Testna vožnja Volvo Cross Država 2001 - 2002
Iz blata knezov
V poznem jeseni vreme na jugozahodu Rusije ni za šibek srca. Popoldne se mirno sprehajate po peščenih splas v kratkih hlačah in majici, ki izčrpajo nadležne komarje in občudovali velike krajine. In bližje pozno popoldne, v ničesar, kar ne, se nenadoma propade njegova viskozna zavesa iz neželene južno-ruske teme, hladno reko veter iz Volge, neumno nagne k tebi v objemu, plete ročno in noge. pod zvezdno krošjo. Vroča ruska kopel je že razširitev, na velikodušno nakupovalno mizo, parni čolni, ki ustrezajo pečen sterling s steklenico Astrakhanke in sočno sol kumare. Z prihodom, prijatelji! Vi ste naši gostje. Postavite svoje zadeve za jutri, in zdaj lahek par, prijeten apetit in miren spanec!
Gremo v rally Moscow Astrakhan, smo zbrali dva ducat tovora avtomobilov in dolgo se je odločil, primerjalni test, katerega avtomobili bodo morali porabiti na cesti in ob prihodu na mesto. Sklicujoč se z glavnim urednikom in fantom iz strokovne skupine, sem se odločil govoriti o potovanju v Audi Allroad, Subaru Legacy Outback in Volvo Cross Country. Kljub dejstvu, da so vsi trije avtomobili dobro seznanjeni z ruskim potrošnikom in so že opravili vzročne potrošniške teste na straneh številnih domačih publikacij, je naš primer izgledal edinstveno. Sodnik zase.
Skoraj tri tisoč vers, preden se bodo morali storiti na pozabljenih cestnih graditeljev, ampak zaljubljeno v prometne kopije zvezne javne ceste. Kako je nemogoče, na poti, bo udobje kakovosti potnikov, dinamika, ravnanje. In ob prihodu na cilj, udeleženci dirke čakajo na avanture v Kalmyk Steppes in na off-cesti, ki jo je pustil Boga in ljudem nenaseljenih otokov, velikodušno razpršenih med plovbo in rokavi v spodnjem poteku velike ruske reke. Pesek, gozdne poti in divji padci obrobnih rečnih otokov Kako je nemogoče posnemati največjo možno terensko cestno, v katerem je lastnik katerega koli od treh univerzalnih hiper, ki je padel v naše polnopravno potovanje, je prišel na njegov pustolovski odbijač.
Začnimo z videzom konkurentov. Kot ponavadi, bo to podrobno preučeno in ocenjuje profesor Rozanov, pravkar sem ugotovil, da sem že dolgo ljubitelj univerzalnega, hitrega zlasti in edinstvenega in resnično, brez kakršnih koli narekovajev, univerzalnih avtomobilov, ki so vsi trije udeleženci našega testa, in zatreti. Estetika udobnih oddaljenih potepanja živi v videzu vsakega od teh avtomobilov, in mi je težko prenašati kateri koli višji rezultat. Če ne postavljate nore ženske, da izberete najlepšo žensko, najbolj elegantno obleko in najbolj prijetno hišo s seznama približno enakih predlogov, lahko vzdihnite mirno in živite v dogovoru s samim razumevanjem partnerjev, sodelavcev in gospodinjstev Vzemite katerega od teh treh avtomobilov z odobritvijo. Poleg tega, Subaru bo predvsem cenila prileganje razumnih stroškov in japonski avtomobilski industriji, Volvo ljubitelje kotnih švedskih kovčkov, ki so končno živeli v velikem skandinavskem krogu revolucije, in Audijevim prebivalcem metropolitanskih mest, ki ne mislijo o sebi brez sebe Nemški avto v garaži in poročiš, da niti Mercedes niti BMW ne marata ničesar podobnega.
V zvezi z notranjostjo je naloga bolj zapletena na cesti in zunaj njenih zahtev za ergonomijo se med seboj razlikujejo. Vendar pa bomo realistični in priznavamo, da kljub našim obsežnim priložnostm, večino časa, ko so lastniki takih avtomobilov izvedejo v civiliziranih podmoljih velikih mest in zaščitenih vasi, le občasno izbiro na resnično off-road (lastniki Rainj Rovers in UAZ KOZLOV Prosim, ne vozite z smehom! Samo v vašem razumevanju off-Road je teren, v katerem se bo vaš avto obtičal, drugi pa ne bodo prišli tja!). Kljub temu, vedno ocenjevanje Volvo Ergonomists z najvišjo točko, in ta čas jim bo dal dodatnih pol točk. Cross country, za razliko od Audi in Subaru, ne kopirajo enega na eno notranjost darovalca Volvo V70, in več elegantnih gibov z udoben ročaj za sprednji potnika na osrednjem predoru posebej poudarja ekskluzivnost tega avtomobila. V vsem in ognju je vse zelo priročno, vendar ni razlik od običajnega univerzalnega A6 in zapuščine. Prepričan sem, da je več praktičnih elementov dekor, nepopustljivo, da lastnika, ki je v ekskluzivnem avtu za vse priložnosti, in ne samo v najdražji različici osnovne mestne postaje Wagon, ne bi preprečili sploh.
