Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Sošolci iz 4. "D"

Testirano s časom in cestami
Ti štirje avtomobili so bili na enem testu povezani po nacionalni osnovi. Štirje predstavniki razreda D iz štirih držav. Ne voditelji, ne pa tudi zunanji sodelavci na trgu. Izbrali smo limuzine z motorji nad dvema litroma, s samodejnimi škatlami in dokaj široko paleto možnosti.
Honda Accord

Honda Accord je dinamičen, celo oster avtomobil za tiste, ki znajo voziti in ceniti športne lastnosti
Dragocena kakovost Honde je takojšen začetek.
Accord je v vsem hitri, začenši z obilico linij v obliki klina in konča z odmerjenimi reakcijami na katero koli dejanje voznika
Dve cevi, spojler, prekrivanje sta hrabro vitez v oklepu.
 
Pod pokrovom
Motor: delovna glasnost 2354 cm3,
stopnja stiskanja 10,5: 1,
max. Moč 190 l. Z. na 6800 Vol./Min,
max. trenutek 223 nm pri 4500 vrtljajih/min
Poraba goriva (EPA): 6,9/13,7 litra na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 65 litrov
Največja prostornina: 460 l.
Prtljažni prostor je impresiven in pokrov se odpre priročno.
Samo visoka črta konektorja je izginila. Rezervno kolo pod preprogo
   
Število krajev 5
Sprednji pogon
Suspenzijo
Sprednja dva -levčka
Hrbet je večnamenska povezava
Menjalnik AUT. 5-test.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 227
Pospešek do 100 km/h, od 9
skupni podatki
Masa opreme./full, kg 1480/1960
 
Peugeot 407

Nikogar ne pusti ravnodušnega.
407. ne izgleda veliko zadaj.
Borilni žarometi so odlični in zelo dobro osvetlijo prostor na straneh štrlečega nosu.
Pod oranžnim zaslonom ima Peugeot priročno konkavno polico z gumijasto prevleko. Tumorji, kot je ...

Pod pokrovom
Motor: delovna glasnost 2231 cm3,
stopnja stiskanja 10,8: 1,
max. Moč 158 litrov. Z. pri 5650 Vol./Min,
max. trenutek 217 nm pri 3900 Vol./Min
Poraba goriva (EPA): 6,1/13,9 litra na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 66 l
Največja prostornina: 410 l.
Najmanjši prtljažnik in najbolj napačen.
Odprite pokrov za njegovim spodnjim robom.
Pod preprogo polno peto kolo
   
Število krajev 5
Sprednji pogon
Suspenzijo
Sprednja dva -levčka
Hrbet je večnamenska povezava
Menjalnik AUT. 4-test.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 211
Pospešek do 100 km/h, od 12,1
skupni podatki
Masa opreme./full, kg 1280/2040
 
Opel Vectra

Zadaj in v Vectra profilu med konkurenti je najbolj strog.
Nemški pristop k gradnji avtomobila se čuti v vseh podrobnostih videza Opela.
Za številne lastnike Opela je njegov fant postal domač. Privabljajo demokratične cene in najširše paleto potencialnih kupcev.
Nagajilni žarometi so obrazu dali rahlo nasmejan videz. Manj je resnosti in avto je vizualno zrasel spredaj.
Običajne oblike hrbta. Tu ni inovacij. Vsaj na prvi pogled.

Pod pokrovom
Motor: delovna glasnost 2198 cm3,
stopnja stiskanja 12: 1,
max. Moč 155 litrov. Z. pri 5600 Vol./Min,
max. trenutek 220 nm pri 3800 vrtljajih/min
Poraba goriva (EPA): 6,6/11,8 litra na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 61 l
   
Število krajev 5
Sprednji pogon
Suspenzijo
Spredaj je neodvisna
Zadnja neodvisna ročica
Menjalnik AUT. 5-test.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 212
Pospešek do 100 km/h, od 10,5
skupni podatki
Masa opreme./full, kg 1475/2150
 
Volvo S60

Do nedavnega je bila razvita linija Volvo pasu videti kljubovalno nenavadno. Toda vsi so vajeni, zdaj pa je sestavni atribut oblikovanja.
Glavni minus Volvo so visoki stroški vzdrževanja in rezervnih delov. Res je, to ne prestraši pravega radiatorja adiate z naklonom.
V kateri koli perspektivi je Volvo prepoznan na prvi pogled.
Vsaka silhueta je skrbno preverjena.
V tem testu so bile ocene naših strokovnjakov popolnoma sovpadane.
 
