Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Na voljo in dinamično

Volvo S40 1,8 Sedan komajda ne more razočarati lastnika
 
Ogorčen sem! Kondicionirajoča fraza - no, preganjate! - Iz svojega neposrednega nadrejenega slišim z privlačno pravilnostjo. V redu, ko gre za nekaj napolnjenega avtomobila, in tukaj je dober S40 in celo z motorjem le 1,8 litra. Na koncu je to nepošteno! - Pravim. In slišim: in pogledate merilnik hitrosti in ne pozabite, da smo v središču Moskve in ne v avtobahnu. Hmm in res
 
V švedskem slogu
 
Upam, da se bo naš redni bralec spomnil poročila Volvo S40 z uradnega testnega pogona, ki je bilo objavljeno konec leta 2003 (AI št. 23 (46), 2003). Toda potem različice z bencinskim motorjem s 125 konjskimi močmi niso obstajale, zato obstaja dober razlog, da osvežite vtise modela.
 
Da, videz S40 se je odtlej seznanil, toda originalni Volvo Design in zdaj vzbudi zanimanje. Pozorni so na avto in tisti, ki se praviloma povzpnejo v salon, ne želijo iti od tam. Zato on in švedski minimalizem, da bi lahko pravilno organizirali delovno mesto v majhnem prostoru. Torej je kljub majhnim skupnim dimenzijam in opazno debelino vrat precej prostoren na sprednjih sedežih. Mimogrede, ustvaril jih je slavni švedski oblikovalec Arne Jacobson, zato pa čeprav tanek, a zelo priročen sam po sebi. Poleg tega vam lahko čim hitreje pride do celotnega kompleta (v konfiguraciji preskusnega avtomobila) električnih prilagoditev, ki se premika po višini in odhodu volana.
 
Med sprednjimi sedeži je naslon za roke, pod katerim je skrit majhen predal. Niša je celo za osrednjo konzolo, ki ostaja do danes, morda najbolj izvirnega tistega, kar sem videl: je precej tanek trak, povezan s torpedom v zgornjem delu in gladko teče v predor, ki deli voznika in potnika Na konzoli je veliko gumbov in štiri okrogle ročice. Svetle in jasne ikone pomagajo razumeti namen vseh, majhne police pa vam ne omogočajo, da pri stiskanju zmedete gumbe. Dve zgornji ročici vam omogočata nadzor nad zvočnim sistemom (na volanu sta podvojeni gumbi), dva spodnja s klimatsko instalacijo, ki lahko ustvarijo drugačno mikroklimo za voznika in potnika. Zvočni sistem zveni dobro, za kar bi morali povedati posebno zahvalo strokovnjakom za alpske. Na isti plošči so menijski gumbi računalnika v deski, ki vozniku ponuja možnost, da sam prilagodi nekaj parametrov avtomobila. Na primer, da izberete, ali naj zaprejo vrata na začetku, ali pustite bližnjo svetlobo žarometov za določen čas v temi, potem ko se motor ustavi in \u200b\u200bizstopi iz stroja. Malo spodaj - ročaj menjalnika, vžigalnik cigaret in gumb za odklop za sistem stabilizacije DSTC z blagovno znamko.
 
Edina stvar v notranjosti, ki je bila narejena seveda z okusom, se mi je zdela čudna, lokacija ključavnice za vžig. Iz nekega razloga ni na običajnem mestu, ampak v neposredni bližini instrumentne plošče. No, v samem ščitu ne boste našli nobenih posebnih dobrot. In vendar na splošno salon naredi zelo prijeten vtis. Njegove nesporne prednosti bi morale vključevati tudi prostor za noge zadnjih potnikov in možnost zložiti zadnje sedeže tako v celoti kot v delih. S pomočjo preproste operacije lahko povečate količino prtljažnega prostora, ki že ni majhen - 404 litrov. Povezana kot ozka odprtina, skozi katero bo treba poklicati prtljago.
 
Na splošno notranjost avtomobila kot celote ustvarja občutek udobja. Ni kričečih elementov, ki na koncu vzbujajo razmišljanje v glavi - na takšnem stroju je, da lahko vozite vsak dan.
 
Majhna glasnost - odlične priložnosti
 
Če pogledam merilnik hitrosti, sem se ustavil ogorčen: nekako neopazno je avtomobil dosegel sto in več kilometrov na uro. To pomeni, da se izkaže, da je 4-valjni motor z prostornino 1,8 litra in zmogljivostjo 125 KM. To je tako, da v dinamiki ne čutite škode. Toda takoj razumete, kaj pomeni sistem sprememb v fazah porazdelitve plina. Že od začetka pod desno nogo je dobra oskrba z močjo. Res je, motor prikazuje največji donos po 3.500 vrtljajih, vendar lahko takšne zavoje enostavno vzdržujete - ročica 5 -hitrost mehanskega KP ima dobro selektivnost. Kapljica katrana je le neslišna povezava na stopalki sklopke - ima precej kratko kap in ni enostavno izslediti trenutka dojemanja. Toda hitro se navadiš in ustaviš živčne in potnike s pretiranimi kreteni.
 
Želim biti pozoren na dejstvo, da je salon tih, zvok motorja se sliši le pri visokih hitrostih, kar je očitno bil razlog za moje ogorčenje. Samo nehote v iskanju znanega tempa sem kdaj zasukal enoto za napajanje skoraj v rdečo cono, ki je na koncu prinesla dobro sadje. Poleg tega praktično ni pritožb za nadzorovalnost S40. Zvitki telesa so oprijemljivi, vendar sploh ne kritični. Obeski so konfigurirani tako, da z neurejenim gibanjem zagotavljajo spodobno udobje in z agresivno vožnjo tvorijo jasno sliko, kaj se dogaja z avtomobilom. In le ne zelo jasne povratne informacije o volanu rahlo žalijo. Še posebej zato, ker je sam volan precej oster. Toda - ne bomo preveč izbirčni, saj v nobenem primeru Volvo ostane jasen in napovedan. Plus učinkovit zavorni sistem.
 
Skupni vtis je dober na kolesu. Hitro greste - z veseljem, počasi - sprostite se. Kaj še zahtevati od limuzine za vsak dan?
 
Premium razred
 
Volvo S40 1.8 je najbolj dostopna možnost za trden švedski avtomobil na ruskem trgu. Začetna cena avtomobila znaša 25.900 dolarjev.
 
Z vidika pozicioniranja je model težko pripisati enemu od obstoječih razredov-to je več kot običajni C-klas (Opel Astra, VW Golf), pa tudi do razreda D (VW Passat, Opel Opel Vectra) ne doseže malo. Najbližji S40 je morda serija Audi A4, Saab 9-3 ali BMW 3, ne le v skupnih velikostih, ampak tudi v drugih lastnostih, ki povsem ustrezajo premijski segmentu. In zato je izbira tukaj vedno odvisna od posameznih preferenc bodočega lastnika. Drznem si reči samo eno stvar - Volvo S40 z motorjem 1,8, naj ne najhitreje, ampak tudi ne morem razočarati svojega lastnika.
 
Besedilo: Andrey Osipov
 
 

Izvor: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 10 (78), 2005]