Z vidika tehnologije za primerjavo in razglasitev ocen je manj težka. Tudi kljub dejstvu, da je v Ingolstadt in Tokiu, in v Göteborgu nad temi mehanizmi, najboljši inženirji, Zlati genofund avtomobilske industrije je delal! Kaj pa motorji dati prednost? 250-močne V-oblike v obliki v obliki črke V-glavo z dvema turbinama najmočnejši motor v našem testu. In če je 0-100 km / h v 7,7 sekundah, V max 234 km / h iz nekega razloga, ki ni impresivna, nato 350 newtones navora, ki je že prispel na revolucije 1800 ročičnih gredi na minuto, ne more povzročiti spoštovanja celo vroče ventilatorji off- Cestni dizelski motorji! Subaru in Volvo, na ozadju buzz audi turbin, poiščite sošolke v smeri samo 220 in 210 konjev. Bolj skromna in dinamika z največjo razponom 8,9 in 9,0 s; 210 in 200 km / h. Trenutek je dovolj obeh avtomobilov (282 nm na Outback in 285 nm na križišču), vendar je Supposite Motor Subaru gre na vrh precej visoko na 4400 revolucije. Ne glede na to, koliko elektronskih pomočnikov poskušajo in zunaj ceste do tega vrha, je mogoče doseči le skozi zdrs. TRUE, takoj ko ugotovite, da je Japonci skoraj dvakrat bolj cenejši, to razumete od časa do časa, si lahko privoščite in premagate. V najslabšem za več let, da ohranja voznik traktorja s satelitskim telefonom ...
Vsi trije prenosi so samodejni (ALRO TOUNT in Cross Country 5-Speed \u200b\u200bs sposobnostjo ročnega stikala, Outback je 4-stopenjska s funkcijo prisilnega rezanja možnosti, da se vključi najvišji prenos). Na to relativno podobnost se začne in resne razlike. Štirikolesni pogon iz AUDI z vzdolžnimi motorji. Vedno je njen veličanstvo Torsen, preprosto kot vse iznajdljivo, diferencialno povečanje trenja, vedno zagotavlja optimalni navor, ki je osi avtomobila, kjer je najboljši pogoji sklopke s platna . Funkcija medkrakovnih ključavnic pade na elektronski sistem EDL, ki deluje prek zavornih mehanizmov in krmilne enote motorja. Na cestah in križišču, ki predpostavlja, da je avto, in ne plazenje, zamašitev, vedenje prenosa je mogoče ceniti na trdnih petih.
Subaru v vseh njegovih mehanskih različicah uspešno uporablja VISCUFT kot srednje aksialno blokiranje, vendar smo se izkazali za zelo dobro samodejno brez spodnje vrstice (slednja je na voljo samo z ročajem). In hvala Bogu kot pri težkih obremenitvah, neizogibno na velikem terenskem ceste, viskotci imajo eno očitno minus z močnim pregrevanjem. Ta odlična podrobnost ne uspe in zahteva zamenjavo. V poljskih pogojih ni obnovljena. Toda na outbacku z AKP se uporablja suhi multi-disk sklopko, kot je blokiranje središča, proces vezja krmili s pametno hidravliko. Dovolj je reči, da je podobna shema, ki jo uporablja tovarniško rally of the Subaru Ekipa na aktivnih razlikah Tommy Makinen in Peter Solberg, se je izkazala kot zelo zanesljiva in ustrezna.