Pod pokrovom
Motor: delovna glasnost 2435 cm3,
stopnja stiskanja 10,3: 1,
max. Moč 140 litrov. Z. pri 4500 Vol./Min,
max. trenutek 220 nm pri 330 vrt/min/min
Poraba goriva (EPA): 9,5 l na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 70 l
Največja prostornina: 425 l.
Ta prtljažnik je na tretjem mestu.
Kroni luči ne ovirajo obremenitve zaradi velike širine odprtine.
Rezervat pod preprogo.
Število krajev 5
Sprednji pogon
Suspenzijo
Spredaj je neodvisna
Hrbet je večnamenska povezava
Menjalnik AUT. 5-test.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 205
Pospešek do 100 km/h, od 11.1
skupni podatki
Masa opreme./full, kg 1440/1980
 
Kdo je kaj
Opel Vectra
Cena preizkušenega avtomobila znaša 31.000 dolarjev
Max. Moč 155 litrov. Z.
Max. Hitrost 212 km/h
Pospešek 0-100 km/h 10,5 s
Honda Accord
Cena preizkušenega avtomobila znaša 35 USD 900
Max. Moč 190 l. Z.
Max. hitrost 220 km/h
Pospešek 0-100 km/h 9 s
 
Volvo S60
Cena preizkušenega avtomobila znaša 32.000 dolarjev
Max. Moč 140 litrov. Z.
Max. Hitrost 205 km/h
Pospešek 0-100 km/h 11,1 s
Peugeot 407
Cena preizkušenega avtomobila znaša 34 USD 500
Max. Moč 158 litrov. Z.
Max. Hitrost 211 km/h
Pospešek 0-100 km/h 12,1 s
 
Posel
Opel vectra ****
Rezultat testa Euro NCAP v letu 2002
Fronta. 12 od 16 (75%)
Stran. 18 od 18 (100%)
Skupna ocena 30 od 34 (88%)
Vectra B je boljša od predhodnika. Oblikovalci so še posebej dobro delali na stranski zaščitni zaščiti, tako da je avtomobil dosegel največje število točk v tej disciplini.
Honda Accord ****
Rezultat testa Euro NCAP v letu 2003
Fronta. 10 od 16 (63%)
Stran. 17 od 18 (94%)
Skupna ocena 28 od 34 (82%)
Odlična stranska zaščita v Hondi je kombinirana z enostopenjsko zračno blazino, ki se kljub temu uspešno spopada z zaščito glave in vratu. Resen plus treh točk pasu na sredini hrbta.
 
Volvo S60 ****
Rezultat testa Euro NCAP v letu 2001
Fronta. 10 od 16 (63%)
Stran. 18 od 18 (100%)
Skupna ocena 28 od 34 (82%)
Rezultati Volva so bili nekoliko nižji od pričakovanih, glede na tradicijo blagovne znamke glede na varnost. Volvo S60 ima popolno bočno zaščito, vendar po NCAP -u nezadostne zaščite območja nog.
Peugeot 407 *****
Rezultat testa Euro NCAP v letu 2004
Fronta. 15 od 16 (94%)
Stran. 16 od 18 (89%)
Skupna ocena 34 od 34 (100%)
Reja v pet 407. je skoraj vzorčna varnost. Testerji so še posebej zaznamovali togost dna in manjše pospeševanje med čelnim udarcem. Bočna zaščita je nepopolna zaradi nekoliko preseženega bočnega pospeška.
Kako bodo videti
 
Honda Acord
Prva oddaja (7. generacija) 2002
Honda Design
 
 
Peugeot 407
Prva oddaja 2004
Direktor oblikovanja Gerard Welter (Girard Welter)
 
 
Opel Vectra
Prva oddaja leta 2001 v zasnovi leta 2005
Direktor oblikovanja Bryan Nesbitt (Bryan Nesbitt).
 
