Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Ravnovesje

Trije so trije
Limuzina. Koliko je v tej besedi draga in prijetna za naše uho in poglej! Prvič, silhueta je bolj ravnovesje, drugič, vedno obstajajo štiri vrata in veliko prtljažnico.
Tretjič, toda samo moč navade vedno nariše namišljeno avtomobilsko bob. V tem, Američani in jaz hkrati. Big Country Big Cars. Tudi če so dejansko kompaktni razred.

Kdo je kaj
Volkswagen Jetta
Cena preizkušenega avtomobila znaša 30 USD 159
Max. Moč 150 litrov. Z. pri 6000 vrtljajih/min.
Max. Hitrost 202 km/h
Pospešek 0-100 km/h 8,9 s
Honda Civic
Cena preizkušenega avtomobila znaša 20 900 USD
Max. Moč 140 litrov. Z. na 6300 Vol./Min.
Max. Hitrost 200 km/h
Pospešek 0-100 km/h 10,9 s
Volvo S40
Cena preizkušenega avtomobila znaša 49 dolarjev 741
Max. Moč 170 litrov. Z. pri 6000 vrtljajih/min.
Max. Hitrost 215 km/h
Pospešek 0-100 km/h 8,9 s

Prodaja posodobljene Honda Civic se je začela 15. aprila. Ta avto očitno ni podoben kdor koli, šokanten in vedno vzbudi zanimanje med ljudmi, ki imajo radi in lahko prižgejo. Nanj smo pobrali razmeroma svežo VW Jetta, kar je nič manj od premijskih meril. Od naše Trojice se samo Volvo S40 že dolgo ne izmenjuje za vse vrste Hatch Bekesa. Gospodarski Švedi so osredotočeni na avtomobile, kjer se vhod/izhod potnikov in vozil/prtljage izvaja ločeno.
Delno zaradi neljubega vročine pozimi skozi odprta peta vrata.
 
Med ljudmi, ki jih pozna Jetta (aka Vento, je tudi bora) v bistvu golfa s prtljažnikom se je izkazal za izjemno sorazmerno in lepo. Golf je mladost, pritisk in slog v vsaki malenkosti. Jetta je isti slog v bolj mirni interpretaciji. Golf in Jetta sta skoraj kot Yin in Yang. Poleg tega je Jetta s kratkim videzom zlahka zmotil vodilno blagovno znamko VW Passat. To še posebej velja za radikalne črne stroje.
 
Honda Civic izkazuje bistveno drugačen pristop k različnim vrstam teles istega modela. Hatchback in limuzina si med seboj popolnoma nista podobni. Vendar se je futuristična zasnova v celoti odražala v oblikah in rešitvah salona obeh strojev.
 
Za Hondinimi odprtimi vrati se odpre pogled na instrumente kompaktnega mestnega avtomobila, vendar vsaj za mesto nadzora lokalnega sporočila Microstvel.
Hondine naprave so razdeljene v dve skupini. Tahometer z lestvico Outometra in položaj izbirnika KP je viden skozi rob volana, hitrost hitrosti in plina s temperaturo pa se odpeljejo v ločen blok navzgor. V bližini so bili postavljeni močno sproščeni ročaji in podnebni gumbi. Po eni strani je priročno (ne boste zamudili), na drugi, preveč namerno izpostavljeni zasuki, ki vizualno zdrobijo dojemanje polovic pilota in navigatorja. To poslabšajo različni deflektorji, ki so velikosti. Ali naj bi bil voznik oktenega zraka dvakrat več?
 
