Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Prehitevanje v švedščini

‹Tu nas že poznamo ››, ponosno povedali glavnega direktorja dogodka, preden smo razdelili avtomobile. In ko je postavil gledališko pavzo in dvignil kazalec, je grozeče dodal: ‹... vključno s cestno policijo. Razmislite o tem! ››.


Več kot mesec dni v Elit-Resort okolici španske Malage je potekal svetovni novinarski testni pogon novega Volvo S40. Vsaka delegacija je bila zagotovljena dva dni (prvo gibanje na dogovorjeni poti, drugo, kjer koli želite), bilo je veliko delegacij in Rusi še zdaleč niso bili na začetku seznama. Do našega prihoda je nova ‹Sorokovka ›› že toliko obarvala oči domorodcev, da je skoraj nihče ni dojel kot nov primer za test, ki poganja najredkejši. Navsezadnje se morate samo ustaviti za fotografijo, kot se takoj pojavijo radovedni. Ki želijo vse informacije o avtomobilu dobiti neposredno od vas do prenosa kontrolne točke. Po eni strani je všeč. Lepo se je počutiti med prvimi prevozniki praktičnih informacij in pomembno je, da se obraze napihnete, delite z drugimi. Po drugi strani pa ulično zanimanje za objekt razumeti ›› včasih moti. Zgodi se, da motijo \u200b\u200bdelo. Zgodi se, da bodo privedli do hrupa in tablice ...


Opomba o policiji je bila precej pomembna. Na testni vožnji so Volvijci postavili najmočnejše različice novega S40, vključno z najboljšimi 220 konjskimi močmi T5. Skušnjava, da bi jo navajala na cesti, je bila odlična, nekdo pa je bil dokumentirano. Izkazalo se je, da sta nas dva avtomobila razbila. In pet ali šest ljudi iz naših čezmorskih kolegov je bilo zelo močno kaznovano zaradi hitrosti.


Seveda smo to upoštevali brez kazni in uničenja. Kar se tiče poguma ... je bilo, vendar ne dirkanje, ampak kognitivno potovanja. Španija, Andaluzija, obmorsko mesto z belimi jahtami, prazne plaže z šuščilom surfa, avtobahnov idealne kakovosti, srednje srednje starost z vijugastimi, ozkimi, a precej spodobnimi cestami ... in kar je najpomembneje, nov avto, ki, v, v In v dejstvo, je govor.


Spomnimo se, da je starostna razlika med starim in novim generacijam ‹s tabor ›› Volvo družino osem let (oba sta bila predstavljena v Frankfurtu v letih 1995 in 2003). Jasno je, da so v takšnem obdobju vsi oblikovalski koncepti iz prejšnjega sloga ‹Sorokovka ›› pustili le nekaj družinskih funkcij Volvskyja; Pravzaprav je to povsem nov avto. Glede na zasnovo, kot vidimo, je v mnogih pogledih podobno kot sestre starejših modelov ‹osemdeset ›› in‹ šestdeseta leta ››. Dobro ali slabo je okus. Obstajajo blagovne znamke, v katerih modeli niso podobni drug drugemu (na primer Volkswagen: Golf in Passat zunanji slog je tako drugačen, da jih nevedna oseba verjetno ne bo imenovala sorodniki). Drugi, nasprotno, so nagnjeni k enotnosti (vzemite, recimo, Audi z njo A4, A6, A8, ki je vključen tudi v VW). Švedi so takšni. V švedski družini so vsi podobni.


Toda notranjost novih ‹magpies ›› se je izkazala za zelo izvirno in vse zahvaljujoč enemu drznemu oblikovalskemu udarcu. Bodite pozorni na ‹Beard ››, to je osrednja konzola, ki spominja na srebrni val, ki pade na ročico zobnika. Konzola je ravna, približno dva prsta debela in pod njo ni nič! Niti žice, niti okrasne pokrove, ki jih pokrivajo. Tam, pod slapom ››, je opremljen polk za stvari. Na testni vožnji sem bil prepričan, da ni mogoče najti bolj priročnega prostora za shranjevanje različnih stiskalnih majhnih stvari (prenosni računalnik, fontana, cestni atlas, cigarete). Vendar tukaj ni zanimiva samo praktičnost. Kakšen je kontrast z okoljem! Na splošno je salon zasnovan v mirnem konservativnem slogu. In nenadoma imate tako čustveni tehno-futuristični razmaz. Kot da bi v brigadi oblikovalcev med resnimi mojstri obstajala le ena, nagnjena k huliganstvu ...