 
Volvo S60
Prva oddaja 2000
Direktor oblikovanja Peter Horberi (Peter Horbery)
 
Zunaj
Tu je resnično predstavljena celotna paleta sloga evropskega srednjega razreda D. Tu je veteran z žanrom Volvo, svež videz Peugeotovih oblikovalcev, stilistov Facela, pa tudi Honda v evropskem diridu (Design of American in japonske različice drugega). Dejansko je plastična ideja, ki temelji na videzu S60, osmih let, ki je temeljila na Švedi (premiera darovalca v slogu S80 se je zgodila leta 1998). Obraz Peugeota, čeprav novega, je na račun svoje žive osebnosti uspel zmešati. Vectrove zamude na obrazu, ki so bile narejene letos, so se spustile na novo črto sprednjega odbijača v obliki črke V, ki je na tehnokratski videz Opelovega oblikovanja prinesla noto orientalske sentimentalnosti. Potrditev tega je podobna črta, ki je okrasila obraz evropske različice japonskega sporazuma. V tekmovanju silhuet dlani prvenstva za Peugeot, katerega sprednji previs je vreden knjige zapisov, in če ne opazite neprijetnosti med parkiranjem, to postane skoraj glavna sestavina ekspresivnosti Francoza slog.
Redek primer, toda za sliko je zelo raztegnjen in izrazit. Vsi avtomobili izkazujejo individualno dokončano celovitost. Vloga zadnje razsvetljave je odlično izdelana vloga končne note. Torej, Volvo je tradicionalno mislil na rubine (nihče nima takšnih!), Končno dinamično razprševanje okenskega praga (Horbury ramena) in Accord ima tri kroge, ki v sliko vnese noto športne ekspresivnosti. Presenetljivo je, da se intenzivnost sloga Peugeot, ko se približuje zadnjim lučm, zmanjšuje in tam popolnoma teče. Opel postavlja točko v nemški koncentraciji na srebrni vodoravni palici.
Noter
Tradicije za prepoznavanje razreda na plastičnih vložkih, ki posnemajo les v tej kategoriji avtomobilov, so končno porušene. Krilate kovine prevladuje v vseh. Tradicionalno to v slog prinaša šport, lahkotnost in dinamiko. V arhitekturi instrumentnih plošč vsi poudarjajo tudi takšno leti, vendar na svoj način. Tradicionalno kompozicijo v obliki črke T so izbrali vsi, toda Volvo oblikovalci so videti najbolj patriarhalno starost modela. Ostali igrajo sodobne tehnike v obsegu svoje starosti, nič več. Trden štirikolesni volan samo v Peugeotu. Opel in Honda sta poudarjena, volanski obroč Volvo, čeprav tri-kraje, pa je opremljen z ogromno blazino, kot je bilo sprejeto že zdavnaj.
Povzetek
Ta štirje s častjo izpolnjujejo večino prošenj v zvezi s slogom v EuroClass D in v tem pogledu vsak avtomobil želi poudariti taktiko lastnikove afirticije. Peugeot rafinirano, Honda, ne glede na to, kako čudno se zdi, čustvenost, presoja Opel in Volvo Design potrebuje samo posodobitev.
Kot/ ni bilo všeč

 
Honda Accord
Všeč
Turners v ogledalih, kako priročno! Moja volja bi jih naredila obvezne, namesto da bi prepovedali rdeče utripe od zadaj
Ni bilo všeč
Tanki in spolzki zavoj signalov/svetlobe obožuje, da skoči navzdol, vendar naprej. Kljub temu so žarometi in utripi bolje deliti
 
 
Peugeot 407
Všeč
Kontrastne slike monitorja, čeprav majhne, \u200b\u200bso še vedno zelo vizualne in funkcionalno razdeljene na cone
Ni bilo všeč
Kolo nepomembnega v Franciji je skrito na podlagi sedeža. Vse, kar še vedno vklopite sramoto in štejte klike
 
