Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Podrobno Volvo S40 in Volvo V40. Najmlajši je v družini

Štirietni model je nadomestil Volvo-440/460 in takoj pridobil veliko oboževalcev. Tudi po oblačilih je to povsem drugačen avtomobil: če ne razred, potem višji.
Asset S40/V40 ima prostorno notranjost z dobro zvočno izolacijo, močnim prezračevalnim sistemom, vročo pečjo. Njen predhodnik, ustvarjen v sodelovanju z Renaultom, ni razlikoval zanesljivosti, toda novi model (tokrat se je tokrat razvil skupaj z Mitsubishijem) je z leti osvojil naklonjenost ne le Dandyja, ampak tudi pragmatikov. Tu skoraj ni odkrito šibkih krajev, toda Švedi so uspeli popolnoma ozdraviti avto pred otroškimi boleznimi le med restingom (glej zgodovino modela).
V Rusiji je glavni del avtomobilov limuzin limuzin. Prostorni vagoni postaje V40, kot običajno, v manjšini. Večina avtomobilov, ki se ponujajo s klimatsko napravo, električnim paketom (vključno s sprednjimi sedeži) in zvočnim sistemom. Cene na trgu niso veliko odvisne od konfiguracije, predvsem od motorja in leta proizvodnje. Tri pet let bo stalo 1218 tisoč dolarjev, sedem let starih kopij od 8 do 10 tisoč. Pod sedem tisoč cen, ti modeli ne padejo, zato je poceni možnost mogoče skrivati \u200b\u200bz dragimi popravili za originalne rezervne dele.
Potrebno in zadostno
Nameščeni motorji Volvo S40/V40 z 22 modeli (vključno z dizlom) in šest menjalnikov (od katerih sta dva samodejna). V subtilnostih ni preveč smisla: obstaja pet osnovnih bencinskih motorjev in vsi so na ruskem trgu v takšni ali drugačni stopnji prisotni. Skoraj ni dizelskih motorjev: Gospodarstvo v naših pogojih je predrago! Praktično ni plina 1,8 litra. Najpogostejši motorji z volumnom 1,6 in 1,8 litra. Prva je bila pritrjena le z mehanskim KP, drugi pa je bil kombiniran z mitraljezom. Obe možnosti za ventilatorje gladkega pospeška, za dinamično gonilno moč motorjev očitno ni dovolj: 1,8 litra z mehaniko je že sprejemljivih, vendar je optimalni motor dva bolj bolj. Obstajala je tudi njegova možnost za povečanje z nizkotlačno turbino. Toda resnično orkanski motor je redek 1,9T: avtomobil pospeši na stotine v samo 7,3 s, največja hitrost pa doseže 235 km/h. In za razliko od drugih vsebin motorjev z AI-95 zahteva drage AI-98.
Glavna skrb lastnika je, da ne zamudi roka za zamenjavo časovnega pasu. V naših pogojih je priporočeni interval 75 tisoč km (na vsako peto), čeprav v Evropi dosežejo do 120 tisoč. Klif ogroža prenovo motorja, zato ne smete prihraniti. Hkrati zamenjamo videoposnetke. Na starih strojih, mehanskem napenjalniku, z vzmetjo, je bil nameščen drag hidravlični napenjalec in dodaten videoposnetek in vezje je bilo ukinjeno.
Zamenjava pasu tukaj ni enostavna, zlasti pri ponovnih motorjih s prilagoditvijo faze distribucije plina. Morate se družiti z motorjem, popraviti gred v določenem položaju z besedo, tega sploh ne poskušajte storiti brez posebnega znanja in spretnosti jih imajo s strokovnjaki Volvo!
Hkrati bodite pozorni na pas pogona pomožnih enot, zlasti njegovih valjev. Na starih motorjih sta bila dva raztezanja in okrogle. Slednji se je pogosto zataknil, pas pa ni uspel. Po Restylingu je edini video ostal, dolgo časa služi.
Vsi motorji so občutljivi na kakovost in količino olja: hidravlični kompenzatorji vrzeli ventila, faze porazdelitve plina na novih motorjih so podvržene okvari (okvara se pojavi v območju pogonske gredi) in hidravličnega pasorja na starem tisti. Z aktivno vožnjo porabo olja med 4 in 8 litrov. Za normalno delovanje tovarne 400 g na 1000 km. Tu ni senzorja nivoja in svetilka se prelisi, ko postopek že mine. Zato ne bodite leni, da se sonda pogosteje in nadoknadi za raven olja ter na dopust v rezervatu vzemite kanister.
Obremenjena dednost
Mehanski menjalniki za magpie so se preselili z Volvo 460, skupaj s prirojenimi boleznimi puščajočih tesnil in lahkimi plastičnimi pušicami. Po Restylingu so jih zamenjali originalni Volvsky, z delovnim cilinderjem sklopke v sami škatli. Sklopka v tej različici deluje bolj jasno in ni pritožb glede mehanike. Originalne samodejne škatle gredo dobro (štiri-, po petstopenjskih).