Minivani izbirnik zobnikov je pritrjen na lastni držalo za skodelice in je zelo dober na dotik. Toda na prvem dotiku sta bili razkriti dve katastrofalni okvari. Prvič, namesto da bi se premikali naprej in nazaj, morajo narisati skoraj tretjino kroga po majhnem polmeru. Drugič, ročaj je šibko pritrjen v vseh položajih in si nenehno prizadeva, da bi zdrsnil še naprej. Obe lastnosti vsakič dvakrat preverite, kaj je vključeno.
Toda ročna zavora v obliki črke Z je priročna in preprosta.
Hondovski volanski obroč združuje priročen oprijem z nestandardno obliko predstav. Oči so odkljukane, vendar je lepo usmeriti.
Sedeži v Civic so dobro obarvani in prekriti s sivo tkanino, podobno vaflji brisači. Ta material ne zdrsne, vendar proizvaja stalno statično elektriko, katere kategorija, ki jo neizogibna injiciranje spremlja vsak izhod iz stroja. Zadaj v Hondi je dovolj prostora za noge, vendar je vrzel minimalna nad glavo, zadnji del pa se preveč zareže v spodnji del hrbta.
Na prvi pogled je bil volvo salon všeč stroga premišljenost in pomanjkanje presežkov. Običajni ščit s štirimi instrumenti, običajni volanski obroč s tremi pletenimi iglami in zelo težko pesto. Blok gumbi na konzoli, ki spominjajo na daljinsko upravljanje TV. Oči so dobre. Preizkusite prste ...
 
Organi na dotik so takoj protestirali in komaj čutili majhen ročaj vključevanja svetlobe. In med gumbi megle, kaj je to? Odklepanje lopute rezervoarja za plin? Čudna skupnost. Znana tanka navpična konzola je bila končno razburjena. Dobra stvar v tem je le, da lahko položite roko in prestrašite premišljenega potnika z lahkim pridihom kolena (po možnosti znano, sicer lahko zaslužite v ušesu ...). Preprosto je nemogoče uporabiti zbrano v utesnjenem kupu z različnimi gumbi kaliber na poti. V bistvu zato, ker se morate še z roko. No, če samodejni ročica izbirnika. In če imate mehanika, se boste gumbe dotaknili z nerodnim gibanjem naprej.
Gumb za izbiro zahteva tudi zvit zasuk prsta. Neprijetno je držati od strani. Pritisnite na vrh.
 
Toda glavno presenečenje je predstavilo zavorno stopalko. Zakaj so bile pasti tapkane in jih potisnili blizu tunela uganke. Celo skromen čevelj 39. velikosti se s težavo stisne na plin. Moja 42. se je nenehno držala zavore, ljudje s 47. velikostjo pa bodo morali izbrati avtomobil bolj prostoren. In to kljub dejstvu, da je levica od zavorne obloge prostih centimetrov dvajset. Verjetno velikan za nogo.
 
Volvo sedi z najmanj razvito podporo. Zadnji potniki ne hodijo posebej tako v dolžini kot v višini, rezerve so majhne.
Črevesje Jette morda ni bilo vredno opisati vse, kar je seznanjeno z golfom. Kljub temu je bilo v primerjavi z našimi konkurenti razkrite veliko radovednih podrobnosti. Prvič, vrata Jettsa je enostavno odpreti in zapreti, saj so vsi ročaji vrat na svojih mestih priročni.
Drugič, jasnost dojemanja naprav in kontrol tukaj je absolutno. In luč se vklopi, kjer je potrebno in kot bi morala, in radio s podnebjem se bere naenkrat. Stavek je najboljši sovražnik, kar je dobro tukaj za moto. Oblikovalci so se ustavili v dobrem in dobili ... najboljše.
 
In nič se ne zmede s čim. In to je vredno veliko! Iskali smo, kaj bi se pritožili ... našli smo le malo manjvrednega od Honde v velikosti ogledala.
Ločena pohvala s sedeži Volkswagen! Profil, prilagoditve, togost, zadnjica hrbtne strani nivoja. Za Jetto praktično ni manjvredna v zmogljivosti pred desetletjem. Prostorno in udobno.
 
Seveda smo sedeli za volanom Volvo S40, seveda smo se uglasili, da je to avtomobil za mirni vozniku. Ob tem so izbrali zmogljivo različico 2,4-litrskega motorja. Ta mora iti!
 
Kliknemo na plin. Vožnje. Samozavestno in gladko pospeši. Stikamo ostrejšega. Pospešek le malo pospeši. In zdaj plin na tla! Občutek težkega avtomobila ne mine in nato. Pogledamo v podatke potnega lista. Oprema ne presega nasprotnikov. Torej, začetek od kraja ni element Volva. Toda Šved se pospeši bližje sto in sčasoma premaga to linijo nekoliko hitreje kot konkurenti, hkrati pa porabijo največjo količino goriva.
 