 
Opel Vectra
Všeč
Volan je dober, gumijast psevdo -cooleship nastavitve glasnosti pa je še boljše. Čeprav se ne vrti, ampak vedno pri roki
Ni bilo všeč
Navajeni smo na signale zavoja, vendar na okroglu ročaja ni svetlobe. Spet potreba po vizualnem nadzoru brez možnosti taktila
 
 
Volvo S60
Všeč
Vesel sem, da vam ni treba razmišljati, katerega gumba pritiskati, niti gledati pozneje, kaj točno vklopi
Ni bilo všeč
Na tej polici zadnjega odbijača, tudi v rahlem snežnem padam, raste snežni del in popolnoma zapre utripajoče luči
 
Ergonomija
Udobje avtomobila za voznika in potnike se začne z ročajem vrat. Ko so pokazali enotnost rešitev, Honda, Opel in Peugeot ponujajo, da se s pokritostjo potegnejo na priročen ročaj. Švedska blagovna znamka je očitno zadaj zadaj, saj ponuja vrata za vzpon plemstva. Toda zaprti vrata za vami v Volvu je priročno. Na Opelu so prisotne tudi velike navpične roke.
Največja težava z vrati Peugeota. Ogromno, kot da so v dvojnem stroju in težki (zaradi močnega varnostnega okvira v notranjosti) so glasovalna vrata opremljena s tesnimi omejevalci in jih je treba odpreti pod velikim kotom. Dame, ki ne bodo mogle ustaviti konja za galop, bodo morale precej trpeti upanje le na galantnost spremljajočega gospoda.
Poleg tega vas od zunaj čaka akutni kotiček obrobja. Pri tem je treba opozoriti, da se skorajda končajo pomanjkljivosti ergonomije sprednjih krajev Peugeota. Francozinja ima udobne sedeže z elektroregiji, dobrim volanom in izbirnikom prestav s serpentinsko režo. Jasnost njegovih potez, čeprav ne Mercedes, a povsem sprejemljiva. Majhno prigovarjanje oblikovalcem: kolo segrevanja sedežev je mogoče najti le na dotik, nima indikacije in da bi razumel stopnjo ocvrga kolesarja, bo treba krog večkrat odpeljati od roba do roba in preštejte klike.
Instrument ščit sije s kontrastnimi oranžnimi simboli in številkami. Popolnoma je vidna tako ponoči kot podnevi. Prisotnost dveh temperaturnih senzorjev se je zdela nenavadna. Ločen indikator temperature motornega olja je Benzometer preselil na sredino ščita. Zaslon na konzoli je nekoliko majhen in prenasičen s številnimi ikonami, vendar je konzola enostavno prebrati.
Na splošno peugeot salon naredi vtis prostornega, čeprav se izkaže, da ni tako sekan. Na priročnem zadnjem sedežu Vladimir Smirnov ni imel prostora nad glavo. In dolžina ni dovolj. V smislu varčevanja presežkov, francoski vodja avtomobilov.
Honda je očitno bolj prostorna. Tu nihče ni mogel priti do krone do stropa. Sprednji sedeži so gosti in prekrita s kožo visoko kakovosti. Enostavno se prilagodijo. Volan je nekoliko tanek, vendar so gumbi na njem najbolj primerni. Debeli sprednji stojali in spolzki zavoj signalov zavoja so bili razburjeni. Njegova poševna črta bo pomagala vklopiti visoko luč, namesto da bi utripala luči. Desno ogledalo je zasnovano tako, da noben položaj glave glede nanjo ne daje informacij o ovirah v mrtvi coni. Nepanoramska cona je majhna, izkrivljanja v ostalem pa so takšna, da slike ni mogoče hitro obdelati.
Konzola Hondovsky je povzročila nasprotujoče si preglede. Po eni strani so trije dvojčki preprosti in dobri. Po drugi strani pa obilo različnih gumbov naokoli oči žal sprehaja v iskanju potrebnih.
