Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Vprašanje življenja

Najmočnejšo različico nove švedske limuzine lahko primerjamo z ambicioznim diplomantom prestižne univerze. Lahko ga vidimo nadarjeno, toda kako bo živela, ne najmanjša predstava.
 
Z odliko
Vse naokoli so preoblečeni. Neškodljiva muha je lahko videti mogočen posameznik. Neusmiljen plenilec z nedolžno jagnjetino. In koliko mask ljudi potegnejo! Nekateri se želijo videti pametnejši, drugi so močnejši, drugi so bolj trdni. V končnem rezultatu se vse spusti v eno stvar, ki želi živeti. In živi, \u200b\u200bzagotovo čim bolje.
 
Na naslednjo novostjo iz Gotheborga gledam kompaktno limuzino Volvo-S40T5, in iz nekega razloga se ne morem znebiti misli, da sem v vlogi vodje kadrovskega oddelka, ki se sooča z mladim specialistom.
  
Kot je bilo pričakovano, se mladenič najprej trudi postaviti svoj videz. In moram priznati, da je odlično. Staten, široko -dostavljene, prijetne obrazne lastnosti. Okvir kozarcev je zelo eleganten, leče pa resen videz. Poleg tega se zdi, da je zvijal, ko se vodstvo oblačenja, pogleda na svojo obleko v duhu trdnega S60 in celo dragega S80.
 
Ni senca dvoma: pravi Volvo. In priporočila so priložena življenjepisu. S40 je delež velikega avtomobila, odličen dizajn, vožnjo užitek, udobje, visoke tehnologije in seveda varnost potrjuje predsednika Volvo Hans-Olof Olsson.
  
Nazadnje, kot najbolj tehten argument, rdeča diploma z izjemnimi ocenami: osnova, širina, višina novinca je več kot vzorec S40 iz leta 1995 78, 50 in 32 mm. In črna v beli: 220 l. str, 7,2 s do sto. Ni talent talenta!
  
Poskrbite za svojo glavo, Senya ...
Stvari vržem na zadnji sedež, že sem zalučal vrata, toda oči so se mi oprijemale malenkosti. Za sprednjim foteljem je izjemno majhen prostor za noge in upogniti se morate, kot da se poskušate povzpeti na galerijo predelka. Tu so tisti časi ... kaj pa odlične ocene? Da bi razbremenil dvome, premikam voznikov stol z avtomobilom, je velikan očitno potoval več kot osemdeset metrov.
 
Nekaj \u200b\u200bsekund manipulacij z gumbi električnih pogonov in to je zame priročno, kot v primerni obleki. Odličen stol, obrezan s svetlo kožo. V golf razredu do danes v radovednosti. No, poskusimo spet sedeti nazaj. Da, ne zaman dvomim. Zdaj je dovolj prostora za noge, vendar nad glavo ni centimetra rezervata.
  
Ko sem temeljito izmeril vse, sem ugotovil, da se je od stropa do blazine v primerjavi s predhodnikom kraj zmanjšal za kar 6 cm. In vse zaradi pretiranega, v slogu S60, padajoče strehe. Tako pišemo zadnji kavč je dober za mladostnike, ne več. In zdaj za volanom.
 
Prva in morda najbolj izstopajoča čudeža salona, \u200b\u200bki so v zraku dvignila osrednjo konzolo. Misel enega od oblikovalcev podjetja, Guya Bergoun -a, je tako naklonjen, kot je nenavadno.
 
Nihče drug nima takega. Morali smo pokazati iznajdljivost, skromno opaziti belgijskega oblikovalca o njegovem pojmu.
 
Ta čudovita notranja podrobnost ni samo dobra, ampak tudi priročna pri uporabi. V spodnjem delu elegantne plošče je par prijetnega dotika ročajev, odgovornih za vzdušje v kabini, na vrhu zvočne spremljave. Odtenke nastavitve podnebja in glasbe na osrednjem daljinskem upravljalniku, močno spominjajo na tisto, ki je danes priložena sodobnim televizorjem. Odlična indikacija in gumbi, ki se razlikujejo za dotik. Kljub številčnosti funkcij, zelo priročno. Torej, na cesti.
 

