Testni pogon Volvo C30 2006 - 2009

Testna vožnja v Rusiji: Volvo C30 T5

Švedski inženirji iz Volva so našli recept za dober dirkaški avtomobil za mesto
Se srečamo na oblačilih
T5 je obešen s harmonično Airkin. Sprednji odbijač s pravimi lastnostmi je viden med hladilnikom. Kromirane izpušne cevi 90 mm ne zvenijo preglasno, vendar prijetno skrajšane vzmeti znižajo odmik za 20 mm, za razliko od civilnega C30. Charma dodajo Chrome Stranska ogledala, opremljena z zavojnimi signali.
Dobra iskanja oblikovalcev stekla z tečaji. To je zapuščina klasičnega športnega avtomobila Volvo 1800 Es.
Kot doma
Nismo pričakovali drugega. Mega-kakovostni salon se dotikajo podrobnosti in materiali. Carbox Central lok, material mehkega materiala, dramatičen z originalnimi rešitvami. Kabina je narejena iz gradiva mednarodnega standarda Oeko-Tex 100. Vse to zagotavlja odsotnost škodljivih ali alergenih snovi v tekstilu in koži. Poleg tega se srebrni kovinski detajli v notranjosti preverijo glede dodelitve niklja v skladu s predpisi najvišje kakovosti nakita.
Volan je narejen v najboljših tradicijah Volva iz razkošnega materiala. Desna roka je priročno nameščena na usnjenem naslonu za roke in zlahka klikne desno ročico CP. Kraj za steklenice je zaprta z gumijastimi žaluziji.
Sedeži so šivani z odlično kožo, obdarjeni so s številnimi elektronskimi prilagoditvami. To je samo vznemirjalo majhno peretopično hrbet, tako da leva noga ni bila preveč upognjena. Očitno je bil majhen premik nazaj prvotno namenjen različici na ročaju in da ne bi obnovili sedežev za opcijo s samodejnim menjalnikom, so se inženirji Volvo odločili, da ne bodo pametni. Če sedite hladno, vas segrevanje sprednjih sedežev reši. Deluje samo z udarcem in segreva ne le peto točko, ampak tudi spodnji del hrbta. Ni na voljo za zadnje sedeže ogrevanja, kar je precej logično. Konec koncev, če bi sedeli, ne bi smeli biti modne osebnosti, razen otrok ali hišnih ljubljenčkov. Čeprav ima strop od zadaj zgornjo vdolbino.
T5 je opremljen z vrhunsko akustiko Dynaudio. Skoraj vse frekvence zvenijo odlično, a nizke so razburjene. Ne glede na to, kako smo obrnili izenačevalnik, ni bilo mogoče dvigniti nivoja basa za uho. Obvladovanje podnebja je tradicionalno za Volvo na najvišji ravni. V ZDA je pihal smrdeč Kamaz, sistem za nadzor kakovosti zraka v kabini (IAQS) je hitro priskočil na pomoč. Deflektorji so trenutno zaprli takoj, ko je koncentracija ogljikovega monoksida postala škodljiva. Kakorkoli že, sistem ščiti pred drugimi strupenimi plini, pa tudi vonjav izpušnih plinov bencinskih in dizelskih motorjev, tekočine za čiščenje stekla in olja. Zračna ograja deluje odlično z ulice, prihaja in avtomobil je že očiščen. Hkrati lahko zavrnete storitve delovne klimatske naprave, če ni preveč vroče ali hladno. Dovolj bo avtonomnega vnosa zraka.
Po želji je C30 T5 nameščen tudi za 100.000 rubljev. Pogled na kartico ni vedno priročen in se lahko izgubite. Zato bi bila najboljša možnost poslušati prijeten glas pilota, ki vas bo vodil po določeni poti.