Izbirnik s stranskim gumbom je znan in jasen, ščit s svetlobnimi lestvicami, ki izražajo oglaševanje, je presenetljivo informativen. Glede na njegovo ozadje so monitor in gumbi šibko razmik videti dolgočasno.
Po mojem mnenju so prevladujoči temni odtenki vseh elementov menjalnika nekoliko pokvarjeni, vendar je to le stvar izbire barvne sheme zaključka.
Na prvi pogled je bil Opel Torpedo zadovoljen z nemško jasnostjo in jedrnjo. Na žalost se ta jasnost v praksi ni vedno manifestirana. Ne želim več omeniti čudovitih stikal za volan brez pritrditve. Pokažiš pol dneva, navadiš se. In presadite v drug avto in razumete, da je vse to odveč.
Toda v resnici GM Good v splošnih izdelkih pokvari obilje nadležnih in popolnoma odpravljenih malenkosti. Na primer okrogla roka stikala za luč brez običajnega roba, neprijeten sprožilec izbirnika KP ali zunanja ogledala z nezadostnim območjem gledanja. To vključuje tudi zapleten algoritem za pridobivanje želene funkcije podnebne instalacije in simboličnih žarnic notranje ogledal v vizirjih. Sijajo, a ničesar ne osvetlijo.
Sedeži so v nemščini težki, z zelo razvito bočno podporo. Priročno in z velikimi prilagoditvami, čeprav ročaja vzdolžnega premika ni bilo mogoče takoj najti. Volan optimalnega odseka, togost in je opremljen z izjemno priročnim kolesnim kolesom. Trifla, a lepo.
V zadnjem delu je veliko krajev, v Opelu, ni slučajno, da takšni avtomobili pogosto delajo v taksiju.
Volvo se je izkazal za najbolj prostoren. Tukaj je dovolj prostora in nihče ne bo tesno zadaj. Sprednji sedeži so čudoviti. Zadaj je veliko prostora, pristanek pa ni slab, čeprav je sam kavč preveč ravno.
Kakšen blagoslov, po številnih študijah funkcij svinčnikov in gumbov tekmovalcev, da si ogledate preprost in popolnoma jasen ščit s konzolo! Mogoče se bodo za nekoga te oblike zdele nerazumne ali rustikalne. Lahko si privoščim avto, kar ne povzroča dodatnih ugank in zapletenih izračunov, na primer, če pritisnete to tipko dvakrat, nato pa to stvar v nasprotni smeri urinega kazalca za en in pol kliknete, potem se bo ta nesrečni hladni tok izklopil desno preglednico in se končno začne in končno začne pihati zamrznjene noge ...
V Volvu je vse preprosto in jasno. Ne morete si predstavljati ščita bolje. Štirje znanci naprave, ki jih osvetli celo zelena luč. Zaslon računalnika poti nenehno prikazuje povprečno porabo ali ravnotežje v rezervoarju. Nobenih sporazumov (kot se strinjam) ali pridobivanje v meniju ni potrebno. Gumbi in ročaji so razvrščeni po funkcijah, katerih nadzor ne prisili, da bi ga odvrnili s ceste. Naj živi takšna preprostost, ki je, verjemite mi, v tem primeru boljša od tatvine!
Edini minus v notranjosti se lahko šteje za povsem priročno potezo ročne zavore, medtem ko sprožilec izbirnika škatle deluje odlično. Med drugim je odlično držalo steklenih listov z leve strani konzole. Tretji zapored (še dva v naslonu za roke). In Volvo ima najbolj udobne zadrževalne sisteme.
Glede na prepoznavnost je Švede v redu z edinim amandmajem. Vizualno se največji avtomobil nenehno poskrbi, da se resnično razširi naprej in nazaj nekoliko več, kot je bilo pričakovano.
Dinamika in ravnanje
Japonci so sposobni zgraditi hitre avtomobile. Če pride do nepredstavljivega in talent za to, da lahke in hitre naprave zbledijo, bo Honda vedno ostala. Tudi najbolj navaden liter Civic je vedno vroča kombilimuzina. Kaj lahko rečemo o akordu 190 konjskih moči. Od štirih naših avtomobilov Accord, odkrito lupino, ki jo je šport-likvirala za žleb. Ali čudovito vozilo za vedno pozno.