Volvo stroj s petimi hitrostmi deluje povsem jasno. Pri preklopu obstajajo zamude, vendar so strpne. Hrup motorja v salon prodira v skromnih količinah, tembre pa lahko primerjamo z gruntom nezadovoljne mačke. Opombe o režah niso opažene in v redu. Prednosti telesa vključujejo majhen hrup prihajajočega vetra. Če ne bi bilo čevljev, ki bi bil vedno zataknjen med zavoro in tunelom, bi S40 videti popolnoma dobro narejen.
 
Če pa vam je že uspelo izvleči nogo iz pasti in se dotakniti zavorne stopalke, se Volvo popolnoma upočasni. Na mokrem premazu začne pred časom zlorabljati, vsekakor pa potniki doživijo spodobne negativne pospeške s kakršnim koli neprevidnim žigosanjem tega velikega stopala. Volan Volvo S40 je bil lahek, vendar ne preveč prežet, kot se je zgodilo na S60. Krmiljenje vzdržuje informacije za voznika, vendar so reakcije na hitre premike volana rahlo upočasnjene. Kot tudi reakcije na vrnitev volana v ovinku. Obnašanje S40 bi opisal kot nevtralno poslušnost, ki ne izzove ostrih manevrov, čeprav njihov avto omogoča, če se kaj zgodi.
 
Volvo je precej opazen in neprijetno glasno premaga luknje in izbokline. Poleg tega se hitreje premikate, bolj jasno se te nepravilnosti kažejo v notranjosti. Formula je večja od hitrosti, ki je manjša od jame, je popolnoma neprimerna. Hkrati je več zvoka kot tresenja, kar je še lepo.
 
Honda Dynamics je nasprotno od flegmatičnega Švede. Ta avto je pripravljen streljati vsak trenutek, tako da se samo zadržite. Ne morem niti verjeti, da je pod pokrovom le 1800 kock. Ampak kaj! Sposobnost Japoncev, da odstranijo moč odraslih iz majhnih motorjev, je preprosto neverjetna.
 
Civic v deljeni sekundi se odzove na vsak dotik pospeševalnika. Pod stopalko je vedno določeno mejo premika. Da bi se ujemali s športnim motorjem in samodejnim strojem, živo razvrščajo območje tako navzgor kot navzdol.
 
Toda oster pospešek spremlja oprijemljiv ropot motorja na ozkem vrhuncu krivulje moči. Strmi motor se zlahka povzpne v šest tisoč revolucij in hkrati v ušesih potnikov.
Hondina zavorna dinamika ni bila tako razkošna kot pospeševanje. Ne, zavor je dovolj, vendar se v nekem trenutku njihova informativna vsebina močno zmanjša. Vendar se hitro navadiš. Honda Civic, ki je odkrit športni ekstrem na področju javnih avtomobilov, predvaja vse najmanjše udarce cestišča v salon. Verjetno bi moral biti to stroj, ki se takoj odzove na vsako enakomerno gibanje volana. Honda je absolutno dostavljena iz zvitkov, stoji na cesti, kot je prilepljena in se odlično obrne. Sistem stabilnosti menjalnega tečaja VSA lahko uporabite le z zelo bruto napakami. Avtomobil sploh ne bo preurejen na resni jami, vendar se močno trese, ne zehajte!
 
Skrb Volkswagen je od nekdaj lahko zgradil dobre motorje. Frizozen in ekonomičen. In poleg tega, tiho. Ali veste, kaj je prednost dobrega motorja? Dejstvo, da od njega dobite natanko toliko, kot pričakujete. Nič več in nič manj.
 
To je golf motor. Kliknete na plin, dobite odgovor. Močneje sem kliknil. Lahko hitite s spodrsljajem koles. Spet želite prihraniti gorivo, ni problem. Tehnologija FSI, veste. Škatla s šestimi hitrostmi, ki se hitro in jasno ujema s svojim delom.
 