 
   
 
Med lestvico instrumentov je monitor računalnika na deski

Pomnilnik v električnem pogonu vozniškega sedeža je neupravičeno drag (1156 USD)
 
   
Na zadnjem sedežu potniki ne bodo preveč brezplačni

Ključavnica za vžig na sprednji plošči je bila prej pooblastilo predstavnikov reprezentativnega razreda

Vzpostavna konzola je najbolj eleganten element salona

 
 

Daleč bojno orožje
Predstavljajte si, kako lahko majhen avtomobil nosi motor iz S80! Predstavljen? In tu niso uganili. Zelo hitro brezpogojno. Toda začetek S40 sploh ni podoben strelu. Vsaj za tiste v kabini se vse zgodi z inherentnimi gredi, ki so lastniki velikih avtomobilov. Poleg tega je vseh 320 nm vedno pod nadzorom. Res, le z vklopljenim proticirkulacijskim sistemom.
 
Takoj bo takoj ubogal voznikove ekipe, hkrati pa brez pretiravanja, pravi Peter Everstrand Project Vodja projekta S40. V to sem bil osebno prepričan. En klik gumba DSTC poleg ročice samodejnega menjalnika, leva noga vrže zavorno stopalko, desnica pa hkrati pritisne na plin. Vse. Zdaj črne črte na suhem asfaltu spremljajo pospeševanje do tretje prestave.
 
Nekaj \u200b\u200bminut vožnje v tem načinu je dovolj za razumevanje uvedbe T5 je mogoče kombinirati s športno veno. V enem samem neokusnem ritmu z motorjem in menjalnikom živijo gosto neodvisno vzmetenje in odlične zavore. In 68% se je povečalo za 68% v primerjavi s svojim predhodnikom in hidravličnim napajalnim sistemom za volan Electric Power Electric Electric, ki omogoča zelo natančno, da se spremenite.
 
Da, res, rdeča diploma novega S40 ni lagala. Sedem z nekaj sekundami do sto celo z avtomatskim avtomatom razreda golfa je rezultat vreden pohvale. In vendar T5 orožje, tako rekoč, o dolgoletni bitki. Na primestni avtocesti s pospeški iz sto in več je še vedno dobro. Edina stvar, ki jo morate malo odrezati s plinom.
 
Ne računajte samo na učinkovitost, tudi če greste na skromne 110120 km/h. Ne boste prejeli povprečnih 9,4 litra na sto. Na avtocesti računalnik nikoli ni pokazal porabe pod 13,8 litrov. V mestu je 15 litrov normalno. Toda spet me stisne na sedež z močnim pospeševanjem in ne nasprotujem temu, da to odpustim švedskemu specialistu. Pripravljen sem pozabiti na majhne vibracije, o katerih je prečno nameščenih pet jeklenk prijavljenih v prostem ročici škatle in celo sedežu. Novi S40T5 je v primerjavi s svojim predhodnikom šel zelo daleč in bi zlahka postal ruski uspešnik blagovne znamke.
 
Toda komaj bo postalo. Ker še nismo imeli tako drage limuzine za golf razred.
 
  
Trust ima precej ozko odprtino in ne preveč impresiven volumen. Toda pod tlemi je bilo mogoče postaviti v polni prosti rezervni

Za 109 dolarjev lahko amaterji, ki jih jedo na cesti


Veliko želim. In ne cent
Čeprav se ruski prodajalci ne strinjajo s takšno razsodbo. Trdijo, da trenutni tekmec S40 ni golf razred, temveč avdi-A4 in BMW iz 3. serije. Spominjajo se nespornimi adut S40T5 z močnim motorjem, visoko stopnjo ergonomije, čudovito naraščajočo osrednjo konzolo in seveda tradicionalno visoko raven varnosti. V sedeži je vgrajen sistem zaščite pred tkanim udarcem, močan in obdarjen z zdrobljenimi varnostnimi conami telesa, travmatičnim krmilnim stolpcem, kompaktnim in zaradi tega motor, ki je daleč od kabine. V tem ozadju se celo tesna zadnja vrsta sedežev morda ne zdi vredna pozornosti na malenkost.
 