Volvo pogon na vsa kolesa z različnim uspehom. Kot običajna vožnja V70 na vsa kolesa, je križ v vsakdanjem življenju skoraj 100-odstotni pogon na sprednjih kolesih. Zadnja kolesa so vključena v delo samo v primeru zdrsanja spredaj, bolj pa so padla, daljši v trenutku, ko je motor poslan nazaj. Švedi so že dolgo preučevali potrebe pogonov na vsa kolesa s skandinavskimi vozniki, ki so glavni potrošniki svojih izdelkov, in so prišli do razumnega sklepa, da ni treba imeti tihe in temeljitega viking-loggerja, da ima rally avto. Volvo bi moral ponuditi svojemu gostitelju v težkem in spolzkem trenutku, ki ga je pravočasno povezala varnostno os in v veliki večini primerov, vožnja človek ne bo niti opaziti sprememb v naravi stroja. Vendar pa je pri načinah konceptov blizu kritične spremembe, to ni tako pravilno in neopaženo kot priznani pogon na vsa kolesa Audi in Subaru. Obnašanje avtomobila postane malo bolj živčne in nekoliko manj predvidljive, ki postavlja AWD iz Volva do tretjega mesta v primerjavi z nemškim in japonskim. Ni čudno, da se je Švede, ki so se zdaj strinjali s sodelovanjem s svojimi kolegovnimi državami iz Haldexa, in zdaj bodo vsi Gheteborg avtomobili opremljeni s skandinavskimi spojkami, ki so bile uspešno uporabljene na istem Audiju z križnim mestom motorja.
Težava vseh treh prenosov je nemožnost vnaprej in v tem trenutku najprej razpolagata. Medseke se sprožijo šele po tem, ko je majhna, vendar zdrs ene od osi. Rahlo zavijte kolesa in položili na trebuh. V ohlapnem pesku in busting glina je bolje, da se ne boste zagotovljeni, da se ustavijo in vadite z lopato ali s traktorjem. Razumno terensko cesto je mogoče dovoliti, da ne morejo privoščiti parodije kamele trofeje, ki se spomnite, da celo na veliko bolj pripravljenih, polnopravnih SUV-a je treba nevihti samo tiste ovire, da je nemogoče voziti okoli stranke, čeprav Hook ni vreden enega kilometra!
Če govorimo o suspenziji, potem spet želim omeniti širino pristopa nemških inženirjev. Allroad konjsko prilagodljivo pnevmatsko suspenzijo z možnostjo postopnega spreminjanja očistka od 14 do 21 cm! Zgornja meja deske, ki jo dobavlja Audi, je nedosegljiva tudi za nekaj daleč od parketnih SUV! SUBARU in VOLVO očistek je enak 20 cm. Vendar pa pri vožnji po redni asfaltni cesti, ko je nemški Express utrjena na tleh, njegovi dve sošolci še vedno ostanejo v isti višini. Na pravičnosti je treba omeniti, da na nemočnejših ruskih smeri, potreba po 14 centimetrih postavlja veliko manj pogosto kot v nemški avtobahn, vendar hkrati bavarski vagon je resnično poln denarja, vloženega v to. V mestnem načinu, vasici jahanja na svetu in hitro, in ne res daje vozniku velik užitek!
Subaru je stabilen, predvidljiv, poslušen in varen, kot vse, kar prihaja iz civilnega avtomobilskega transporterja Fujih težkih panog. Da se ne vozijo pritožb in pripomb, razen enega. Tudi z veliko željo, ne morete v celoti onemogočiti stabilizacijskega sistema stabilnosti tečaja v določenih načinih, se samodejno aktivira in motor se vrti in spajkal kolesa zlaganja. Zato se ne obrne na ventilator, niti ne uporabljajte zdrsa kot pomočnika na nekaterih vrstah off-ceste, ki ga ne boste mogli. Če se takoj navadite, potem ne bo težav z vožnjo po zapuščini.
V Volvo je samo en trditev na jahanju preveč mehka in neenergealna standardna suspenzija. Zaradi več grozovitih prilagoditev amortizerji (odkrito povedano bi bilo, da bi bilo v načina postbablic regalov ugasnila nihanja v pol vode, in ne dva!) Morate nenehno ujeti avto na ravni črti, porabiti preveč Presežna energija do procesa upravljanja dragega udobnega avtomobila. Vendar pa minimalne naložbe v suspenzijo (predvidevam, da bo niz potrebnih vzmeti in amortizerjev stane na tisoče dveh konvencionalnih evropskih enot), ki ni močno prikrajšana križna država. Hkrati pa je zagotovo, da se ga znebimo iz razlogov za kritike med vožnjo. Ne obžalujte sredstev za lahka nastavitev in komaj boste spremenili svoje najljubše Volvo na Audi ali Subaru. Tako kot potencialni potrošniški potrošnik ne bo mogel obiskati trgovskih središč Švedov ali japoncev, ko bo oseba porabila 70 tisoč Cu avtomobilov na avtu, se ne zanima povprečna družina Volvo, niti brezplačno po standardih subaru slave. In če bo moda na zelo podobnih jedra, bo v tem cenah in potrošniškem sektorju trga, v tem cenah in potrošniškem sektorju, Audi sploh ne bo še naprej konkurenti. Kar zadeva zapuščino Outback, poleg območja, ki je certificiran z nami, priporočam, da posvetite pozornost kanadskim gradbenim strojem. Med njimi naletijo in limuzine. Kanadske različice so zelo dobro opremljene za zimsko delovanje, hude podnebne razmere v naših državah so precej podobne.