Nihče ni presenečen tudi nad nemškimi zavorami referenčnega avtomobila v razredu, imenovanem po sebi. Ali lahko avtomobili prihajajo iz Wolfsburga slabo upočasnjeni? Tako je, ne morejo. Jetta pedal je natanko s pritiskom, napolnjeno s togostjo in omogoča odmerek gramov truda in centimetrov poti. Tudi če je mokri asfalt pod kolesi, bo elektronika zelo skrbno popravila zaviranje. Tako kot se bo na začetku odstranil presežek navora. Ampak le presežek.
 
V Jettu je zelo malo hrupa in vibracij. Tracted and Elastic Motor ne potrebuje stiskanje zadnje moči na vrhu, zato je zvočna slika v kabini mirna.
 
VW Jetta se na svoje potnike sklicuje z zadrego in ljubeznijo. V njej ni Honde ostrine in Valvovo impresivnost. Vendar obstaja jasnost Clay Clay, ki omogoča nakit, da odmerja rušenje sprednjih koles, in dobra ničla, ki se kaže v dejstvu, da na ravni curek, kot zapuščeno kladivo, vedno z ročajem nazaj.
 
Kar je še posebej prijetno, se v vedenju stroja malo odražajo. Tresenje v Jettu je v testu manj kot pri tekmovalcih in sploh ni zvokov, zaradi česar je čast kompaktnega mestnega avtomobila.
 
Med testom je bila naša Trojica nenavadno zlahka določena s svojim mestom na ciljni črti. Treba je opozoriti, da sta Volvo in Volkswagen k nam prišla v konfiguraciji blizu največjega, Honda pa nasprotno. Njen prefinjen analog bi bil dražji za tri tisoč. Vsi soglasno opazili privlačno in resnično kozmično Hondo Design, dali se je poklonili pacificirani varnosti potnikov Volvo in soglasno dvignili na vrh podstavka Jetta, kot najbolj uravnotežen in pravilen avtomobil, ki je našel zlato točko ravnovesja med skrajnostmi ravnotežja Žanr, ki lahko in omogoča več, kot se zdi, da je prvi na prvem pogledu. Zunanja Honda, pripravljena za osvojitev ruskih odprtih prostorov, bomo postavili naprej in pustili končne ocene za svoje bodoče lastnike, drage in ne v vsem, da bo Volvo zaprl naš seznam, saj se cene teh avtomobilov začnejo tam, kjer se drugi končajo

VW Jetta

Jetta in Golf GTI se ne razlikujeta od obraza. In oba sta precej dobro nasmejana s korporativno rešetko.

Motor:
delovni obseg 1984 cm3,
stopnja stiskanja 11,5: 1,
max. Moč 150 litrov. Z. pri 6000 vol./min,
max. trenutek 200 nm pri 3500 vrtljajih/min
Sprednji pogon
Suspenzijo
Spredaj Macpherson
Zadnji del je neodvisen
Menjalniški krzno. 6.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 202
Pospešek do 100 km/h, od 8,9
skupni podatki
Poraba goriva (EPA): 6.0/11.8
Prostornina rezervoarja za gorivo: 55 l
Število krajev 5
Masa opreme./Full, KG 1450/1950


Največja prostornina: 525 l. Obseg te sobe je presenetljiva, vendar krma ni posebej značilna. Odprtina je velika, pokrov pa se zlahka zapre.

Kljub odnosu z novo Oktavijo, podolgovata hrbta Jette ne izgleda težka. V bistvu zaradi drugačne razporeditve luči in nagiba zadnje plošče.

Honda Civic

Zadnje vzmetenje z več vezi odlično deluje v vogalih. Avtomobil ni enostavno motiti v drsnik.

Motor:
delovni zvezek 1799 cm3,
stopnja stiskanja 10,5: 1,
max. Moč 140 litrov. Z. pri 6300 približno/min,
max. trenutek 174 nm pri 4300 vrtljajih/min
Sprednji pogon
Suspenzijo
Spredaj Macpherson
Hrbet je večnamenska povezava
Menjalnik AUT. 5-test.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 200
Pospešek do 100 km/h, od 10,9
skupni podatki
Poraba goriva (EPA): 5.1/9,5 L na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 50 l
Število krajev 5
Masna oprema., KG 1291


Največja prostornina: 389 l. Najmanjši prtljažnik v testu. Poleg štrlečih kolesnih lokov, ki zelo prikriva mesto, pokrov od znotraj nima konca, pa tudi ročaje za zapiranje.

