Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Nova mitologija

Volvo je skoraj razblinil mit o Volvo-Driverju, ki se tiho premika po desnem pasu na univerzalnem kovčku s hipertrofiranim prtljažnikom. To je lik iz preteklosti.

 

Tu je ustrezna slika: Volvo-Drive, ki hiti v turkizni lupini z nizko posajenimi na vsakem kolesu s turbo motorjem s 300 konjskimi močmi in, bleščeč hladni ksenon

 

Pokesam, včasih sem bil škodljiv na takšen pojav, kot je Volvo, ki se nanaša na užitek vožnje. Varnost, slog, kakovost, ki je značilna za švedsko blagovno znamko - je seveda dobra, toda kje je navdušenje, navdušenje, čustvenost?

 

S60 R sem prvič lani natančno govoril, to je bila limuzina dokončana v studiu Obukhov, ki se je spremenila v vojaški mutant s povečanim odmikom in skoraj zunaj cestnimi kolesi. Želel sem preveriti v primeru pravega ERK. In končno, želja je bila izpolnjena, tukaj je - r -produkt v svoji najčistejši obliki. In v skladu s tem delujem kot volvo potapljač novega vala.

 

S60 R je eden prvih predstavnikov nove generacije Volvo avtomobilov, ki vozniku daje ne le tradicionalni občutek zanesljivosti in varnosti, ampak predvsem čustva. Že pojav modela obljublja veliko (še vedno bo dosegel vroče polnjenje).

 

Nenavadna turkizna barva, spektakularen in zelo harmoničen telesni komplet, 18-palčna platišča, nizka pristajanje, protikrv, mogočni sprednji odbijač, dvojne izpušne šobe. Polni set! Še več, in bukov, kadar koli je to mogoče - na lažni rešetki radiatorja, pokrova prtljažnika, koles s kolesi, zavornimi čeljustmi, avtomobilom je videti kot ringboard, ki je vstopila na civilno pot. Linije S60 R lahko dolgo časa občudujete, iz različnih zornih kotov - izkazalo se je čudovita trdna limuzina in še več v športno agresivno.

 

V notranjosti je športno razpoloženje manj aktivno podprto. Tu lahko govorimo o razkošju in želji, da bi izgledali plemenito. Aura elegance ustvarja predvsem barva usnjene dekoracije stolov in plošč vrat - božast videz svetlo rjavega odtenka. Na torpedu in vratih vstavka polirane kovine. Trdo platišče volana s tremi ploščami, izbirnik samodejnega menjalnika in ročaj v črnih usnjenih oblačilih. Prav tako boste v prijetnem stiku s kožo, ki so pokrivala tudi svinčnike, zasukali tudi vrata z notranjosti vrat v prijetnem stiku. Sklop kabine je visoko kakovost, notranjost je videti elegantna. Če pa so mi ljudje iz ruskega reprezentativnega urada Volvo dali S60 R s črnim usnjem, ta odstavek v besedilu morda ne bi bil.

 

Pod 2,5-litrskim 5-valjni turbo motorjem s kapuco, ponos podjetja. In nekaj je ponosen. Prvič, na voljo je redka postavitev s petimi cilindri in turbopolnilnikom, ki jo že lahko štejemo za splošen znak sodobnega Volva. Drugič, trdni kazalniki so točno 300 konj in 400 nm navora. Spomnimo se, da so v -liniji turbopolnilnikov nameščeni na navadnem S60. Kako se v tem primeru od njih razlikuje zgornja različica?

 

Motor s 300 konjskimi močmi je prejel novo turbino KKK. Zrak, ki vstopa v jeklenke, ohladita dva interkularja. Izboljšana batna skupina in povezovalne palice. Pri vhodni in sprostitvi - spremenljivih fazah porazdelitve plina (CVVT). Izboljša se hlajenje glave bloka. Celo paleta Carter je bila spremenjena - za učinkovitejšo ograjo olja z aktivno vožnjo.

 

Motor pusti najboljši vtis. To je celo nordijski motor, ki izda največjo vleko pri 1950 vrtljajih. Rdeči S60 R pod značilnostjo v -line pete kaže močan pospešek v vsaki prestavi. Samodejna škatla hitro stika in v športnem načinu, ko je dinamična vožnja odličen zaveznik. Če pa se želite premikati čim bolj agresivno, morate ročno preklapljati, pretresniti izbirnika naprej in nazaj, potem bo mogoče upočasniti motor in na splošno v celoti nadzorovati avtomobil. Res je, da boste morali dobiti enako, če boste brali na nagnjenem prenosu z majhnega prikazovanja informacij v spodnjem delu tahometra. Vendar ugotavljam, da je ne glede na to, kako dober je stroj, mehanik z avtomobilom tega razreda še vedno boljši. Dovolj je reči, da različica z ročnim menjalnikom za sekundo pospeši na 100 km/h, kar kaže impresivnih 5,7 sekunde!

