovostjo in je prijeten tudi na vonju. Je notranjost nemoderna? Toda s tem vzbuja še večje zaupanje. Ni pritožb glede vozlišča pedala in krmilnega stolpca. Nadzorna plošča in osrednja konzola sta celovito premišljena. Vsak gumb, puščica, ikona je pod nadzorom gonilnika. Nastavitev podnebnega sistema ni test za IQ, kot v nekaterih avtomobilih, ampak nasprotno, ček za morone (nismo mislili niti sami ali za vas). In avdio sistem je nadzorovan brez težav, čeprav je v svojem razredu zelo napreden (ima veliko moč, opremljen s procesorjem Dolby). Švedi so se prebili samo z zrcalnimi gumbi - v temi jih ni enostavno najti.
Besedilo Ruslan Tarasov, fotografija Andrey Danilov

MPS MAZDA6
Bencinski motor, 4 zapored
Delovni obseg (kubični mladič) 2261
Power (L.S. pri približno/min) 260 pri 5500
Trenutek (NM pri RPM) 380 pri 3000
Pogon je končan
6-stopenjski mehanski menjalnik
Dolžina/širina/višina (mm) 4765/1780/1430
Opremljena masa (kg) 1665
Največja hitrost (km/h) 240
Pospešek do 100 km/h (c) 6.6
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 14,1/8.0
Cena v Moskvi od 42.300 dolarjev
Volvo S60 2.5T AWD
Bencinski motor, 5 zapored
Delovni obseg (kubični mladič) 2435
Power (L.S. pri približno/min) 210 pri 6000
Trenutek (NM pri RPM) 285 pri 1800-5000
Pogon je končan
Menjalnik je 5-stopenjski
Samodejno
Dolžina/širina/višina (mm) 4576/1804/1428
Masna teža (kg) 1440
Največja hitrost (km/h) 210
Pospešek do 100 km/h (c) 7.7
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 15,0/8.2
Cena v Moskvi od 40.900 dolarjev

 

Izvor: "Avtopilot"