Kot vidite, je bila ta konceptualna lahkomiselnost oproščena. Poleg tega je bilo dovoljeno narediti še bolj radikalno: kot možnost lahko naročite ... popolnoma pregledno ‹plošča ›› (imenuje se ICED Aqua‹ zamrznjena voda ››) Za konzervativno švedsko družino je to na splošno vrh svobode.


Mimogrede, kdo je mojster tukaj? Tako je videti. Elegantna ‹Brada ›› izumljena‹ huligan ›› Oblikovalec Guy Burgyon. Za pojav stroja kot celote je odgovoren trenutni direktor Volvo Design Henrik Otto. Pravzaprav so bili vsi Volvo modeli v zadnjih letih ustvarjeni pod vodstvom glavnega oblikovalca Petra Horberija, ki so v svoji delavnici bolj kot tehtni. Od švedskega podjetja se spominjamo, najprej je šel povečati vodjo celotnega Fordovega ‹premierja ›› PAG (Premier Automotive Group; vključuje Aston Martin, Land Rover, Jaguar in Volvo), zdaj pa je kuhar imenovan oblikovalec severnoameriškega oddelka Ford Motor (v Američanu bo vgradil koncepte evropske šole!). Njegova kuratorska roka pri oblikovanju novih ‹magpies ›› je zelo, zelo občutka.


Salon S40 je na splošno spodoben. Vse, kar naj bi bil v avtomobilu tega razreda, je. Materiali so trdni, zaključek je čist. Ergonomija je vredna, stanovanjski obseg je normalen. Mimogrede, večji je od starih ‹magpes ››, kljub temu, da je model postal krajši za 48 mm. Občutek prostornosti (ali tistega, kar je običajno razumeti s širino v avtomobilu modela ›› HOLF razred) se pojavi zaradi povečanja drugih rut za 60 mm, medosne razdalje za 78 mm, širine 54 mm in višine 54 mm in višine 44 mm. Sedenje je precej udobno tako spredaj kot zadaj. Stoli so prav veličastni prijetni, takšni, tesni.


Vse je priročno za uporabo, razen predelka za rokavice. Čeprav je prostoren, je zelo ozka in zelo globoka. Kot vodnjak. Zelo neprijetno je, da se obrnete z voznikovega mesta z voznikovega mesta. Če se ne bi takoj preusmeril od tam na polico pod ‹ploščo› !! daljinski nadzor nad navigacijskim sistemom (hkrati bom zabeležil sistem izjemno kompetenten), potem brez pomoči potniške kolesa, nisem mogel dobiti Ta daljinski upravljalnik na poti. Mimogrede, izmenjava mnenj na postanku za kavo (torej na postanku za kosilo in menjavo voznikov) je bila o tem takšna. En kolega, ki mu je uspelo jesti in se spustiti v vinsko trgovino: ‹a predal za rokavice za nekaj steklenic španskega vina ››. Druga, ki je pravkar prispela, je lačna kot volk: ‹ne, je boljši za nekaj Buffes iz španske klobase ››. Komu.


S skoraj popolnim vrstnim redom. Skoraj zato, ker so stranska ogledala majhna. Res je, da so mrtva območja majhna in če ste še vedno živi v tebi, stara ‹zhigulevskaya ›› Navada, da se prestrukturirate, ko se prestrukturirajo iz vrstice v vrsto, potem ni nič narobe. Kljub temu pa bi bilo mogoče narediti S40 nekoliko več ‹ha tipiuchee ›› Oblikovanje bi se težko poškodoval in pregled bi nedvomno pomagal.


V gibanju je nova ‹Sorokovka ›› je zelo dobra. Res, ne morem reči, da so bili vtisi popolni: od sedmih motorjev, predvidenih za model (na trg so postopoma pripeljani), sem preizkusil le dva najmočnejša atmosferska 2,4 litra 170 konjskih moči in turbopolnilnika z 220 konjskimi močmi 220 konjskih moči 2,5 litra, oba in-linijski pet-cilinder. In z obema avtom močno vozi. Jasno pa je, da to ne pomeni enako. Navade različice se seveda razlikujejo. Caster in bolj vroče.