Zadnja okna imajo nenavadno obliko, to daje več ustvarjalnosti in hkrati več pogleda. Odličen nadzor nad cesto daje pravi Xenon Xenon Xenon. Takoj razumete vizualno razliko od psevdo ksenona, ki ga prej vidimo na drugih avtomobilih. V kakršnih koli pogojih in hitrosti gibanja se žarometi samodejno prilagodijo optimalnemu sijaju. Seveda, ko je ksenon vklopljen, se poveča tudi poraba goriva, vendar se na koncu ne vozi z enakimi dimenzijami.
Kljub visokemu odmiku, vožnja na ruskih nepravilnosti povzroči razpad amortizerjev. Kljub temu igrajo kratke izvire. Morda bo namestitev gume višje profile (na primer 55 mm) izboljšala vedenje. Vsaj v dveh različicah C30 T5, kjer je guma 215/40/R17 in 215/45/R17, nismo opazili velike razlike v udobju na nekaterih idiotskih moskovskih cestah.
Prilagodite z energijo
Kot smo že povedali, sta bili v naših rokah 2 različici Volvo C30 T5: bela in rdeča. V prvi različici sedi Geartronic menjalnik z ročnim in samodejnim načinom. Vklopite ročno in kliknite plin, dokler motor hitro ne ustavi do 5000 vrtljajev in strelja naprej. Za utrujene hitrosti obstaja samodejni način preklopa, še posebej dober v prometnih zastojih. Pospešek v tem primeru je tudi osupljiv. Toda za Servvi je Volvo pripravil različico T5 s pravo ročno škatlo. Resnično zato, ker je potek ročice jasen in gladek, to je resnična kakovost! Programi so precej dolgi, na 3. mestu lahko mirno pospešite do 100 km/h. Prvi zlahka doseže oznako 5,500 revolucij, piščanec koles, ki jih zasliši sistem DSTC. Sklopka deluje brezhibno, skupaj s pravilnim menjalnikom. Na splošno bo neizkušeni voznik (za razliko od občutljivejšega in dolgotrajnejšega oprijema Subaru Impreza WRX) lahko upravljal s takšnim avtomobilom. 2,5-litrski motor je tudi popolnoma konfiguriran: ulica uživa v svojem zvočnem vohanju. Doda prijeten zvok in izpušni sistem. Motor poje precej vreden: v povprečju približno 15-17 litrov. Če nenehno droblje tal, bo seveda minilo in vseh 20 litrov na 100 km. Virtuosovi pogoni bodo lahko dosegli 12,5 litra. Toda T5 s svojo dispozicijo dobesedno premaga vožnjo z veliko hitrostjo. Podprta je več kot zanesljiv varnostni sistem. Tu so inženirji Volvo resnično pokazali svoje vodstvo. Voznik mestne rakete lahko mirno gre.
Najvarnejši na svetu?
Prva stvar, ki smo jo opazili v sistemu BLIS. Pomaga predvideti, da so avtomobili mimo vas. In utripa z oranžno. V praksi je Blis pogosto neumen. Na primer, če greste po moskovski cesti, kjer je veliko avtomobilov, žarnice Blis včasih prižgejo sami in četudi avtomobil ni vozil. To je še bolj zanesljive video kamere, kot na primer v Infiniti Ex35. In če rečete, da je BLIS možnost in stane 38.500 (!) Pravila, bodo popolnoma slaba.
Kako se zaščititi v avtomobilu v primeru nesreče? Volvo je naredil avtomobil C30 povečane varnosti.
Trpežen okvir je izdelan iz visokokakovostne jekla. Zunanji deli so mehkejši in notranja bolj togost. Zasnova pod odbijačem distribuira sile udarca in super izžgani sprednji žarek pod sprednjo ploščo zmanjša prodor delov v salon med nesrečo.
S stranskim udarcem sistem SIPS razdeli udarni val po telesu, da zmanjša poškodbe.