Besedilo alexey mokhanov,
Fotografija Alexander Nozdrin
Kako izgledajo:
Nikita Rožanov.
Zunaj:
Pred dvema letoma smo že primerjali zasnovo Subaru in Volva, nato pa Švede zmagali s prednostjo v pajkanju. Videz v podjetju je tudi Audi potrdil le zvestobo prejšnje ocene in nesposobnost nemškega vodstva v tem trgu. Vsi ti avtomobili v prvem življenju so bili običajni pogon na sprednjih kolesih, potem pa je bila podcenjena posebna off-road tuning, v kateri je bil oblikovanje začelo igrati eno od prvih vlog. Allroad Najnovejši otrok v tej družini pogona na vsa kolesa, ki je univerzalen s povečanim odstranjevanjem in, v zvezi s tem, njegov slog in oblikovanje izgleda najbolj prepričljivo, popolnoma in ustreza namenu avtomobila. Tukaj v podrobnostih atributov off-cest ni kapljice obsedenosti črnih popravkov za zaščito telesa volskega telesa ali nepotrebnega dobrega sloga SUBARU. Tudi polirana zaščita kovin na dnu vrat in prtljažnih obročev ne prispeva k podobi tega avtomobila. Zelo podobna zlati barvi.
Rezultati:
Audi Allroad je zelo preverjena design in okusne podrobnosti, ki se fino pretresejo ostrino lika avtomobila. Ta slog ne izgleda suho in izjemno racionalno.
Subaru Legacy Outbact One-delni in enostaven videz. Slog se morda zdi nepotrebno zadovoljno in celo okrasno. Zato lahko razumemo namen avtomobila samo strokovnjak ali sčasoma lastnik.
Volvo V70 Cross Country Original in karakteristik, ki je v celoti odgovoren za utilitarian namen avtomobila. Vendar pa kontrast temnih delov s svetlobnim telesom rahlo zmanjšuje celovitost obrazca.
V notranjosti:
Najsvetlejši in čist notranji slog še vedno dokazuje Volvo. Oblikovana z laconiziranimi instrumentnimi ploščami, mimo brez dodelave pod drevesom, funkcionalnimi oblazinjenimi vrati in samozaposleni sedeži prvotne oblike in oblazinjenja, ki proizvaja najugodnejši vtis. Čeprav sta dva druga udeleženca v testu dobro izgledata: Subaru ima dvobarvno usnjeno trim in bogato dekoracijo z lesom, oblikovanje notranje opreme Audi je klasično stroga in podjetja v zvezi s celotno modelom te blagovne znamke. Prostor za prtljago univerzalnega telesa je sestavni del njenega naseljenega prostora, zato ni manj stroga zahteva, ki je predstavljena njegovi zaključku in oblikovanju kot za salon. Na primer, pod pokrovi v Polvo in Subaruju, se dve rezervoarji nahajajo za skrito shrambo za prtljago ali orodje, in na stranski steni Audi prostor za dodatno opremo v obliki CD Changetorja ali navigacijskega sistema. Vsi avtomobili, razen Volva, je debla zavesa, vendar Swede in Audi ločita tudi mrežo.
Rezultati:
Audi Allroad je strogo, trdna in funkcionalno toliko, da bo nekdo lahko in Zavalo. Ta nepomembna napaka se nadomesti z racionalno in neprekosljivo nemško kombinacijo razkošja in kakovosti.
SUBARU Legacy Outback na prvi pogled nima. Za drugo razumete, da je možno na drugačen način in veliko bolj moderno, na primer, kot je to storjeno na Volvo.
Volvo V70 Cross Country Zelo sodobna in zelo trdna zasnova s \u200b\u200bskrbno obdelanimi in elegantnimi podrobnostmi in dobro izbranimi končnimi materiali.
Vir: Cars.