Prvi sem dobil S40 2.4i približno 170 ‹konj ›› s petstopenjskim‹ samodejnim ››, ki vam omogoča ročno preklapljanje menjalnika (način +/-). ‹Autobatski ›› Vtisi te različice so ostali nevtralni, ko greste v razmeroma gostem hitrostnem toku in se v resnici ne trzate, avtomobil ne predstavlja presenečenj. Vse je predvidljivo in pričakovano. Posamezne burne so se manifestirale, ko sem vklopil ozko cesto in se povzpel v nizke gore.


Tu je tipična situacija. Cesta votlega se razteza navzgor, spredaj se pojavi prehitevalni predmet, na primer srednje -tonski tovornjak, ki teče z dostojno hitrostjo. Da bi naredili ›› v pogojih v omejenem celotnem prostoru, je zelo močan snemanje ››. Pridem do njegovega zadnjega odbijača, vtaknem nos v prihajajoči, prevedem izbirno ročico v ‹ročno ›› in odlagali‹ minus ›› spuščam se od pete prestave (hitrost, ponavljam, spodobno) na drugo. Namesto tega želim spustiti (cesta je navzgor, kar pomeni, da je hrepenenje potrebno več), vendar ne morem iti na drugo z veliko hitrostjo ‹samodejna ›› me ne spusti noter; Očitno elektronika tako zaščiti motor pred preklopom. Ostajam v tretji prestavi in \u200b\u200bnima dovolj oprijema za dinamični pospešek v porastu. Hitrost močno pade in šele nato pa palice druge prestave. Tu z vleko je vse v popolnem vrstnem redu, vendar so izgubljeni dragoceni trenutki. Izkazalo se je, da je obvsya raztrgan, večstopenjski dodatni gibi, odvečni živci.


In zdaj v isti situaciji (prehitevanje na kratkem dviganju), samo v ročnem načinu ne uporabljam ‹Automat ›› v načinu stroja. Neumno dam plin na tla in ... in vse se izkaže na najboljši način! Avto gre za sekundo z mislimi in močno strelja ››. Previdni objekt se v vzvratnem ogledalu hitro zmanjša ...


Na splošno v tej posebni situaciji in s tem specifičnim motorjem ‹samodejno ›› v samodejnem načinu deluje še učinkoviteje kot v ročnem. Takšne navade. Na zaustavitvi kave sem svoje vtise delil s kolegi. Skomignili so. Da, rekli so, vemo, da niste edini, imeli smo isto. In zdaj vzamete različico T5, tudi z ‹Automata ›› in začutite razliko.


In vzel sem S40 T5 z ‹Automat ››. In začutil sem razliko. Ni mogla čutiti. Na T5 je potisk z več, kot je dovolj za ‹vse zadeve ›› tako v ročnih kot samodejnih načinih. S kakršnimi koli manevri, vključno z prehitevanjem gora, da bi razmišljali o izbiri oprijemljivih taktik, da bi ničesar vodila. V vsaki prestavi lahko dobro pospešite, obseg zmogljivosti je širok. Motor z 220 konjskimi močmi s turbinskim polnjenjem gre na največji navor pri 1500 vrt./min. in ima to vrstico do 4800 Vol./Min. In sama bar je zelo visoka 320 nm. (Za primerjavo: atmosferski motor s 170 konjskimi močmi doseže največ 230 nm pri 4400 revolucijah.)


Nato se je na razpolago T5 s šeststopenjskim mehanskim menjalnikom izkazal za to škatlo za novo ‹Sorokovka ››, ki si je izposodil S60 R. Seveda z‹ Mehanika ›› je avtomobil hitreje kot pri ‹Automat› ›Že v celoti v športu. Edino, kar mi ni bilo všeč v ‹Mehanika› !! Obnašanje zobniške ročice. Iz neznanega razloga precej močno vibrira, v nekaterih načinih vibracije prehaja v veliko kubce, če je z mestno navado, da vedno drži roko na ročici, nadležno. Vendar mislim, da ne obstaja tovarniška napaka. Namesto tega je bil avto preprosto brezbožni pred mano. Videla sem, kako nekateri novinarski bratje vladajo, zlasti vroče brazilske fante (mi smo samo lopov v primerjavi z njimi) zanje očitno ni glasba, če ni vonja po goreči sklopki. Kot je naenkrat opazil pesnik Joseph Brodsky, je Brazilec ta križ zapeljal med Pele in Kamikadze. Mogoče kakšen tak ‹pele ›› in zasijal po mojem avtomobilu ter ga prinesla nervozno trepetajoč ...


