Testni pogon Volvo C30 2006 - 2009

Nosik in hranilnik

Nova kombilimuzina Volvo ima čudovito izobrazbo: nastala je iz limuzine S40. Vendar pa je zaznan bolj verjetno neodvisen model in ne določenega derivata, pridobljenega z zaustavitvijo prtljažnika v magpieju.

Zabok drzni!

V primeru Volvo-C30 se bo dober ton začel znanca na psov način od naloge. Vendar ne smrči, ampak temeljito preučitev tega. Z obveznim občudovanjem in pozivom k slinjenju le tako. Očarljiva hrana!

Toda nos je točno S40, le da ga prašijo lastne žaromete s temnim robom in rahlo spremenjenim odbijačem. Hmm, Švedi ne bi bilo treba na takšen čudovit podajalnik narisati nos bolj poxpresivno? In potem je resnično od zadnjega dela mode, spredaj pa je ravno v pristanišču: navadna Volvomorda v redu izgubi svetel avtomobil.

Razprava na temo, kaj je pokrov debla stekla brez vrat ali steklenih vrat, ne bom vzrejal. Zame to ni nič drugega kot okno. V boju za praktičnost in oblikovanje se slednji začne in zmaga. Na straneh deblo trdno stisnejo lafoni optike, ki se povzpnejo na zadnji del telesa na sami strehi, spodnji rob odprtine pa v celoti upravičuje izrazno višino nalaganja: res višina!

In le 233 litrov (do okenske črte, do stropa, Švedi so nameravali dvakrat več). Res je, saj bi se morali izklopiti, so tu postavljeni hrbti zadnjih sedežev, ki podaljšajo prtljažnik na prednje sedeže. Vsaj tako ... vendar bo vse, kar je najbolj potrebno za svojega lastnika C30, zlahka odvzelo: ni vprašanje, da bi športno torbo vrgli fitnes klubu. Toda štiri vrečke v črevesju od trideset morda ne bodo ustrezale.

Mimogrede, vsi predmeti, ki sodelujejo v oddaji za steklo, se lahko skrivajo pred divjaškimi očmi s posebno zaveso: trdo ali mehko za izbiro in za dodaten denar.

Obstajajo štirje, medtem ko smo še vedno skupaj

Torej notranja postavitev C30 pomeni točno štiri ločene stole za podjetje, ki potuje skupaj. Nalaganje sopotnikov se začne z zadnjimi sedeži, ni kavč, kot ponavadi, ampak dva ločena stola, med hrbtom, od katerih vrzel vrti v prtljažnik širine točno v naslon za roke. Če pa ga dvignete, se bo vrzel zaprla. Zanimivo dejstvo: Zloglasni naslon za roke je možnost, vendar brezplačna. Pri naročilu ga je treba določiti! Brez tega prostega dodatka sta salon in prtljažnik obsojena, da za vedno razkrijeta eno celoto.

V drugo vrsto lahko pridete le tako, da se stresete naprej ali potniški stol. Poleg tega obstaja odtenek. Če je stroj opremljen z električnimi pogoni sedežev, je algoritem prehoda organizacija naslednji: stol premaknemo proti vetrobranskemu steklu s gumbom, zložite hrbet z ročico. Ali obratno. Ta postopek, precej dolg, je videti nekoliko neroden, saj servo pogon s hitrostjo želve hiti stol naprej. Medtem je na tridesetih letih preprostejši, brez električnih očal se sedeži v trenutku prenesejo naprej, medtem ko s hrbtom padejo na torpedo. Toda poglejmo v očeh resnice: ali lastniki pogosto nosijo nekoga od zadaj? Oh, dvomim!

V veselje mi je sedeti spredaj. Kljub vsem švedskim izjavam o športu S30, vozniški sedež nima nobene zveze z vedrom. Običajni civilni sedež, ki ga preplavijo vse vrste strežniških predpisov in pomnilnik, v moji reprezentaciji popolnoma nepotreben s funkcijami, ki povečujejo stroške že dragega stroja. Vse tukaj je kot v S40. In vitka konzola s središčem vremena, glasbe in številnimi tipkami, ki padejo tudi k selektorju. Eleganten, funkcionalno, zelo dober! In volan je sploh mojstrovina: vkopni bagel z plimovanjem pod naravnim oprijemom naseljuje dve vrsti kože in okrašen z aluminijastim vložkom v toni osrednje konzole. Na pletenih iglah so zelo primerni gumbi o glasbi in telefonu. Mimogrede, telefon tukaj ni preprost, predvsem pa pameten: lahko prepozna situacijo, ko voznik ne bi smel odvrniti od vožnje s prihajajočim izzivom. Takšna situacija se razume kot stikala, intenzivno krmiljenje ali recimo inhibicijo.

Ker je dolžina vrat C30, kot v večini treh dni, več kot povprečna, bi bilo neprijetno priti do varnostnega pasu čez ramo. Veliko lažje je spustiti roko navzdol in začutiti pas na dnu stola, tam običajno živi. In brez rotacijske gimnastike, tako tukaj.

Seveda si ne morem pomagati, da ne bi sprostil zvočnega sistema Premium Sound s 300-vatnim alpskim ojačevalnikom in ducatom dinamike Dinaudio. Zvok je fantastičen! Najbolj zanimivo je, da zvok v vodilnem S80, opremljenem z isto glasbo, me ni preveč navdušil. Izkazalo se je, da ima VSS poleg tistih, ki so v glavi zapisani številne lastne nastavitve, in imajo najmočnejši vpliv na kakovost zvoka sistema kot celote. Verjetno so se približali našemu C30, da bi v našem C30 postavili ojačevalnik. Spoštovanje!