Zunanjost Honda Civic je pridobila najbolj dinamične lastnosti. Zaklenite referenčni motor. Eleganten in lep!

Volvo S40

Med tekmovalci je Volvo S40 najbolj monumentalno. V mnogih pogledih zaradi navpične rešetke radiatorja.

Motor:
delovni zvezek 2435 cm3,
stopnja stiskanja 10,3: 1,
max. Moč 170 litrov. Z. pri 6000 vol./min,
max. trenutek 230 nm pri 4400 vrtljajih/min
Sprednji pogon
Suspenzijo
Spredaj Macpherson
Zadnji del je neodvisen
Menjalnik ed., 5-st.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 215
Pospešek do 100 km/h, od 8,9
skupni podatki
Poraba goriva (EPA): 9 L na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 62 l
Število krajev 5
Masa opreme./Full, KG 1400/1850


Največja prostornina: 405 l. Povprečje velikosti tovornega prostora se zdi nesorazmerno majhno. Toda pokrov absolutno ne moti nalaganja.

Zaradi olajšave bočne stene, ki jo ponovijo luči, je avtomobil super pomemben avtomobil. Nemogoče je narediti napako!

Kako izgledajo
Nikita Rozanov
Honda Civic
Prvi presek jesen 2006
Honda Design.
Volkswagen Jetta
Prva oddaja 2005
Direktor oblikovanja Murat Gunak.
Volvo S40
Prva oddaja 2003
Direktor oblikovanja Jose Diaz de La Vega).
Zunaj
Če ne bi bilo vztrajnosti stilistov, ki že v osmi generaciji Civic izvajajo izvirnost videza vsake od delitve linije Honda, potem bi test (če uporabljate terminologijo Chrisa Banlle) Zaslužite ime testa Sosiki različnih dolžin. Dejansko lahko nemški in švedski avtomobil po videzu opomnimo na povezave girland (VW oziroma Volvo), ki se med seboj razlikujejo le po dolžini. Kaj se lahko zvijam, oba sta veliki kopiji svojih starejših sorodnikov. Na primer, Jetta, kot se spominjam, je bila prej razglašena za golf s prtljažnikom. Zdaj je to razlit potnik. Tudi napačne izračune v zasnovi so natančno podedovane: z enega zornega kota je (ona) ozka (ozka), od drugega visokega (visoka). O volilni liniji je poseben pogovor in celo izgubljen sem v načelih njegove vizualne identifikacije. Verjetno pa je tak videz kljub temu sprejemljiv in Banlalovi pogledi niso postali panaceja za svetovno oblikovanje in to veselje. Konec koncev, poglejte, kako je v redu silhueta S40 odrezana ali kako so deleži in dimenzije Jette prefinjene za človeka. Kako? Da, popolnoma enako kot pri velikem Passatu ali vodilnemu Volvo S80. Zdaj na kratko: z obraza identifikacija petih zvezd za vsakogar, z izjemo Civic, ki je izraz očitnega očitnega spominja izdelki. Silhuete ostanejo brez komentarja, postavlja se vprašanje: kako jim je uspelo narediti enako? Ali jih je kdo narisal sam? Na splošno so razmere podobne na zadnji strani in edini kristali zadnje luči Volvo, katerih oblika je presenetljivo, se ne stara in doda potrebno energijo v slog avtomobila, uvaja nekaj raznolikosti.
Noter
Tu je slika drugačna in majhna Jetta ne izgleda kot noben passat v notranjosti, elegantna konzola Hi-Tekovskega Volvo S40 pa celo, celo poskusite kopirati starejše člane ugledne švedske družine. Zasnova Honde je na splošno eksplozija: dve nadstropji instrumentacije, dinamika originalnih sledilnih linij, ki riše arhitekturo plošče (notranjost kombilimuzine bo še bolj eksplozivna ljubitelja vroče, počakaj). V primerjavi s temi čustvi lahko minimalizem švedske zasnove spremeni vodo v kristal ledu ... vendar bo tudi njegov poznavalec. Splošna opomba: Osrednje konzole ne širijo več instrumentnih plošč tako očitno, kot je bilo sprejeto pred tem, ali sploh niso, ali pa se dvigajo, kar kaže na njihovo efemeralnost. Rezultat je nenavaden, kar je potrebno v tem razredu in njegovem potrošniku. Volan je lahek in tri -stopal, vendar brez športnega navdušenja. Zakaj je tukaj? Posebna stvar je volan Civic, katerega nenavadna zasnova ne dosega zelo podobe igralne konzole.
 