Seveda ne samo, da se različice S40 S40 seveda razlikujejo ne le navade motoričnega prenosa. Obeski so popolnoma različni. Za T5 so na voljo dinamične nastavitve za standard 2.4i. Prva, dobro pritisnjena možnost za aktivni pogon. Drugi za normalno udobno gibanje.


Sistem stabilizacije tečaja DSTC se obnaša zelo budno. Tudi če je odklopljen (obstaja ustrezen gumb), še naprej ostane na opozorilu, in če je kaj narobe, se hitro aktivira. Res je, da s svojim delom opazno ugasne okretnost avtomobilov, zlasti v težkih zavojih, toda ob tej priložnosti naj brazilski kamikaze gori in za običajnega voznika ni ničesar, kar bi lahko žalilo.


Novi Volvo S40 ni slabo napolnjen. Na velikem seznamu ‹Pirogov ›› Rad bi še posebej opozoril na veličastno ločeno podnebno kontrolo, zelo kakovosten avdio sistem s procesorjem Dolby Pro Logic II in, kar je najpomembneje, IDI Inteligentnega informacijskega sistema (Inteligentni informacijski sistem za gonilnik) Slednje nenehno spremlja vedenjske nianse stroja (osredotočeno na položaj pedala, gibanje krmiljenja, delovanje vrtilnih signalov itd.) In če situacija zahteva posebno pozornost voznika (na primer z veliko hitrostjo manevri), prejem sekundarnega, motečega, ki moti prejemanje sekundarnega zlasti, informacije zamudijo prejem telefonskih klicev. Tako rekoč, ‹filtrirajte bazar ››. Seveda je IDIS dober dodatek v Piggy Bank ‹varno ›› NOMINACIJA. Kar pa naj bi vodil, nikakor ni prazen. Obstaja celoten nabor blazin, dobro zdrobljena območja in poseben krmilni stolpec (na instrumentno ploščo se pod pritiskom zračne blazine, ki posledično pritiska na vozniko), in nenavadno zmogljivi križi med srednjimi stojali in pod instrumentno ploščo in še veliko več. Mimogrede, trdota telesa v novem S40 je 70% višja od starega.


Možnosti novih ‹magpies ›› so takšne. Medtem ko se avtomobil odpravi na trg z zgornjimi motorji 2,4 litra (170 KM), 2,5 L Turbo (220 KM), pa tudi z 2,4 litra (140 KM) z njimi s pet -cilindrovo črto. Malo kasneje se bodo začeli vleči štiri cilindreje motorjev. Spomladi 2004 se bosta pojavila bencin 1,8 litra (120 KM) in turbodizel 2,0 litra (136 KM). In jeseni sta 100-konjski in turbodizel 110 konjskih moči, oba z volumnom 1,6 litra. Do konca leta 2004 naj bi prodali 70 tisoč novih S40, od tega 20 tisoč v Ameriki, 5 tisoč na Švedskem, 4 tisoč v Veliki Britaniji in Nemčiji, 3 tisoč v Španiji. Na preostalih trgih podjetje nima tako določenih napovedi, vendar ni dvoma, da bo model uspešno šel po svetu (na dober način).


Na voljo bodo tudi različice prenosa in telesa. Decembra je bil na motornem salonu v Bologni predstavljen vagon V50 na S40 na S40. Istega leta pa bodo na trg postavili najbolj ‹okusno ›› različico S40 T5 z vsemi pogon. V bolj oddaljeni perspektivi so tako predal, predal za Cabiolet kot tudi kompaktni SUV (mlajši brat XC90), vendar je o njih še prezgodaj govoriti, to je samo ‹embrace načrti ››.


Na ruskem trgu se bo prodaja prodajnih limuzin s pogonom na volvo S40 sprednjega kolesa začela v drugem četrtletju 2004. Spoštovala nas je začetek Rusije, najmočnejše različice bodo v 170 in 220 ‹konji ››, prav tisti, ki so bili na naši testni vožnji v Malagi. Videti je, da Swedes bere Gogol: ‹Kaj Rus ne mara hitre vožnje! ›› ...


Cene za novo ‹Sorokovka ›› ob pripravi te publikacije žal niso bile objavljene. Ruski predstavnik Volva verjame, da bodo 10-15% višji od starih. Seveda so vse druge stvari enake.

 
Sergej Sorokin
  

Izvor: Motorna revija [januar-februar 2004]