To mislijo v goetric. Letos je bilo načrtovano prodati približno 70 tisoč S40. In glavna masa mladih Švedov z belgijskim potnim listom (vsi avtomobili so sestavljeni v mestu Gent), bo ameriški trg verjetno sprejel z iztegnjenimi rokami. Konec koncev, tam prosijo za avto od 24 do 30 tisoč dolarjev.
 
Toda v Rusiji je z njihovo zaposlitvijo veliko bolj zapleteno. Pa ne zato, ker ni potrebno ali ni cenjeno, ampak zato, ker ceste. Z nami ne bodo razumeli, ko je manjši avtomobil ene blagovne znamke dražji od več. Naši, strašno, ni srečal 50 tisoč dolarjev. Neumnost. Sodnik zase: S60-2.5 (210 KM) stane 38.000 USD, S60-2.5 AWD 40.500 dolarjev. In najbolj dostopno, podobno opremljeno s S40-2.5 s skoraj enakim, čeprav 10 litrov. Z. Močnejši motor bo stal 41.700 dolarjev. In kako, ali mislite, da bo živel s takšnimi prošnjami?
 
Petdeset tisoč ne omejitev
Do zdaj se v Rusijo dostavijo samo limuzine z 2,4 litra (140 in 170 KM) in 2,5 T5 (220 KM). V bazi podatkov je vse opremljeno precej velikodušno: ABS, 4 blazine, sistem zaščite pred tkanim udarcem, električna okna oken in ogrevana ogledala, ogrevanje sprednjih sedežev, klimatske naprave, osrednjega gradu, alarma, pralne luči. Toda tudi takšne ceste so ceste (odvisno od moči motorja 29.400 dolarjev, 31.900 dolarjev in 41.700 dolarjev). Podobno je zadnja generacija S40 opremljena z 1,8 litra (122 KM) bi lahko kupila za 21.500 dolarjev, 2,0 L (136 KM) pa za 24.000 dolarjev.
 
Novinec S40T5 je obiskal naš test, ki je mogoče šteti za morda najdražji model golf razreda. Z loputo (1110 USD), samodejnim menjalnikom (1550 USD), nekaj otroških sedežev (2 $ 323) in dragimi (6840 USD) paketnim udobjem (podnebni nadzor, usnje, ksenon, proti-tugalni sistem, glasba itd. na) stane 51.836 dolarjev. Toda to tudi ni, da se bo omejitev kmalu pojavila še dražja pogona na vsa kolesa S40T5-AWD in prvi vagoni postaje (plus 1300 USD). In šele jeseni se bo začela dobava najbolj dostopne S40 1,8 (120 KM).
 
Volvo S40T5
skupni podatki
 
Dolžina x širina x višina, mm
4468x1740x1260
 
Baza, mm
2640
 
Volumen prtljažnika, l
405
 
Polmer obračanja, m
5.3
 
Hitrost, km/h
240 (235)
 
Čas pospeška 0-100 km/h, z
6.8 (7.2)
 
Povprečna poraba goriva, L/100 km
8.7 (9.4)
 
 
Motor
 
Lokacija
Spredaj prečno
 
Oblikovanje
5-valj, v vrsti
 
Delovni obseg, SMZ
2521
 
Power, L.S. pri vrtljajih
220/5000
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
32.6/1500
 
Osnovna cena
41 700 (43 250)
 
 

V oklepajih s podatki s samodejnim menjalnikom
 
 
Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Revija "limuzina" [06/04]