Povzetek
Majhen in oddaljen, vendar za veliko denarja. Ste ljubitelj blagovne znamke in ste pripravljeni preplačati za svojo najljubšo blagovno znamko? Nato se z osebnimi željami lahko odločite! Boste zadovoljni.

Volkswagen Jetta
Kolesna osnova, mm 2580
Dolžina, mm 4555
Širina, mm 1760
Višina, mm 1460
Odmik, mm 135
 
Jetta, ki se prikrade na sprednjo osi, je vedno pripravljena na streljanje. Točno toliko, kot si voznik želi.

Jettov volan pusti vozniku največji prostor za ogled. Poleg tega je bolj prijetno držati vse v njegovih rokah.

Sedeži Jette se lahko štejejo za vzornik. Pristanek je gost in udoben

 
 
V Volkswagnu je dovolj sedežev. Bočno podporo prepoznajo vse najboljše

Golf ščit naprav ni nič novega. Toda vse je preprosto in zelo razumljivo. Kratkost je duša duhovitosti.

Honda Civic
Kolesna osnova, mm 2700
Dolžina, mm 4545
Širina, mm 1750
Višina, mm 1435
Odmik, mm 145

Dodatna okna pred vrati so odkrito odločitev minivana. To je še posebej opazno, če gledamo od znotraj.

Podobnost s postavitvijo minivana je poudarjena zaradi pomanjkanja znane brade. Zaradi tega je ročaj izbirnika precej visok.

VSAK so cenili antifrikcijske materiale sedežev. Toda naslon za roke je padel na blazino neprijetno
Na prvi pogled bi morali ta profilirani sedeži dobro držati kolesarja. Pravzaprav ne morete dolgo sedeti v njih

Pravzaprav ima Honda dva ščita. Skakalec med njimi natančno pade onkraj roba volana. Odlična najdba!

Volvo S40
Kolesna osnova, mm 2640
Dolžina, mm 4470
Širina, mm 1770
Višina, mm 1450
Odmik, mm 135

Zahvaljujoč le nekaj vrsticami se zdi Volvo S40 veliko bolj kotni, kot je v resnici.

Resnost notranjosti je včasih v nasprotju z ergonomijo. Elegantna kravata konzolnih gumbov, podobnih televizijskemu daljinskemu upravljalniku, je neprijetna.

Volvo ima najbolj osvetljeno blazino nazaj. Na prvi pogled ni slabo. Bo na dolgi poti?

Volvo mehki sedeži so prijetni. In mati, kar potrebuješ!

Volvo Shield je izjemno preprost. In priročno. Torej bi vse ostalo ...
 
Všeč
VW Jetta

O podrobnostih ni bilo nobenih posebnih podrobnosti. Mogoče iz dejstva, da je vse narejeno v vesti?
Honda Civic

Kako vam ne moremo všeč tako čudež? Fascinanta z lepoto in ga zlahka bere Bravo!
Volvo S40

Gumbi na volanu, kot je ščit, so izjemno priročni. Kaj tako primanjkuje v preostalih pisalih in zvodnikih.
Ni bilo všeč
VW Jetta

Kljub temu je bilo mogoče najti napako. Jetta nima nosilcev skodelic.
Honda Civic

Izbirnik zahteva povečano pozornost, prtljažnik pa lahko zaprete samo za akutni in nezaščiteni železni rob.
Volvo S40

Tesnost gumbov konzole in vozlišče pedala je odlična pri vožnji.
 
Besedilo Eugene Khapov
Fotografija Leonid dedek
 

Izvor: Avtomobili