Na malenkostih, kot je oprijemljiva vibracijska obremenitev sprednjega dela stroja, šibka zvočna izolacija vrat ali odkrito vedenje s pogonom na spredaj na najmanjšem prekrivanju plina v ovinku, ni običajno biti pozoren tukaj. Tako kot na čudnih in nenadnih luknjah, na prvi pogled, precej trdo in energijsko -mejo vzmetenje. Honda samo za dobre ceste? Za vodenje v tem razredu dinamičnega udobja bi rad več. Japonci se v celoti v skladu s pospešeno dinamiko upočasnijo.
Toda po potrebi je neverjetno in super brez streljanja. In vedno ima oster predvidljiv volan. No, to je Honda. In imeli boste popolnoma prav!
Izguba proti Japoncem v pospeševanju do sto sekund in pol sekunde je Opel subjektivno pospešil le malo slabše. Njegova škatla tudi enostavno in hitro razvršča skozi prestave. Motor takoj in natančno s pričakovanim odmerkom pospeši avtomobil.
Poleg tega se vse zgodi opazno mehkejše in tišje. Deloma vpliva na razliko v teži, vendar v večji meri dobra izolacija zvoka in vibracij.
Glede na obvladljivost je Vectra sredina med informativnimi (in zato prenaša vse nianse sprednjih koles) in udobnim kolesom. Opel na presežek vleke reagira tudi z rušenjem, vendar ne tako izrazit kot Honda. Zavore so bile nekoliko pozorni. V primerjavi s konkurenti je Opel včasih zahteval, da jih zdrobi.
Na splošno so vsi udeleženci v testu precej pozitivno opisali lastnosti sani. Težko dobro.
Najbolj impresivno navzven, Volvo in na cesti kažejo temeljitost in trdnost. Slabka (stoosorokazialna) različica motorja z glasnostjo 2,4 l pošteno in brez velikega seva je razpršila najlažji od preizkušenega avtomobila. Hkrati tišino in mirno kraljeva znotraj švedskega avtomobila. In tudi impresivna nepravilnost ne skrbi posebej vročega fanta, kar je še posebej dragoceno glede na status možnih ljudi na zadnjem sedežu.
Prav tako se upočasni S60, enostaven in še bolj se usmeri. Tudi preveč. Če je na avtocesti dober občutek nič, potem, ko manevriramo z nizko hitrostjo, postane volan presenetljivo lahek brez najmanjših povratnih informacij. Možno je, da bo prosim osebni voznik, katerega roka je utrujena od vboda. Smo nas varovali. Čeprav ponovimo, to ne vpliva na hitrost.
Volvo ne pade v manjši meri v zavoj, ko presežek potiska, elektronika pa zelo previdno popravi voznika. V tem avtomobilu ni nič motečega, vendar je vredno veliko!
Dinamika 407. je pustila dvojni vtis. Po eni strani ni situacij, ko motor ni bil dovolj. Potis je v celotnem območju močan, škatla pa deluje odlično. Po drugi strani ima pedala za plin na samem začetku tečaja določen sektor, ki je nekako prazen. Nimala sem malo pospeševanja. Še malo, tempo se ne spremeni. Malo ljubica je šla malo! In šel sem dobro! Toda zakaj ob napačnem času?
Najboljši od vseh je opisal ta postopek Leonid dedek: ne greš. Še vedno ga zdrobiš in ona skoči, kot lev .... tukaj, da doda malo rdeče -up, bi zvočnik osvojil odličnega zvočnika. Peugeot zavore so kot vedno močne in z dobrimi povratnimi informacijami.
Upoštevani Peugeotovi zviti obeski z ročicami naprej in zadaj in pričakujemo nekaj ulova iz teh nenavadnih shem, z veseljem smo ugotovili, da v tem primeru oblikovalci niso bili zaman zaradi zapletov.