Nedvomno!

Dejstvo, da je za oči za oči, je jasno in brez preizkusa sto sedemdeset eles 2,4-litrske linije za kombilimuzino. Z avtomatskim strojem (in še enim menjalnikom v paru na ta motor v Rusiji ni mogoče dobiti) Volvo ima zavidljivo dinamiko, ki jo podpirajo tudi zelo dobre zavore. Škatla je tukaj prilagodljiva, vendar je popolnoma primeren v mirnih načinih, z aktivno vožnjo se začne postopoma zmedeti v programih. In Kikdown popolnoma deluje z drugo zamudo. In v ročnem načinu bi lahko bila Girtronics bolj previdna. Če pa je C30 šel pospešiti, potem se prepričajte: sploh ne boste imeli časa, da bi opazili, kako priti v kazenski prostor! Poleg tega občutek miru ne odide niti v načinu trajnega: Volvo je prijetno zasukan, vendar ne zastrašujoče hiter.

In kako se razglašeni šport manifestira v vogalih? Lahko razočaram športnike: navdušenje v kombilimuzini ni dovolj, sploh ni vroče. C30 na dober način je zelo mehak in predvidljiv. In čeprav je reaktivni napor na volanu šibko označen, to ne ovira subtilnega občutka stroja. Suspenzija, ki je tesno zbrana z raztežajem, lahko imenujemo celo ostro (v veliki meri zaradi nizko profilne gume). In Krenova praktično ni!

Toda kljub pomanjkanju izrazite gladkosti proge kot takega, C30 še vedno pušča vtis zelo udobnega stroja. Poleg tega je odličen: niti motor, niti zavijanje vetra, niti šušljanje pnevmatik ne motijo \u200b\u200bvoznikovega ušesa in njegovih gostov.

Naš C30 je bil opremljen s krmilnim sistemom po meri za mrtve cone BLIS. Stvar je zelo smiselna. Toda drago: za eno in pol tisoč dolarjev lahko obrnete glavo.

Odgovori cen

Ni treba posebej poudarjati, da C30 stoji. Poleg tega je zelo dobro: v zmogljivosti za flegme s skromnim 1,6-litrskim motorjem in celo v osnovni konfiguraciji bo potegnilo 22.900 dolarjev. Z bolj logičnim motorjem za pokvarjen stroj (2 litra, 145 sil) C30 je štiri Tisoč dražjih, več kot štiri tisoč. Hkrati se oprema praktično ne spremeni: kolesa, ki so zrasla v palec, pojasnjujejo nekoliko drugačen zavorni sistem s povečanimi diski. Glede na to je dodatno plačilo v višini 3000 USD na avtomobil 2,4 litra na samodejni menjalnik videti le nepomembno, vendar je tukaj oprema enaka. No, na zgornjo različico T5 220 konjskih moči s 6-stopenjsko mehaniko in brez 38.400 dolarjev, medtem ko je avtomobil bogatejši le na zadnjem spojlerju, ki samo po sebi stane 400 dolarjev. Začenši s trdim nadevom, stroške C30 lahko popolnoma dvignete v nepredstavljivo nebo. Na primer, naš avtomobil je stal skoraj petdeset tisoč predsednikov, kot vam je všeč takšna situacija?

Žal, možnosti za možnosti, ki lahko prihranijo vsakega od njih ločeno, ne shranijo situacije: so lepe, vendar še zdaleč niso napolnjene od optimalnega. Verjetno boste želeli plačati dodatno za kovinsko (plus tisoč), ogrevanje sedežev (250 dolarjev), standardni alarm (150 dolarjev), zaveso v prtljažniku (200 USD) ...

Vendar so konkurenti Alfa-Romeo-147, Audi-A3 in BMW-116i še vedno dražji. Poleg tega obstaja Volvo učinek novosti. Zabava bo cenila! In seveda je zasnova tukaj žoga: nihče drug nima tako očarljive naloge.

Nesrečno staro

Švedska ideja o steklenih vratih je stara, kot ... Volvo-R1800ES, ki se je pojavil leta 1971. Stoletje tega stroja se je izkazalo za nezdružljivo: dve leti pozneje se je proizvodnja skoraj 3-vrat skoraj postaje izklopila in zbrala nekaj več kot osem tisoč avtomobilov. Toda steklena vrata so preživela: Leta 1985 je 480. prvi volvo s pogonom na sprednji koleni s prečnim motorjem, ki se je na Nizozemskem odpravil od montažne črte. Za konzervativno blagovno znamko je model postal razodetje: samo čistilni žarometi so bili vredni! In varno v sredini devetdesetih.

Komentarji o fotografijah gradiva

Fotografija 4. V našem primeru je bila stropna konzola dopolnjena s gumbom Luke Servo Drive

Fotografija 5 in 6. Ko sosed vstopi v tok v coni, ki jo opazi kamera na dnu ogledala, se žarnica prižge: počakajte s obnovo!

Fotografija 7. Naprave so jedrnate in vizualne, računalniški računalnik pa govori v ruščini

Fotografija 8. Ali ste pripravljeni plačati pomnilnik za voznika in potnika 1.500 dolarjev?

Fotografija 9. Ročaj zloži zadnji del sprednjega stola, ključ pa ga premakne naprej in nazaj

Fotografija 10. Zadnji sedeži na C30 so premaknjeni v sredino kabine, tako da skupaj (in samo skupaj!) Sedeti zadaj

Besedilo: Kirill Brevdo
Foto: Gleb Semerenko

Izvor: Revija kupi avto [05/2007]