 

Vendar pa avtomobil popolnoma pospeši avtomati, tudi v višjih prestavah. Imel sem srečo, da sem dolgo napadel ruske ekspanse na turkizni S60 R. Moram reči, da je celo zapleteno prehitevanje na dveh cestah na cevi povzročil najmanj težav. Pogosto ni bilo treba preklopiti - dovolj je bilo samo, da je utopil pospeševalnik, in v trenutku, ko je motor obvestil avto, v katerem so sedeli štirje ljudje, ki so bili potrebni za hiter manever.

 

Vendar lahko Volvo ponudi zelo zaželeno harmonijo, ko se motor in kontrolna točka v celoti strinjata s podvozjem? Teoretično - da. Suspenzija temelji na sistemu štirih -C aktivnih amortirjev, ki ima tri delovne algoritme in neodvisno nadzoruje delovanje vsakega stojala ločeno, odvisno od pogojev gibanja. In kaj je v praksi?

 

Zahvaljujoč štiri-C, S60 R, se ne samo praktično ne valja v vogalih, ampak skoraj ne kljuka nosu med zaviranjem in ga med pospeševanjem ne dvigne. Aktivno podvozje lahko deluje v treh načinih - udobje, šport in napredno. Privzeto je nastavljena druga možnost, ki se lahko, odvisno od vožnje, hitro prekvalificira v prvo ali tretjino. Kar zadeva ta dva, je razlika v njihovem delu očitna. Kjer je cesta daleč od ideala, kjer je polna obližev in valov, bo najbolj primerna za izmerjeno gibanje udobje; V njem je avtomobil najbolje ugasniti različne vrste vibracij, s čimer kažejo največ skrbi za potnike.

 

Vendar mi je všeč napredno. Če se v načinu Comfort S60 R spremeni v preprosto močno limuzino z reakcijami, ki nimajo jasnosti, z nekaj nezakonito do vzmetenja, potem je v naprednem - to je trdovratno, natančno, hitro, tresenje. Šport! Kako super, ko je izbira! Proizvajalci morajo vedno iskati kompromis med udobjem in obvladljivostjo, le nekaj avtomobilov lahko slabo združi te nasprotujoče si lastnosti. In obstajajo zelo redki primeri, ko so v celoti predstavljeni v enem določenem avtomobilu in so na voljo za izbiro.

 

Krmiljenje z različnim trudom servotronic se na najboljši način pokaže z največjim brusnim papirjem. Da, in kontrolna točka deluje v športu, če izberete napredni način. In dobro je, da zavore niso odvisne od nobenega drugega sistema! Močni čeljusti močno pritrdijo velike palačinke diskov, limuzina pa se vedno čim hitreje ustavi. Če želite zavorni sistem spraviti iz sebe, se morate potruditi.

 

Toda še vedno obstaja pogon s polnim kolesom z elektronsko nadzorovanim sklopkom, ki je, mimogrede, del štiri-C in prispeva k pasivni varnosti S60 R. Vedno na opozorilo o stabilizacijskem sistemu DSTC. Kot na primer podoben sistem za BMW, lahko deluje v dveh načinih. Prva je vpletena. Druga je onemogočena polovica: DSTC omogoča zdrs, vendar se kljub temu bori. Če ga popolnoma izklopite, morate petkrat metodično pritiskati ustrezno tipko in potrditi svojo izbiro. Samo v tem primeru boste lahko z avtomobilom ena na enem in pokazali največjo hitrost obračanja. A ne z ventilatorjem - to ni element Volva.

 

Tako se izkaže, da v svoji novi vlogi švedska blagovna znamka v osebi S60 R, ne da bi izgubila tradicionalne vrline, ponuja tudi čustva, športno razpoloženje, dinamiko. Zdi se, da je en mit v našem življenju postal manj - kmalu se nihče ne bo spomnil zloglasnega Volvo -Driverja.

 

Cene in konfiguracija Volvo S60 R

 

Cene za zgornjo različico S60 se začnejo pri 59.900 USD. V osnovni konfiguraciji: krmiljenje hidravličnega servo krmiljenja z različno silo servronično, centralno zaklepanje, zračno blazino, električna okna, ločeno klimatsko napravo, imobilizator Čisti, alarmi, elektronski sistemi TRACS/DSA/DSTC, spojler, mehanski 6-stopenjski menjalnik. S plačilom lahko dobite tempomat, meglenke, lopute, samodejni menjalnik, kovinsko barvo, diske R18.

 

Besedilo: Leonty Tyutylev
 

 
 

Izvor: Motorna revija [junij 2006]