Glavni plus obeskov za ročice je nespremenljiv položaj kolesa glede na cesto s katerim koli od njegovih potez v 407. mestu! Ni takšne jame ali lažnega policista, ki bi lahko s tečaja porušil francosko lupino. Toda najbolj neverjetna peugeot suspenzija je najmehkejša od vseh. Spet udobje, udobje in udobje!
Za tiste, ki želijo zategovati reakcijo stroja, je na brado gumb, ki preklopi amortizerje v športni način. V tem primeru ne pride do resnih dotikov suspenzije, taksiranje ostaja skoraj enako. Samo zvitki izginejo in vsaka nepravilnost se začne predati glasnemu bam v kabini. Ljubitelji športnih nastavitev morda je všeč ta način, cenili smo udobje vzmetenja v standardu. Hkrati je na volanu jasna ničla in ni prekomernih povratnih reakcij.
V nasprotju z mojimi pričakovanji so vsi, ki so bili vpleteni v test, soglasno prepoznali Peugeot, ki je tihega avtomobila. Morda ima draga različica najboljšo zvočno izolacijo. Ena stvar je dobra pri tem, Francozi niso rešili. Mimogrede, kot možnost so na voljo večkratna stranska očala.
Ločena pozornost si zasluži blagovno znamko dolgega nosu avtomobila. V nasprotju s pričakovano poškodbo njegovih visokih robnikov in ledenih blokov se ni zgodilo nič podobnega. Prvič, ker njegov napredni položaj še vedno ne presega roba razumnega. In drugič, dno sprednjega odbijača, za razliko od tekmecev v testu, je mehka in zlahka ločena plastika v Peugeotu. Če se skoči stran, se lahko oprime svojega mesta in varuje odbijač pred nepooblaščenimi učinki. Vse to pa še ne pomeni, da se jih lahko dotaknejo ledene grlo.
Z vidika porabe bencina je bil brezpogojni vodja v smislu prihrankov Volvo. Opel je bil zadovoljen tudi z zmernim apetitom, ki ga o Hondi in Peugeotu ni mogoče reči. Vendar nobeden od tekmovalcev ni prišel za 15 litrov na sto intenzivnega gibanja, kar je že dobro.
Vse po zaslugah
Ko smo ocenili vse lastnosti štirih avtomobilov, jih primerjali s ceno vprašanja in poskušali biti objektivni, smo sklenili naslednje.
Na prvem mestu je v znesku vtisov avtomobil Volvo S60 samozavestno dosegel avtomobil, najbolj harmoničen, priročen in prikrajšan za kakršne koli hude napačne izračune. Opredelitev prave švedske kakovosti je zanjo precej uporabna. Tudi za to, in glede na ustrezno ceno, so Volvo Cars zasluženo vztrajne oboževalce.
Drugi, zaradi izjemnega udobja pri premikanju, enostavnosti nadzora, visoke ravni vse varnosti in svetlega videza mora Peugeotu 407 nekaj časa slediti prirojenemu čar Odločitve te levine.
Tretja zasluženo napovedana Honda Accord. Morda ji ni smela dvigniti nad nekoliko višjo ceno in genetsko ostrino samurajev v vsem. Čeprav, če brez nje, potem to ni več Honda.
Dobesedno se je odprl, na žalost sem bil na zadnjem mestu. In to je kljub dejstvu, da je najcenejši od štirih in ima še vedno nemške (bere, najboljše) avtomobilske korenine. Škoda je, da je vtis poslušnega, ekonomičnega, prostornega z besedo dobrega avtomobila razvajen, morda ne zelo resna, a zelo številna malenkost. In v našem primeru, tako kot preiskovalec, ni malenkosti. Dobesedno ducat manjših izboljšav in avtomobil v takšni primerjavi bi se premaknil za dva ali tri položaje višje.
Vendar moramo pisati o tem, kar vidimo danes. Čeprav upamo na najboljše jutri.
besedilo: Evgeny Khapov, fotografija: Leonid dedek
 

Izvor: Avtomobili