Vse plošče in stranske stene vrat so obložene z energijo, ki absorbirajo materiale, da zmanjšajo nevarnost poškodb voznika in potnikov. Telesni žarki imajo stojala z veliko hitrostjo.
Sprednji sedeži so ojačani tako, da lahko prenesejo pomembne obremenitve in zagotavljajo dodatno zaščito. Tudi na sprednjih sedežih, edinstven sistem Whips, ki ščiti hrbtenico in vrat. Sistem se aktivira z močnim vplivom na zadnji del. Neodvisne študije so dokazale učinkovitost sistema Volvo Whips. Posledica udarca se zmanjša za 50%.
Sprednje zračne blazine ščitijo glavo in prsni koš. Stopnja polnjenja blazine s plinom se razlikuje glede na moč udarca. Z majhnim udarcem se blazine ne vklopijo, sprožijo se samo pretenzije varnostnega pasu.
Stranske zračne blazine sprednjih potnikov, ki se nahajajo na robovih sedežev, zmanjšujejo tveganje za poškodbe prsnega koša in bokov.
Zavesa IC se razkrije s stranskim udarcem za zaščito vseh ljudi v C30. Deluje z dolgo nesrečo z več udarci.
Celoten krmilni stolpec med čelnim trkom se spremeni, da se zmanjša nevarnost poškodbe voznika.
In za sladico: za zaščito pred huligani, je Volvo prišel z dobro zaščito. Ključavnice vrat ni mogoče odpreti pri kramp, elektronski imobilizator ne bo pustil motorja brez ustreznega ključa, in če nekdo položi roko skozi okno sistema zastoja, ne bo dovolil, da se vrata odprejo od znotraj.
Drago
To je edina minus zgornje opreme Volvo C30 T5. Za podoben denar lahko kupite hladnejši športni avtomobil, na primer Infiniti G37. Seveda lahko zavržete izbirne koščke, kot je navigator za 100.000, diske za 90.000 in R-design telo za 147.000 rubljev. Ali še ena možnost, da vzamete standardni paket, se začne z 1,019.000 rubljev.
prednosti
Odličen športni avtomobil
Minusi
Stroški vrhunske opreme
Trdo suspenzijo
Napačno delovanje sistema BLIS
Majhna raven nizke frekvence CD-zavoja
Hakterizem
Vrsta motorja: turbopolnilnik
Prostornina motorja: 2,5 l
Moč: 230 KM
Zvijanje: 320 nm
Pogon: spredaj
Pospešek do 100 km/h (krzno): 6,7–7,1 s
Največja hitrost (AUT-Mech): 235-240 km/uro
Poraba mestnega goriva: 12,5–20 l
Poraba primestnega goriva: 6,5-6,7 l
Odmik: 240 mm
Dimenzije: 4.254x1782x1.430mm
Oprema
Luka z električnim pogonom
Elektronski podnebni nadzor ECC
Električni pogoni sprednjih sedežev
Ogrevanje sprednjih sedežev
Samoobtočena vzvratna ogledala
Parkirni grelec s časovnikom
IAQS SUMPLE SISTEM ZRAKA
Bluetooth - sistem za sinhronizacijo mobilnega telefona z avdio sistemom meglenke A/M, v spojlerju zadnjega odbijača
Volvo anti -theft sistem
Senzor nagiba avtomobila
Senzor glasnosti
Bixenonovi žarometi
Zadnji parkirni radar
Blis - sistem informacij o razpoložljivosti prevoza v mrtvih conah
Ročaj menjalnika na cesti z dekoracijo kože usnja parkirne zavore
Salonski zaključek za polirani alumin
GPP dekoracija ročaja s kožo z aluminijastim vložkom
Pravila dekoracija z usnjem in aluminijem
12 zvočnikov, menjalnik CD za 6 diskov
Zadnji spojler v barvi telesa
Podložke žarometov
Zavesa v prtljažnem prostoru
Navigacijski sistem RTI
Držalo za skodelice in pepelnik v osrednji konzoli
Osvetlitev ozadja v stranskih ogledalih zadaj
R-oblikovanje
Stroški: 1.657.000 rubljev
Aleksander Vlasov
 
 

   


 

Vir: Autolet.ru