Cirki s celotnimi platnicami že vrsto let služijo. Pred Restylingom so bile prevleke narejene iz navadne mehke gume po bolj togem in močnejšem elastomerju. Zaščita ležajev sprednjih vozlišč se je izboljšala in pojavila so se pragove. Prej jih ni bilo in zaradi blata in vode je bilo treba ležaje spremeniti po kilometrih 80100 tisoč km. Operacija je naporna.
Kolutne zavore na vseh kolesih bodo trajale dolgo, če se čeljusti občasno očistijo umazanije in pokrijejo premične dele in podpornim površinam z bakrenim mazivom. To še posebej velja za zadnje zavore, umazanija pa povzroči hitro obrabo oblog. Senzorji obrabe so akustični, njihov glas pa je šibek. Držite to pravočasno in poslušajte škripanje, ki se je pojavil pravočasno.
Močna hrbtenica
Tudi suspenzija mlajšega Volva v Rusiji drži tudi. Stojala stabilnosti plazilcev sprednjega vzmetenja služijo približno 100 tisoč km, preostale podrobnosti ročice in stojalo za amortiber za 150 tisoč.
Zaostaja za večkratno zasnovo. Spremenite prečne ročice zaradi obrabe tihih blokov je približno enakih 150 tisoč km. Pred restingom so pred drugimi izročili velike tihe bloke spodnjih vzdolžnih ročic (guma je bila piling iz kovine) in lok gumijastih zgornjih nosilcev teleskopskega stojala. Od leta 2001 so ta vozlišča začela služiti, praviloma najmanj 150 tisoč km.
Če med prehodom nepravilnosti od zadaj, miren, a izrazit trk, ne hitite, da bi stresali vzmetenje. Morda ga oddajajo trdi kabli ročne zavore. Dovolj je, da popravite ali rahlo premaknete veje.
Kaj je dobro rusko?
Za Volvo ni posebne ruske konfiguracije in zakaj v domovini tega avtomobila poznajo iz prve roke o zimi. Obstajajo pa tri možnosti vzmetenja: zvočnik, udobje in šport. Vse je prisotno na ruskem trgu, vendar je velika večina avtomobilov z govornikom: tukaj je sprejemljivo dovoljenje združeno s precej togimi amortizerji za udarce. Možnost udobja z mehkejšimi nastavitvami najdemo dva do trikrat manj pogosto in zelo malo je športov, s katerimi je avtomobil strožji in nižji. Če je višino vzmeti mogoče določiti z očesom, potem vrsta amortizerja razjasni nalepka na svojem primeru. Zato ne hitite, da bi odtrgali olupljene koščke papirja.
Wolvo se dobro začne. Skandinavci ne prihranijo na bateriji: je v polni velikosti, z nadomeščanjem težav ne bo težav. Včasih v močnem zmrzali, ko se motor zažene, se indikator okvare imobilizatorja prižge. Po ogrevanju salona se običajno ugasne in ne povzroča drugih težav. Razlog za slab stik v relejskem vezju Immobilizer. Možno je premagati napako z zamenjavo štafete in turnirjem žic. Če se je žarnica za okvaro motorja zažgala, je možno, da je bil senzor ABS levega sprednjega kolesa dolgčas (povezan je s sistemom krmiljenja motorja). Obe okvari spadata pod garancijo, ne le glavno, ampak tudi podaljšana. Glavna je veljavna že tri leta in v celoti pokriva vse stroške, podaljšane za drugo leto, stranka pa plača le polovico zneska. Danes na sekundarnem trgu je še vedno veliko garancijskih strojev. Poleg tega so vsi restični, kar pomeni, da je to že prineslo na pamet. Morali bi jih podrobneje pogledati.
Zgodovina modela
1995. Zastopana sta limuzina Volvo S40 in vagon V40. P4 bencinski motorji: 1,8 L, 8590 kW/116122 KM in 2,0 L, 100 kW/136 KM Turbodiesel P4, 1,9 L, 70 kW/95 KM Sprednji pogon, M5 ali A4.
1997. Bencinski motor P4, 1,6 litra, 80 kW/109 KM
1998. P4 bencinski motorji s turbopolnilnikom: 2,0 L, 181 kW/160 KM. in 1,9 L, 147 kW/ 200 KM
Leto 2000. Restyling in Facelifting. Krila, žarometi, zadnje luči so se spremenile. V standardno opremo je bilo dodanih šest zračnih blazin (čelna z razkritjem dveh stopenj). Na motorjih je bil sistem za spreminjanje faz porazdelitve plina, njihove značilnosti moči so se spremenile. Motor P4 se je pojavil na utekočinjenem plinu: 1,8 litra, 88 kW/120 KM. Štiri hitrosti samodejnega menjalnika je bil nadomeščen s pet -hitrostjo. 2004. Sprememba generacije modela.
 
Anatoly Sukhov



  
 

Izvor: Revija "vožnja"